拐彎抹角是耍流氓，直接進入正題。豪爵DR160水測試(包括加速視頻、發(fā)動機排氣聲)，工廠車狀態(tài)下差點輪胎彎曲？(威廉莎士比亞。)！(莎士比亞。)

一、外觀拍攝：史無前例的風格

說實話，筆者對DR160的外觀配置已經(jīng)沒有什么新鮮感了。因為已經(jīng)見過了。如實車所料，官道與實際相符，可供參考。從這輛車的風格構成來看，目前在全體豪作鈴木系的所有產(chǎn)品中是前所未有的。

車身邊坡圖

該車提供兩個版本的DR160和DR160S(即可拆卸手柄和一體式手柄板)，兩個版本的外觀配置幾乎沒有區(qū)別，最大的區(qū)別是手柄、前減震外觀顏色和其他小差異。

特別的車燈形狀加上LED前燈材料，這是以前在鈴木界的所有產(chǎn)品中都沒有的。但是扁平化的大燈有些熟悉，類似的車頭外觀近年來在流行的街車上流行，車輛LED照明設備與主流接軌。

全LED燈的視覺效果仍然很好。晚上的實際照明效果還沒有體驗過。類似的大燈造型在豪作背后的產(chǎn)品中也能看到。要做好心理準備。

常見的手柄開關按鈕布局，采用LED照明設計，便于夜間駕駛，并不總是讓人盯著看。此外，雙節(jié)流閥線設計、加油門、減少節(jié)流閥的一條，比傳統(tǒng)的單節(jié)流閥線安全。

汽車上比較常見的音標，各種駕駛信息(數(shù)字或字母)

是白色顯示，搭配深藍色的底，即深色背景淺色字符搭配，相對來說視覺沖擊力更好，不易反光，特別是在強光照射下。

將方向往右打死，可以看到一體式車把要比分體式高一些，這也是為什么一體式車把版本的車身高度要比分體式車把版要高40mm的原因。具體的實際駕駛區(qū)別怎么樣，后面說明。

車把的固定螺絲都蓋上了防水膠套，可有效防止生銹現(xiàn)象。

一般車的這個位置多半只是一個單獨的蓋子，DR160上加了豪爵單獨的浮雕LOGO，位置很顯眼，低頭就能看到，目的也很明顯。

芯片防盜鑰匙，車輛安全性能有了提升。不用怕鎖的凹槽容易積水，右下角有排水口，但筆者覺得水有直接進入鎖芯的隱患。

12L的油箱容積使得DR160擁有能超過400km的續(xù)航能力，兩側護板上有“FI”電噴標識

你可能會問為什么又是分體式座椅？除了街車運動化的設計外，還有該車是定位一輛玩樂化的街道車。不是“摩的”，多數(shù)情況下是一個人駕駛，那么寬厚的前部分座椅舒適性和實用性都足夠了，那么載人怎么樣呢？后面說明。

鋁合金后扶手光禿禿的，沒有行李鉤，因為該車同樣不是拉貨車。不過原車的后扶手能很方便拆掉，可以根據(jù)需求改裝。

一眼就看到了后座椅表面的字母“VIN”，意思是車輛的車架號/識別代碼也就是車輛的“身份證”，相信很多人上牌時遇到找不到車架號，或者絕大多數(shù)在車架轉向柱上不好拓號的情況，果然一打開座椅就看到了該車的車架號。

隨車工具包固定在后座椅背后，但座下還發(fā)現(xiàn)一個比較大的空間足以放下兩個多隨車工具包。這里應該是留給用戶后期加裝防盜器的，那空間里面的單詞“ALARM”有報警的意思，而且旁邊已經(jīng)預留了防盜器接口。

恰好我們測試的時候遇到一個剛剛購買GW250F的用戶，上圖就是他購車用隨即加裝的電子防盜器，因為沒有空間就放在工具包邊上，這個需求應該很多人都有的。

全LED材質的尾燈，看到這個小號的“括號”尾燈，我想起了那個“隨便秒”的思域，但不得不說，這造型放在DR160上很酷。

前倒置減震不可調節(jié)，后中置減震7段可調，亮點是DR160的前后減震與GW250一樣均來自KYB。

應該是為了更好地區(qū)分DR160分體式車把S版（金色）和一體式車把（黑色）版，弄了兩個不同顏色的前避震外管，直觀上金色避震確實要顯眼些。

前后碟剎，外加CBS聯(lián)動系統(tǒng)。介于“裸奔”和高性能電子化的ABS防抱死系統(tǒng)的CBS聯(lián)動系統(tǒng)，它究竟是怎么工作的？有何利弊？這兩個問題應該很多人會問。

