春風(fēng)650TR-G的出現(xiàn)不僅填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)大排量豪華休旅車的空白，還以國(guó)賓警衛(wèi)隊(duì)的指定車向世界展示了國(guó)產(chǎn)摩托車的風(fēng)采，可以說，直到650TR-G的誕生，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的腦海中留下了“國(guó)賓”和“休旅”的印象。

時(shí)過境遷，改款“國(guó)賓”也終于在今年與廣大車友見面，廠家將新款“國(guó)賓”命名為650TR-G尊享版，并宣稱新款車型擁有十項(xiàng)改進(jìn)；“尊享”二字在汽車配置中大多象征著高配，而此次試駕的新款650TR-G也不負(fù)“尊享”之名，接下來就讓我們來看看這款“國(guó)賓車”究竟升級(jí)、改進(jìn)了那些地方。（“春風(fēng)650TR-G尊享版”以下簡(jiǎn)稱“新款650TR-G”）。

新款“國(guó)賓”外觀沒有明顯變化：

新款650TR-G在外觀上與2015款車型并沒有明顯區(qū)別，不過細(xì)心的朋友還是可以看出新款車型的風(fēng)擋形狀和高度有一些變化。

新款650TR-G看上去依舊給一人種安全感和舒適感，寬大的導(dǎo)流罩可以將吹向駕駛員腿部的風(fēng)降到最低。

源自春風(fēng)650NK的車架讓650TR-G看上去十分緊湊，而且作為一款排量為650cc的大排量休旅車來說，1415mm的軸距確實(shí)顯得短了一些。

石獅般的頭燈無論何時(shí)都能帶給人一種威嚴(yán)感，這可能也是650TR-G入選國(guó)賓車的原因之一；650TR-G的遠(yuǎn)/近光均為L(zhǎng)ED光源，其中近光燈帶有透鏡。

集成在反光鏡上的LED轉(zhuǎn)向燈營(yíng)造出了旅行車應(yīng)有的豪華感。

相比圓潤(rùn)、威嚴(yán)的頭燈，尾燈則更顯鋒利、運(yùn)動(dòng)，尾燈與大燈一樣，均采用LED光源。

新款650TR-G的邊箱與車身同色，略帶棱角的造型與整車風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一，三個(gè)鎖點(diǎn)也為邊箱提供了不錯(cuò)的密封性。

33L容量的邊箱可以勉強(qiáng)容納一頂標(biāo)準(zhǔn)尺寸的全盔，不過對(duì)于那種不規(guī)則形狀的旅行拉力頭盔來說就比較困難了。

寬大的油箱擁有22L容積，對(duì)于一款650cc的雙缸車型來說，這個(gè)油箱容量能夠使它輕松擁有300km以上的續(xù)航能力。

新款650TR-G在導(dǎo)流板內(nèi)側(cè)采用了隔熱墊的同時(shí)，又優(yōu)化了風(fēng)道的結(jié)構(gòu)，從而降低了夏季騎行的熱感。

在輪胎配置方面，新款650TR-G依然使用了來自馬牌的ContiRoadAttack 2輪胎，這套輪胎不僅有著不錯(cuò)的抓地性，在長(zhǎng)途耐用性方面也取得了不錯(cuò)的平衡。

雖然650TR-G與650NK共享一套車架，但前者出于巡航性能考慮，將輪圈加寬；650TR-G的前輪輪胎規(guī)格為120/70 R17，后輪輪胎規(guī)格為180/55 R17。

在650MT中出現(xiàn)的鋁合金搖臂同樣沒有使用在新款650TR-G中。

新款650TR-G的排氣造型與老款一致，不過其多邊形的設(shè)計(jì)依舊讓人百看不厭。

新款“國(guó)賓”外觀沒有明顯變化

“國(guó)賓”配置大升級(jí) 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)減?。?/p>

操控把位置相比老款車型沒有變化，這種高位操控把在大型休旅車中比較常見，主要是為了長(zhǎng)途駕駛而設(shè)定。

全液晶儀表替換了在老款車型中使用的機(jī)械液晶組合式儀表，全液晶儀表的最大好處就是行車信息一目了然，而且外觀也更具科技感，如果我沒記錯(cuò)的話，這可能是國(guó)產(chǎn)車中尺寸最大的液晶儀表。

