一提到奔馳CLS，不知道有多少人會(huì)像野獸一樣。首先想到的就是這個(gè)屁股。

現(xiàn)款CLS上這個(gè)騷到爆的柳葉尾燈，隔著一公里遠(yuǎn)都不會(huì)認(rèn)錯(cuò)。并且，這個(gè)尾燈也注定了CLS在奔馳家族中是一個(gè)特別的存在。

2003年，對(duì)奔馳而言是一個(gè)特殊的年代，那個(gè)時(shí)候奔馳旗下所有車型的設(shè)計(jì)都處于極致優(yōu)雅的階段。

比如說經(jīng)典的W211奔馳E級(jí)。

以及史上最優(yōu)雅的奔馳S級(jí)——W220，這一代奔馳S級(jí)也被稱為“蝴蝶奔”。

在這一年，奔馳發(fā)布了一臺(tái)叫做Vision CLS的概念車。

這臺(tái)概念車采用了W211 E級(jí)的技術(shù)平臺(tái)，是一臺(tái)4門4座的車，明眼人應(yīng)該都看得出來了，這臺(tái)概念車就是后來量產(chǎn)的奔馳CLS級(jí)。

當(dāng)年，Vision CLS的發(fā)布，引發(fā)了一場(chǎng)不小的震動(dòng)，大家對(duì)這臺(tái)車褒貶不一，因?yàn)檫@臺(tái)車完全違背了那個(gè)年代奔馳的設(shè)計(jì)風(fēng)格。但是奔馳依然頂著外界的壓力，堅(jiān)定的把這臺(tái)車量產(chǎn)了。

2005年，奔馳CLS量產(chǎn)上市并且大受歡迎。這之后，各家開始紛紛生產(chǎn)設(shè)計(jì)這種擁有跑車版低矮動(dòng)感設(shè)計(jì)并且兼顧實(shí)用性的車，比如說大眾cc、奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe、保時(shí)捷Panamera、阿斯頓馬丁Rapide...

所以，CLS自誕生起，就是一個(gè)特殊的存在，它是一臺(tái)獨(dú)立于奔馳當(dāng)下設(shè)計(jì)體系的車，一款可以讓奔馳的設(shè)計(jì)師任性一把的車。

2012年推出的第二代奔馳CLS，同樣如此。

第二代CLS的底盤代號(hào)是W218，它的主設(shè)計(jì)師是一位年輕的韓裔設(shè)計(jì)師Hubert Lee（李一煥）。

2010年左右，世界汽車設(shè)計(jì)更加注重對(duì)線條的運(yùn)用。而CLS的線條再一次引領(lǐng)了風(fēng)騷。

Hubert Lee對(duì)第二代CLS的設(shè)計(jì)靈感來自于貓科動(dòng)物。他讓第二代CLS的側(cè)身線條在肌肉感和優(yōu)雅之間達(dá)到了完美的平衡。就如同貓科動(dòng)物般靈活、迅猛，而姿態(tài)又異常優(yōu)雅。

并且，在此之上還衍生出了更加優(yōu)雅實(shí)用的Shooting Brake版本。

然后，一個(gè)多月之前，奔馳發(fā)布了第三代CLS。

不知道看了這張圖，你有沒有什么特別的感覺？如果沒有的話，那么請(qǐng)看：

如果把這臺(tái)夏利N7稍微P一下的話，就是這種感覺了。

嗯嗯...這就是第三代CLS發(fā)布后，被全球一直吐槽的原因——新一代的奔馳CLS，簡直丑哭了。

為什么會(huì)這樣？這或許，是工程師和設(shè)計(jì)師之間的沖突造成的。

我們知道，當(dāng)代歐洲主要的幾個(gè)主機(jī)廠的生產(chǎn)規(guī)劃，都是基于套娃的。比如說套娃玩兒的最6的大眾。

奔馳自2013年這一代的奔馳S級(jí)發(fā)布之日起，也在套娃的路上越走越6。而且，奔馳不僅是在外觀上套娃，在底層的技術(shù)平臺(tái)上，奔馳也開始大規(guī)模套娃。

