2015年皮卡市場比轎車市場更不景氣。除江陵比賽和江西50種以外，其他小卡車企業(yè)基本保持下行趨勢。筆者分析，2015年汽車市場對整體大環(huán)境的影響是一個原因。另外，2015年，由于實施限制排放標(biāo)準(zhǔn)、限制購買等政策，被列為商用車之一的皮卡受到了更大的打擊，海外局勢的緊張影響了長城、江鈴等皮卡出口商的銷售額，最終皮卡市場比以前大。

在2015年小卡車企業(yè)銷量排行榜上，長城汽車以絕對優(yōu)勢再次奪冠，近10萬的銷量使其地位非常穩(wěn)定。江宗車、鄭州日產(chǎn)、中興車、北汽福田、黃海車等第二陣營的車企也延續(xù)了2014年的排名，沒有太大變化。在第三陣營，江宗慶汽車今年銷售額迅速上升，2014年繼廣汽gio之后，2015年超過廣汽gio，是今年銷售額唯一上漲的汽車企業(yè)。

1號長城汽車

代表模式：豐君5、豐君6

2015年銷售：99463臺

11月長城汽車已經(jīng)鎖定了皮卡銷售冠軍的地位。令人驚訝的是，12月長城汽車銷量再次爆發(fā)，10372輛車的成績比去年同期上升了16.71%。從整體銷售來看，長城汽車比2014年整體下降，但最近幾個月銷售回暖，從增長趨勢來看，長城汽車的后勁還是很足的。在2015年獲得第18年銷售冠軍的桂冠后，第一名的優(yōu)勢將繼續(xù)保持。

諾2強貝爾汽車

代表車型：寶典和域名老虎

2015年銷售：56857臺

下半年江陵汽車銷量有所放緩，甚至出現(xiàn)下降趨勢，但上半年建立的優(yōu)勢和近兩個月銷售額有所回暖，年銷量不太難看。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)從各車型的表現(xiàn)來看，江鈴寶典4.55萬輛的銷量仍然是江鈴皮卡的絕對主力，江鈴站號的年銷量也穩(wěn)定在1.2萬輛左右，與去年相比略有下降，但幅度不大，可以說在中端皮卡市場確立了地位。計算江鈴汽車已經(jīng)在第二個位置好幾年了，如果明年銷量不大幅下降，這個位置可能會繼續(xù)坐下去。

3號鄭州日產(chǎn)公司

代表模式：日產(chǎn)D22、路易奇

2015年銷售：38023臺

2015年東風(fēng)銳器皮卡銷售29969輛，是鄭州日產(chǎn)銷量最大的車型，但與2014年銷量相比，東風(fēng)銳器皮卡下跌嚴(yán)重，比例高達(dá)32%。日產(chǎn)D22皮卡也下降了，但下降比率僅為1.46%。筆者推測，在2015年皮卡市場整體蕭條的情況下，日產(chǎn)這個外來品牌將更具號召力，日產(chǎn)D22銷售多年積累的口碑也是保持銷量的關(guān)鍵。(威廉莎士比亞，美國作家)。

4號中興汽車

代表模特：衛(wèi)浩、旗艦、小老虎

2015年銷售：37858臺

2015年，中興汽車也迎來了大幅下跌，但從銷售情況來看，威虎皮卡的汽油和柴油四輪增長了兩位數(shù)以上。目前，工地、礦區(qū)等工地車輛增加，四輪車的業(yè)績遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于二級車型，對四輪車銷量的增加起到了一定的促進作用，對微面等商用車的上漲做出了貢獻。事實上，不僅中興汽車，其他汽車企業(yè)也面臨著這個問題。

盧五北旗復(fù)戰(zhàn)

代表性模型：拓?fù)?、薩普系列

2015年銷售：28517臺

福田2015年整體銷量下降了22.77%，但拓?fù)湔咴鲩L了48.9%，達(dá)到16136輛

，開始成為北汽福田的主力車型。想想也難怪，福田薩普上市時間已經(jīng)很久了，隨著風(fēng)駿6、D-MAX、域虎等中高端皮卡的推出，薩普相對沒有太多優(yōu)勢，而拓路者在產(chǎn)品力和外觀上無疑更符合現(xiàn)代人的審美，取得這樣的銷量自然也就順理成章。

NO.6黃海汽車

代表車型：大柴神、N1、N2

2015年銷量：20694輛

對于黃海汽車2015年的業(yè)績來說，并不太好評判，其銷量確實下滑不假，但下滑的卻都是大柴神這樣的老舊車型，而黃海N系列車型實際是大漲的，因為兩者在2015年處于新舊交替階段，黃海汽車在陸續(xù)將銷售主力過渡到黃海N系列，所以2015年只能說是黃海的轉(zhuǎn)折年。接下來就看黃海N系列在2016年能有怎樣的表現(xiàn)了。