手把按鍵的排列方式與老款車型相同，只是按鍵配色更加統(tǒng)一，視覺上顯得不那么凌亂。

三擋調(diào)節(jié)的手把加熱時(shí)新款650TR-G中的亮點(diǎn)配置之一，這個(gè)配置的出現(xiàn)可以說是廠家充分吸收車友意見的結(jié)果。

儀表左側(cè)的儲(chǔ)物盒帶有USB充電接口，而右側(cè)的儲(chǔ)物盒被水箱加注口所占據(jù)，儲(chǔ)物空間受到了限制。

新款650TR-G變化最大的地方莫過于這款面積巨大的電動(dòng)風(fēng)擋，圖中是風(fēng)擋升到最高點(diǎn)的狀態(tài)，可以看到駕駛員的絕大部分身體已擋住，對(duì)于行車舒適度而言將有一個(gè)較大的提升。

圖中是風(fēng)擋的最低點(diǎn)和最高點(diǎn)，兩者相差大約15cm，當(dāng)然風(fēng)擋的變化不僅局限于高度，風(fēng)擋前后的調(diào)整的角度也有相應(yīng)變化。

除了風(fēng)擋面積有所增大外，廠家還在風(fēng)擋兩側(cè)加入了左右兩個(gè)副風(fēng)擋，副風(fēng)擋可以改善騎行過程中身體兩側(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，減少亂流的產(chǎn)生。

與老款車型相比，新款650TR-G的座墊表面也使用了質(zhì)感更上乘的材料，不僅提升了質(zhì)感，也提升了部分舒適度。

如果說手把加熱的出現(xiàn)已經(jīng)足以看出廠家的誠意，那么座墊加熱的出現(xiàn)就真的可以體現(xiàn)出廠家對(duì)于產(chǎn)品的重視；座墊加熱在進(jìn)口車中一般都作為選裝配置出現(xiàn)，而在新款650TR-G中則是標(biāo)配。

座墊加熱設(shè)有2擋調(diào)節(jié)，綠色為低溫?fù)?，紅色為高溫?fù)?，即使在室外氣溫低于冰點(diǎn)時(shí)，座墊加熱仍可保持在一個(gè)相對(duì)舒適的溫度。

新款650TR-G發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的采用了軟連接方式，使發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)得以減小，這對(duì)于提升駕駛體驗(yàn)來說是十分重要的，畢竟雙缸車的震動(dòng)問題使很多消費(fèi)者望而卻步。

阻尼回彈可調(diào)的WP倒立式前叉沒有在650TR-G尊享版中缺席。

辨識(shí)度極高的透明油壺，就是由西班牙西互制動(dòng)提供的剎車上泵。

我們期待的輻射卡鉗沒有出現(xiàn)在新款650TR-G上，新款車型使用的依舊是由西互制動(dòng)提供的單向雙活塞卡鉗。

“國(guó)賓”配置大升級(jí) 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)減小

動(dòng)力、操控依然是大家熟悉的“國(guó)賓”：

新款650TR-G雖然優(yōu)化了座墊，但基本對(duì)坐姿沒有產(chǎn)生什么影響。

由于650TR-G的座墊十分寬大，所以780mm的座高也會(huì)另178cm的駕駛者只能前腳掌著地。

2015款650TR-G的良好操控曾給人留下了深刻的印象，而新款車型也將這個(gè)優(yōu)點(diǎn)繼承了下來，車重和看上去寬大的車身并沒有影響它在賽道中的表現(xiàn)。

新款650TR-G 232kg的車重著實(shí)不輕，在原地推動(dòng)車輛時(shí)可以明顯感受出車身帶來的沉重感，不過當(dāng)進(jìn)行賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)時(shí)，650TR-G帶給我的卻是截然不同的駕控感受。脫身于650NK的平臺(tái)讓它也繼承了NK家族優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，雖不像650NK的操控那么隨心所欲，但新款650TR-G在彎道穩(wěn)定扎實(shí)的表現(xiàn)能給予駕駛員更多信心。

