彭派新聞?dòng)浾叩囊懔?

從2021年初開(kāi)始，從多家汽車(chē)企業(yè)的“開(kāi)門(mén)紅”銷(xiāo)售中，可以感受到汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇明顯，各機(jī)構(gòu)全年都對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)提出了積極的前景，汽車(chē)企業(yè)也以更多的新產(chǎn)品回應(yīng)了市場(chǎng)的期待。(大衛(wèi)亞設(shè))。

1月本是車(chē)市傳統(tǒng)淡季，但今年1月的上市新車(chē)卻達(dá)到了33款之多，其中全新亮相的重點(diǎn)車(chē)型有7款，數(shù)量遠(yuǎn)超往年。

特斯拉 國(guó)產(chǎn)Model Y

上市時(shí)間：1月1日

價(jià)格區(qū)間：33.99萬(wàn)—36.99萬(wàn)元

特點(diǎn)：中型SUV、純電動(dòng)、特斯拉第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，今年1月熱度最高的新能源車(chē)之一。

新年第一天，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y的正式上市引爆了今年車(chē)市的第一顆重磅炸彈。三十萬(wàn)出頭的價(jià)格比之前公布的預(yù)售價(jià)低了近15萬(wàn)元，加上空間增大、續(xù)航增加，讓Model Y看起來(lái)的吸引力非常高。從寶馬在1月下旬對(duì)iX3的價(jià)格進(jìn)行大幅下調(diào)中，也不難看出Model Y上市對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)的沖擊。

但需要注意的是，Model Y依舊延續(xù)了特斯拉一貫的選裝特性。絕大多數(shù)舒適性配置和最重要的輔助駕駛功能幾乎都要選裝，且價(jià)格不菲。特斯拉頻繁“不講道理”的價(jià)格下調(diào)以及不夠穩(wěn)定的質(zhì)量管控，也是Model Y的“勸退點(diǎn)”。

蔚來(lái) ET7

上市時(shí)間：1月9日

價(jià)格區(qū)間（萬(wàn)元）：44.80萬(wàn)—52.60萬(wàn)元

特點(diǎn)：中大型轎車(chē)、純電動(dòng)、蔚來(lái)汽車(chē)首款轎車(chē)。

在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)品牌匯總，蔚來(lái)算是跑得最快、規(guī)劃最為長(zhǎng)遠(yuǎn)的車(chē)企之一了。而打造一款高端轎車(chē)的設(shè)想，蔚來(lái)和其創(chuàng)始人李斌也早有規(guī)劃。ET7的造型基本源自蔚來(lái)ET Preview概念車(chē)，極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格、分體式大燈設(shè)計(jì)都很有蔚來(lái)的風(fēng)格。全車(chē)多達(dá)33個(gè)傳感器能夠讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，可選裝的150kWh固態(tài)電池包能夠讓ET7的續(xù)航里程超過(guò)1000km。

不過(guò)，雖然產(chǎn)品力看上去十分強(qiáng)悍，蔚來(lái)汽車(chē)官方也宣布ET7此次是正式上市，但首輛ET7的交付要等到2022年的第一季度，而固態(tài)電池包更是要等到2022年的第四季度才能交付。這種讓消費(fèi)者為技術(shù)冗余買(mǎi)單、“期貨”式的上市做法，賺足了噱頭的同時(shí)也容易招致詬病。

哈弗 初戀

上市時(shí)間：1月11日

價(jià)格區(qū)間：7.89萬(wàn)—11.29萬(wàn)元

特點(diǎn)：緊湊型SUV、燃油車(chē)、檸檬平臺(tái)打造的第三款車(chē)型、獨(dú)特的命名方式。

要說(shuō)這兩年哪個(gè)品牌在新車(chē)命名上最為“跳脫”，如果說(shuō)長(zhǎng)城第二，可能還真沒(méi)有那個(gè)品牌敢認(rèn)第一。最近兩年，長(zhǎng)城一改以往“字母+數(shù)字”的命名方式，而是用了很多更加“接地氣”的名稱作為車(chē)型名。前有“大狗”、“坦克”，如今則有“初戀”。

雖然命名相當(dāng)特別，但哈弗初戀的設(shè)計(jì)并沒(méi)有太過(guò)跳脫，整體還是延續(xù)了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，引入了全新的“弦韋”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，時(shí)尚動(dòng)感的同時(shí)也比較簡(jiǎn)潔。

雖然定位入門(mén)級(jí)緊湊型SUV，但空間尺寸并不小于換代之前的哈弗H6。大量標(biāo)配的舒適性配置與豐富的駕駛輔助系統(tǒng)是長(zhǎng)城汽車(chē)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合的配置也相當(dāng)成熟穩(wěn)定。