所謂CBS聯(lián)動系統(tǒng)，通俗的說就是前后一起聯(lián)合制動的意思，但又不太準確。DR160上的這套CBS系統(tǒng)是比較常見的“前制動獨立，后制動聯(lián)動前制動”的形式。其原理是；當你用后剎時，后制動踏板會帶動CBS延遲閥上的搖臂運動產(chǎn)生兩路分力，一路用于控制的后制動器，另一路帶動分配器上的油缸活塞，當后制動踏板的操作力大于或等于延遲閥的壓力時，另一路分配器上的油缸活塞開始工作，聯(lián)動前剎開始制動，但前剎系統(tǒng)是獨立的，單獨使用與后剎沒有關聯(lián)的。

簡單的說就是當你使用后剎，到達一定力度時前剎也會跟著一起制動，即使你沒有使用前剎。這對于新手或多數(shù)情況下習慣用后剎的用戶是有幫助的，可有效減輕后輪抱死的風險，再配合前剎使用，是能達到不錯的制動效果的。它的弊端是會一定程度上的影響你往更高層次上駕駛技巧的提升，比如你想要玩各種滑胎動作就是不行的。

粗曠的排氣有大排氣勢，但聲音還是脫離不了單缸車的本質，不過防燙措施做得很好。 視頻：

發(fā)動機排氣聲音實拍：聲音聽起來是有力的單缸車那一類，不散亂。

視頻地址：

顯然地，加了導流罩以后發(fā)動機底部變得更加飽滿，視覺效果更好。

中空鋁合金輪轂偷輕效果不錯，輪轂的造型也是運動化設計。一體式車把版本輪轂做了拋光處理，分體式車把版本則加了紅色的輪圈裝飾條，這是兩個版本的另一個區(qū)別。

輪胎規(guī)格為前100/80-17 后 130/70-17，正新牌子午線輪胎。

二、動力解析：DR160的發(fā)動機是擴缸機嗎？

DR160的發(fā)動機是擴缸的么？這應該是很多人關注的問題，看外觀，跟豪爵DF150上的幾乎沒有差距。

所謂“擴缸”通俗來講就是將發(fā)動機的缸徑增大，行程不變，以此來增加排氣量，提升動力功率扭矩值。比如GPR150的就是將GPR125的缸徑從58mm加長至63.6mm，行程不變?yōu)?7mm，當然擴缸不止那么簡單，還有電噴/化油器的合理匹配等。

而從下表中可以看出，相比DF150，DR160的缸徑由57.3mm增大至60mm，行程反而從57.8mm減短至57.4mm。另外新的發(fā)動機還運用了曲軸偏心技術、雙重緩沖平衡軸、滾子搖臂等多項技術，單純的“擴缸”沒這么復雜。

車型	豪爵DR160	豪爵DF150	CBF190R	GPR150
發(fā)動機型式	風冷單缸	風冷單缸	風冷單缸	水冷單缸DOHC
排量	162cc	149cc	184cc	149.2cc
缸徑×行程	60×57.4mm	57.3×57.8	61×63	63.6×47
壓縮比	9.65：1	9.65：1	9.5：1	12：1
最大工功率	11kw/8000rpm	9.5kw/7500rpm	11.8kw/8000rpm	13.3kw/9750rpm
最大扭矩	14N.m/6500rpm	12.7N.m/6000rpm	15.3N.m/7000rpm	14N.m/7500rpm

DR160的缸徑大于行程，算是短行程發(fā)動機的一類， DF150缸徑基本等同于行程，算是等徑程發(fā)動機的一類， CBF190R行程大于缸徑，算是長行程發(fā)動機的一類。 那么這三種不同類型的發(fā)動機的實際駕駛區(qū)別是怎樣的呢？剛好這幾個車我都測試過。

三、試駕感受：實際動力表現(xiàn)跟CBF190R有什么差距？

分體式座椅相對要寬一些，790mm的座高筆者170cm、60kg的身高體重可雙腳尖著地，擔心座高的朋友不要太多擔心，因為它很輕，還很容易控制。

這是兩個版本正常騎行的姿勢，相對來說，一體式車把的的姿勢更加直立自然，分體式要顯得激進點，但兩車駕駛舒適性是沒問題的（顯得人大車??？應該多半是臨時借的騎行服大了點的原因）。