這幾年車型逐步地?fù)Q代過程中，奔馳將旗下的產(chǎn)品線濃縮到了4個(gè)主要的技術(shù)平臺(tái)旗下，這當(dāng)中使用最廣的就是奔馳MRA平臺(tái)（Modular Rear Architecture模塊化后驅(qū)車平臺(tái)）， 奔馳的C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLC級(jí)都是使用的這個(gè)平臺(tái)。

當(dāng)然，這種做法在工業(yè)生產(chǎn)上無可厚非，因?yàn)樗梢栽诮档统杀镜耐瑫r(shí)，保持全系產(chǎn)品的品質(zhì)。但是在設(shè)計(jì)上，就等于給設(shè)計(jì)上戴上了枷鎖。

比如說，奔馳最新的用在運(yùn)動(dòng)型車上的家族化前臉，逐漸趨向于“兇狠”的造型。這種趨勢(shì)是從AMG GT開始的。

初代AMG GT，前臉是上寬下窄，一種肌肉型男的既視感。

小改款之后，變成了上窄下寬，視覺上讓車頭更矮更寬，給人一種異常兇狠的感覺。

這種感覺，大體是下面這張圖這樣的。

而上一代CLS的前臉，同樣使用了上寬下窄的設(shè)計(jì)。

到第三代，為了追求“兇狠”的感覺，同樣改成了上窄下寬式的套娃設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，做為一款4門轎跑，是需要一些兇狠的運(yùn)動(dòng)感的。所以用這樣一張臉也無可厚非。

然而，屁股上出問題了。

第二代CLS之所以能成為一代經(jīng)典，是因?yàn)樗业搅思∪飧信c優(yōu)雅感的完美平衡點(diǎn)。

沒錯(cuò)，除了運(yùn)動(dòng)，CLS還需要優(yōu)雅。于是，第三代CLS使用了一個(gè)跟C、E Coupe類似的溫潤豐腴的臀部。

大體上是下面這種感覺的。

于是，臉和屁股結(jié)合在一起，就給人這樣一種感覺。

這下你們知道，為什么第三代奔馳CLS看過之后，總有一種奇怪的感覺了吧。運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅兼顧，真的不是簡單的前臉兇狠、屁股圓潤就可以做到的。

當(dāng)然，前臉和屁股的問題，其實(shí)還是小問題。側(cè)面的線條全部都消失了，這到底是幾個(gè)意思？

上一代CLS那種靈動(dòng)優(yōu)雅的感覺，完全消失。取而代之的是一種肥厚的感覺。而這樣設(shè)計(jì)的原因，除了是為了與E級(jí)Coupe共用一些組件外，我真想不到其他原因了。

而一直以來，CLS是輛很中性的車，女生開可以顯得很有氣質(zhì)，男生開了可以顯得很有品位。而第三代CLS，從4座改成了5座，實(shí)用性增加了，但是那股子帶著奔馳最騷四門車的自信卻沒有了。

這輛車，我看不到氣質(zhì)，看不到優(yōu)雅，看不到能體現(xiàn)品位的地方。CLS新款的風(fēng)格已經(jīng)不再清晰，不再是江湖上獨(dú)樹一幟的存在，更多的，只是現(xiàn)代化大工業(yè)環(huán)境下對(duì)成本的擠壓和設(shè)計(jì)師無奈的茍且而已。

當(dāng)然，內(nèi)飾依然足夠吊打友商好幾年的。

動(dòng)力方面，CLS350車型會(huì)搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出300馬力、400牛米；CLS450車型將搭載3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配48v電氣系統(tǒng)，輸出367馬力、500牛米，0-100km/h加速5秒。

兩種型號(hào)都匹配的是9AT變速箱，有后驅(qū)和四驅(qū)版本可以選擇。但是，但是！這一代的CLS將不會(huì)有AMG 63系列版本，因?yàn)橐粑唤oAMG GT四門版本。

3月，新CLS將在德國上市；7月，會(huì)在美國上市。這之后，將會(huì)陸續(xù)鋪往各個(gè)國家。

當(dāng)前天下第一的奔馳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，交出這樣一款產(chǎn)品，不得不讓人擔(dān)心啊——工業(yè)生產(chǎn)束縛了設(shè)計(jì)師的發(fā)揮，這種束縛，是否會(huì)繼續(xù)影響到奔馳后續(xù)的產(chǎn)品？

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，不知道下一個(gè)轉(zhuǎn)到的會(huì)是誰。