——談性價比，同樣的價格可以買到更多的東西，性價比比較高！但是以每斤多少的方式來判斷一輛車的性價比是不合適的！尤其是汽車產(chǎn)品，豪華品牌BBA還有比重不同的折扣率，比任何一輛車都細致的性價比更高。

而目前能做的只有以同級別、相差不大的配置的車型來粗略的對比；這種方法我們當然認為奧迪A6的性價比更高。

——之所以表示奧迪A6L的性價比更高，還是因為它擁有更多的優(yōu)惠幅度，更低的到手價格。當然，性價比最低的品牌，莫過于奔馳；同樣級別和大體配置的車型，奔馳不僅僅在官方定價上更高、配置更少、優(yōu)惠幅度最低；總之，在選購汽車產(chǎn)品時，不考慮品牌的情況下，當然不建議奔馳。并且，奔馳的用料之差，國際國內(nèi)都是有口皆碑，這樣看來，奔馳更是不值得選擇的品牌。但是，作為豪華品牌BBA三家老大的優(yōu)勢是明顯的，更多的選擇奔馳的消費者，還是因為它那可以給奔馳帶來更多利潤的奔馳標志。

——而它們的特點，也被人們翻來覆去的重復，已經(jīng)嚼之無味了。無非是奔馳的豪華舒適、寶馬的運動、奧迪的科技等。但是隨著豪華汽車的同質(zhì)化越來越嚴重，我們對三個品牌的定位認知，已經(jīng)不太正確；可以說，從車輛的機械層面， 它們之間的相似度變得越來越高：具體一些，這代寶馬5系的舒適性，在更多人的眼里，已經(jīng)超過擁有世界最成功公務用車的奔馳E級。而寶馬7系舒適性也更高，奔馳S的方向也不再粘手，變得更具操控。它們之間原本清晰的定位，通過機械調(diào)教區(qū)分開來。而目前來說，它們的區(qū)別，僅僅體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾設計的營造；只是用設計來區(qū)分它們之間的不同。

——至于零部件的價格，肯定是和性價比有很大的關(guān)系。這就牽扯個“零整比”這個關(guān)鍵詞；它的意思就是：針對某一款車型，去購買整輛汽車的全部配件，重新組裝一臺車，需要多少錢。前些年，國外某些汽車組織，對豪華品牌的零整比進行分析，發(fā)現(xiàn)當時的奔馳GLK，也就是現(xiàn)在奔馳GLC的上代車型，它的零整比高達7:1還高；也就是說，你花上一臺七點幾倍的資金，用來購買配件，才能組裝一臺奔馳GLK。因此，如果你沒有做好奔馳配件價格這個心里準備，你要不遠離奔馳，要不三年后賣掉吧！然后再換新車！身邊有朋友就是這樣干的！