雖然是分體式座椅，但因后座翹的不算高，載人舒適度比較理想的，上圖是兩個170cm漢子的騎乘狀態(tài)，后扶手的位置不別扭。 加速視頻：

視頻中我刻意將轉速拉到8千轉左右起步，其實只是為了跑出更快的加速成績，雖然它算是一顆短行程發(fā)動機，但不至于像GPR150那樣大的缸徑行程差，沒有那么高的壓縮比，也沒有水冷DOHC，還算不上是一顆正宗的短行程高轉機?，F(xiàn)實中該發(fā)動機2千轉以后就有很平順的動力輸出了，直到8500轉左右，都有連綿不斷的動力輸出，而且整個加速過程及其順滑。

注意視頻中我的左手（沒帶手套勿噴）動作，在紅燈區(qū)加檔我完全沒切離合，右手油門也沒松動，就這樣從1檔加至5檔（日常不建議），即使是這樣發(fā)動機的頓挫感也極小，強制加檔依然輕巧，轉速攀升不影響。兩版本的加速性能和急速幾乎是沒有差距的，表顯最高時速跑到115km/h，受測試場地限制，急速還有爬升空間，預計將落在120km/h左右。詳細嚴謹?shù)募铀贁?shù)據(jù)下次找機會用儀器測知。

與CBF190R 直觀的動力輸出感受是，前段動力輸出稍遜，相對不如190R那般迅猛，但中后段輸出持平甚至有超出的可能，這是發(fā)動機排量，功率扭矩數(shù)相當?shù)那闆r下，長短行程發(fā)動機實際動力輸出的區(qū)別所致。而整個騎行質感包括檔位順暢度、離合手感及油門響應等完全不弱于190R，甚至前后避震的表現(xiàn)和輪胎抓地力要優(yōu)于CBF190R。與同門DF150等徑程發(fā)動機相比，DR160的動力輸出區(qū)間更廣，可玩性更高。

當我騎著DR160繞樁時，就明顯的感覺到CBS聯(lián)動系統(tǒng)對我的影響，在我僅需要用后剎降低速度時，我發(fā)現(xiàn)前剎也跟著來了，以至于我多數(shù)情況下都是僅用前剎（看右手），一度沒感覺，直到我將速度跑起來，跑到一個較長較急的彎道，嘗試著更大角度過彎。

發(fā)現(xiàn)DR160的指向非常精準，跨上車很快就能讓你找到人車合一的感覺 ，原廠前110后130正新子午線輪胎的抓地力很好，避震調校適中，能夠放心的往下壓。但當我還差那么一點就滿胎時，我受到了一點點影響，最先磨地的不是腳踏上的探地釘，而是左邊的側支架支點和右邊的排氣防燙板。

只要稍加改整，我相信DR160會有更好的彎道表現(xiàn)，滿胎過完不是問題，但在開放的道路上是沒有多少機會可以滿胎過彎的，也不建議你這么做。

DR160測試總評：

DR160是近年來難得一見，很適合玩樂通勤的精品小排車，它除了擁有豪爵一貫的優(yōu)異做工外，一些小細節(jié)設計很人性化，動力輸出順滑，中高速表現(xiàn)明顯優(yōu)于同級車，彎道性能很好，可玩性非常高。

“加上鈴木標，沒人會懷疑，沒了鈴木標，又不像豪爵”，期待這種現(xiàn)象持續(xù)出現(xiàn)在豪爵后面的產(chǎn)品上。

優(yōu)點：

做工精細、細節(jié)到位

外觀個性、配置主流

避震性能優(yōu)異、輪胎抓地力好

動力輸出平順、中后段輸出有力

操控好、可玩性高。

缺點：

CBS聯(lián)動系統(tǒng)一定程度上地限制了該車更嗨的玩法

原廠車身底部設計稍微影響了該車的極限彎道能力的發(fā)揮。

DR160配置參數(shù)	分體式手把款	一體式手把款
長×寬×高	2000×765×1040mm	2000×765×1080mm
軸距	1340mm
最小離地間隙	168mm
座高	790mm
油箱容積	12L
發(fā)動機型式	單缸、風冷、四沖程、單頂置凸輪軸
排量	162cc
缸徑×行程	60×57.4mm
壓縮比	9.65：1
最大功率	11kw/8000rpm
最大扭矩	14N.m/6500rpm
供油方式	智能電噴
變速器型式	國際5檔
制動器型式	前后碟剎 CBS
輪胎規(guī)格	前100/80-17 后 130/70-17
排放標準	國四