雖然車架源自650NK，但650TR-G的懸掛設(shè)定以及車身重心都與前者相比有很大區(qū)別，更低的重心有效的彌補(bǔ)了650TR-G沉重的車身所帶來的笨重感，而調(diào)整空間較大的懸掛系統(tǒng)更是錦上添花。

新款650TR-G的前懸掛系統(tǒng)由WP提供，不過在剛剛接觸新車的時(shí)候，其原廠的阻尼設(shè)定是偏軟的，畢竟650TR-G不是為賽道而生。由于沒有現(xiàn)成的工具調(diào)整，所以只能帶著原廠的阻尼設(shè)定下賽道，雖然一開始在彎中會(huì)感受到懸掛系統(tǒng)的扭動(dòng)，但經(jīng)過一圈適應(yīng)后，已經(jīng)逐漸掌握了650TR-G的品性，即使懸掛調(diào)整的不盡如人意，但還是可以通過身體去修正。

650TR-G所搭載的這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)過了充足的市場(chǎng)檢驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為52kW（70.7Ps）/8750rpm，最大扭矩為62Nm/7000rpm，它的穩(wěn)定性無需多言。

如果說雙缸車型的動(dòng)力帶不如四缸車型寬廣，那么雙缸車型在低轉(zhuǎn)速下充沛的扭矩正是650TR-G最需要的，而且最重要的一點(diǎn)是，為了彌補(bǔ)650TR-G共振偏大的問題，廠家在為發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的連接處加入了軟性材質(zhì)，當(dāng)你在賽道中刻意提高轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)震動(dòng)問題得到有效緩解，即使在過了8500rpm時(shí)，新款650TR-G的高頻震動(dòng)仍然在我的接受范圍之內(nèi)。

新款650TR-G的離合器設(shè)定十分討人喜歡，不僅接合點(diǎn)非常明顯，它的離合拉桿力道也屬于較輕的行列。

除了舒適度有較大提升外，新款650TR-G在動(dòng)力和操控上基本沒有變化，不過作為小改款車型，新款650TR-G無疑是合格的，畢竟廠家·已將這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力全部挖掘，改款也只能停留在配置上。

總結(jié)：

春風(fēng)650TR-G尊享版的升級(jí)，讓本身底子就比較優(yōu)秀的650TR-G更上一層樓，在大風(fēng)擋、加熱手把、座墊加熱的加持下，其舒適度得到了較大提升。毫無疑問，在國(guó)產(chǎn)休旅車序列中，也只有新款黃龍巡航版的配置剛剛達(dá)到了老款650TR-G的水平，“國(guó)賓車”的配置優(yōu)勢(shì)不僅秒殺一片標(biāo)榜高配的國(guó)產(chǎn)車，而且配置高的已經(jīng)讓許多進(jìn)口車汗顏；所以我也相信即使沒有“國(guó)賓”的光環(huán)，春風(fēng)650TR-G尊享版未來在市場(chǎng)中的表現(xiàn)依舊值得期待。

動(dòng)力、操控依然是大家熟悉的“國(guó)賓”

春風(fēng)650TR-G尊享款基本參數(shù)：

春風(fēng)650TR-G尊享款基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	直列雙缸 四沖程 水冷
排量	649.3cc
缸徑*行程	83*60mm
壓縮比	11.3:1
最大功率	52kW（70.7Ps）/8750rpm
最大扭矩	62Nm/7000rpm
點(diǎn)火方式	ECU
變速方式	6擋變速
燃油供給	EFI
前懸掛方式	伸縮式
后懸掛方式	懸臂式
剎車方式	液壓盤式
前輪胎規(guī)格	120/70 R17
后輪胎規(guī)格	180/55 R17
長(zhǎng)*寬*高	2210mm×998mm×1310mm
軸距	1415mm
座高	780mm
油箱容量	22L
最高車速	170km/h
最小離地間隙	140mm
最小轉(zhuǎn)彎半徑	5.4m
整車整備質(zhì)量	252kg
最大有效載荷	150kg
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

春風(fēng)650TR-G尊享款基本參數(shù)