NO.7 江淮汽車

代表車型：帥鈴、瑞鈴、征途

2015年銷量：9526輛

江淮汽車2015年的表現(xiàn)并不十分出彩，從其公布的2015年12月份銷量快報來看，其商用車主要銷量在于輕型貨車，共銷售16.88萬輛，皮卡并非其主要銷量來源。作為較早進入商用車的企業(yè)，江淮的商用車品類更加豐富，皮卡方面并非其主要依賴的產(chǎn)品，所以在投入上難免會有些偏少。

NO.8 江鈴輕汽

代表車型：騏鈴

2015年銷量：9018輛

相比去年，江鈴輕汽同比上升28.50%，也是今年中國皮卡車企唯一銷量上升的車企。其之所以上升迅速，筆者分析，一方面江鈴的品牌夠硬，給江鈴輕汽的增長提前打好了基礎(chǔ)，另外其產(chǎn)品力也較強，在眾多車型的競爭中不落下風(fēng)。

NO.9 江西五十鈴

代表車型：D-MAX

2015年銷量：8000輛

D-MAX的熱銷，證實了在國內(nèi)產(chǎn)品力足夠的中高端皮卡依舊有著不錯的市場，當(dāng)前，皮卡在國內(nèi)依舊存在許多掣肘，在下一步皮卡政策尚不明確的情況下，發(fā)展中高端皮卡改變國人對皮卡的印象未嘗不是當(dāng)前努力的一個方向。

NO.10 廣汽集團

代表車型：GP150、財運系列

2015年銷量：4542輛

在廣汽集團公布的2015年12月份產(chǎn)銷快報中，廣汽集團全年銷量僅為4542輛，而廣汽2014年皮卡全年銷量為11143輛，下滑比例達(dá)到了59.24%，這直接將廣汽從靠前的位置拉了下來。筆者分析，目前財運皮卡已經(jīng)逐漸“退伍”，GP150還未形成新的產(chǎn)品影響力，待GP150的產(chǎn)品優(yōu)勢開始體現(xiàn)，2016年廣汽集團或?qū)⒂瓉聿诲e的提升。

NO.11 蘇州金龍

代表車型：御駿、龍威

2015年銷量：3578輛

蘇州金龍2014年銷量為4719輛，2015年的銷量雖然下滑基數(shù)不大，但對于銷量本不靠前的金龍來說，比例已經(jīng)很高了。金龍的海格皮卡銷售的地域性很強，原因是蘇州金龍本身客車生產(chǎn)商的定位，它不像長城、江鈴那樣擁有較為廣泛的銷售渠道，這大大限制了其發(fā)展。

NO.12 東風(fēng)汽車

代表車型：信天游、虎視

2015年銷量：1652輛

東風(fēng)的情況有些令人不解，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)承擔(dān)了東風(fēng)皮卡的主要生產(chǎn)任務(wù)，按道理說東風(fēng)汽車已不用在皮卡市場過于糾纏了，這不僅能夠騰出手做其它事，對于鄭州日產(chǎn)來說也是一種補充。但如今東風(fēng)兩款皮卡依舊在不緊不慢的銷售，用意何在？

NO.13長豐獵豹

代表車型：獵豹CT5

2015年銷量：1205輛

軍工品質(zhì)一直是長豐獵豹的驕傲，但太執(zhí)著于這一驕傲卻沒有考慮消費者的需求和渠道問題，這大大限制了長豐獵豹的發(fā)展，相比2014年，長豐獵豹下滑比例達(dá)137.3%。是抱著驕傲繼續(xù)稱頌自己？還是推出適合消費者的產(chǎn)品？長豐獵豹該考慮下了。

NO.14 北京汽車

代表車型：陸鈴、越鈴、銳鈴

2015年銷量：1217輛

北京汽車的情況和東風(fēng)頗有些類似，北汽福田銷量在前頂著，也導(dǎo)致了北京汽車在皮卡行業(yè)的漠不關(guān)心，其銷量更是一年不如一年。

NO.15 奇瑞汽車

代表車型：開瑞杰虎、愛卡

2015年銷量：197輛

在最后一個月，奇瑞汽車終于超過了一汽通用，沒有在2015年的排名中墊底。但如果看近幾年的銷量，奇瑞從進入皮卡市場以來，已經(jīng)連續(xù)三年下滑了，2016年奇瑞的發(fā)展方向在哪里呢？

NO.16一汽通用

代表車型：坤程

2015年銷量：163輛

最后一個月，一汽通用依舊沒有抓住機會，被奇瑞超越或許已不在乎了吧？不知道一汽通用這樣半死不活的究竟想做什么。