與很多汽車評(píng)論家不同,教授極力推崇我的加長(zhǎng)版車型。

說到中國(guó)市場(chǎng)的加長(zhǎng)車軸風(fēng)潮,奧迪A6L,2003奧迪A6的尺寸為4886 * 1810 * 1475毫米,車軸距離為2850毫米,乍一看,是目前蒙迪歐的水平。但是奧迪推出了新一代A6L車型,增加了5012毫米的車長(zhǎng)和2945毫米

奧迪A6L從此迎來了自己的熱銷時(shí)代,隨后不少車型也開始了加長(zhǎng)之路,時(shí)至今日基本上豪華品牌車型都選擇了加長(zhǎng),寶馬3系5系這種車型自然不必須多說了,就連奧迪Q2/奔馳A級(jí)三廂以及路虎攬勝都選擇了加長(zhǎng),可以說加長(zhǎng)已經(jīng)是一種潮流了。

在媒體圈里基本上對(duì)于加長(zhǎng)這件事都嗤之以鼻,對(duì)于經(jīng)常開高動(dòng)力版本頂配試駕車的媒體人來說,長(zhǎng)軸或許真的會(huì)拖累操控性能,因此引來媒體人的吐槽不奇怪,但是教授認(rèn)為加長(zhǎng)軸距對(duì)于普通消費(fèi)者來說其實(shí)是好事一樁。

1、長(zhǎng)軸空間大,寸土寸金,尤其是跑長(zhǎng)途 別提長(zhǎng)軸多舒服了

加長(zhǎng)軸距帶來的最大好處自然就是大空間了,一輛空間并不寬敞的奔馳C級(jí)加長(zhǎng)后后排空間瞬間變成老板級(jí)了,對(duì)于大多數(shù)人來說,車子后排都是需要坐人的,因此加長(zhǎng)軸距顯然更加友好,對(duì)于后排乘客來說加長(zhǎng)軸距帶來的空間感和舒適性的提升非常巨大,這一點(diǎn)在跑長(zhǎng)途的時(shí)候更加重要,而且長(zhǎng)軸距車型帶來的空間優(yōu)勢(shì)還會(huì)為自己贏得不少面子,想想丈母娘或者客戶坐在寬敞的后排和坐在憋屈的標(biāo)軸車型后排的區(qū)別就知道了。

比如說加長(zhǎng)軸距的E級(jí)后排空間相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版本就要大得多,對(duì)于舒適性的提升也更不用說了,而且阿紫內(nèi)裝上長(zhǎng)軸距版本也要更加氣派。

2、長(zhǎng)軸看著氣派,一個(gè)5系加長(zhǎng)能加到7系標(biāo)軸的長(zhǎng)度,氣場(chǎng)提升很足

長(zhǎng)軸帶來的不僅僅是空間上的提升,對(duì)于整車氣場(chǎng)提升也是巨大的,畢竟加長(zhǎng)軸距之后車子可是長(zhǎng)了不少的。比如說一輛寶馬5系加長(zhǎng)軸距之后,車身長(zhǎng)度已經(jīng)逼近標(biāo)軸7系了,而且3108mm的軸距直接超過了標(biāo)軸7系(標(biāo)軸7系軸距3070mm),而且教授也會(huì)經(jīng)常把加長(zhǎng)軸距奔馳E級(jí)誤認(rèn)為奔馳S級(jí),可見加長(zhǎng)軸距之后的氣場(chǎng)提升程度。

3、長(zhǎng)軸舒適性和高速穩(wěn)定性更好

長(zhǎng)軸距車型往往更加重視舒適性,因此在懸掛調(diào)校上比較偏舒適,在駕乘舒適性上比較好,而且由于自身長(zhǎng)軸優(yōu)勢(shì),在行駛的穩(wěn)定感上更加好,換句話說更加符合人們對(duì)于傳統(tǒng)大豪車的期待。比如說長(zhǎng)軸3系的舒適性還算不錯(cuò),安穩(wěn)感也比較好,但是標(biāo)軸3系懸掛就運(yùn)動(dòng)不少了,而且車身的跳動(dòng)也比長(zhǎng)軸版多了不少。

4、長(zhǎng)軸往往性價(jià)比更突出

然而一切問題最終都是經(jīng)濟(jì)問題,雖然標(biāo)軸車型在車身上少了不少材料,但是價(jià)格卻并不會(huì)便宜多少。比如說寶馬320i的起售價(jià)為31.68萬,而320Li的起售價(jià)為32.38萬;比如說寶馬5系標(biāo)軸的起售價(jià)為42.99萬,而長(zhǎng)軸版的起售價(jià)為43.69萬,實(shí)際上長(zhǎng)軸版價(jià)格并不會(huì)貴多少。多那么些錢換來更長(zhǎng)軸距,教授覺得還是很劃算的。

總結(jié)

與犧牲運(yùn)動(dòng)性相比,長(zhǎng)軸距換來了實(shí)實(shí)在在的大空間和大尺寸,這對(duì)于不少消費(fèi)者來說都更加實(shí)用,而且長(zhǎng)軸版車型在舒適性和性價(jià)比上還更加突出,還有什么理由拒絕長(zhǎng)軸距車型呢?

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