平心而論，作為一款主打年輕市場(chǎng)的產(chǎn)品，哈弗初戀的產(chǎn)品力和定價(jià)都挺不錯(cuò)。但對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，目前在緊湊型SUV產(chǎn)品線已經(jīng)相當(dāng)擁擠的情況下，如何避免新老產(chǎn)品互相擠占市場(chǎng)份額，是個(gè)問(wèn)題。

一汽大眾 ID.4 CROZZ

開(kāi)啟預(yù)定時(shí)間：1月19日

價(jià)格區(qū)間：19.99萬(wàn)—27.99萬(wàn)元

特點(diǎn)：緊湊型SUV、純電動(dòng)、大眾MEB平臺(tái)打造、一汽大眾引進(jìn)的首款I(lǐng)D.系列車(chē)型。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，一汽大眾ID.4 CROZZ此次并不是正式上市，而是發(fā)布售價(jià)并開(kāi)啟預(yù)定。作為國(guó)產(chǎn)化MEB平臺(tái)的首款電動(dòng)SUV，ID.4采用了與大眾燃油車(chē)產(chǎn)品完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而一汽大眾的ID.4 CROZZ基本對(duì)海外車(chē)型進(jìn)行了原汁原味的還原。無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，都透露出強(qiáng)烈的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格。

一汽大眾ID.4 CROZZ將根據(jù)NEDC續(xù)航里程提供三種不同的版本，分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（400km）、長(zhǎng)續(xù)航版（550km）和高性能版（＞500km），而這三個(gè)版本的動(dòng)力也將有所不同。

作為鋪墊已久的ID.系列在國(guó)內(nèi)上市的首款車(chē)型，ID.4被大眾寄予了厚望。但從目前的傳播力度和熱度來(lái)看，兩款I(lǐng)D.4車(chē)型都沒(méi)能比肩國(guó)內(nèi)新能源頭部的特斯拉、蔚來(lái)等品牌。如何在未來(lái)實(shí)現(xiàn)突破，顯然是ID.4 CROZZ需要考慮的事情。

上汽大眾 ID.4 X

開(kāi)啟預(yù)定時(shí)間：1月21日

價(jià)格區(qū)間：19.9888萬(wàn)—27.2888萬(wàn)元

特點(diǎn)：緊湊型SUV、純電動(dòng)、大眾MEB平臺(tái)打造、上汽大眾引進(jìn)的首款I(lǐng)D.系列車(chē)型。

相比一汽大眾的同門(mén)兄弟，上汽大眾的ID.4 X走的是另一條路線，即更加注重本土化轉(zhuǎn)變。除了明顯更加“喜慶”、精確到個(gè)位數(shù)的售價(jià)，外觀方面也有一定的本土化改變。例如前臉的“X”型輪廓設(shè)計(jì)、更加運(yùn)動(dòng)的保險(xiǎn)杠造型等設(shè)計(jì)，都讓ID.4 X看起來(lái)與ID.4 CROZZ有了一定的差別。不過(guò)由于整體輪廓的相似，二者間的區(qū)別還遠(yuǎn)達(dá)不到遠(yuǎn)觀就能察覺(jué)的程度。

上汽大眾ID.4 X同樣提供續(xù)航里程和動(dòng)力不同的三種版本，不過(guò)在續(xù)航里程上略有區(qū)別，三個(gè)版本的NEDC續(xù)航里程分別為402km、520km和555km。

2020年對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)，顯然是略顯“失意”的一年，同比下跌20.3%，銷(xiāo)量減少了約50萬(wàn)輛。比起一汽大眾在SUV市場(chǎng)的穩(wěn)定與強(qiáng)勢(shì)，上汽大眾略顯力不從心，也一直沒(méi)能在新車(chē)型上找到更多突破口。ID.4 X能否幫助上汽大眾重回正軌，又能否在南北大眾的差異化博弈中占據(jù)主動(dòng)權(quán)，是個(gè)看點(diǎn)。

一汽奧迪A3/A3L

上市時(shí)間：1月23日

價(jià)格區(qū)間：20.31萬(wàn)—24.97萬(wàn)元

特點(diǎn)：緊湊型轎車(chē)、燃油車(chē)、入門(mén)級(jí)豪華車(chē)、兩廂/三廂版均提供：兩廂為標(biāo)準(zhǔn)軸距，三廂則為加長(zhǎng)版。

在入門(mén)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)，奧迪A3依舊是絕對(duì)的老大。

時(shí)隔7年，這款?yuàn)W迪家族中的“小弟”終于迎來(lái)了全新?lián)Q代。

作為第四代車(chē)型的全新A3，外觀內(nèi)飾基本與海外版保持了一致，更加犀利動(dòng)感的造型顯然更抓眼球。同時(shí)，新車(chē)也依舊保留了兩廂和三廂兩種車(chē)型，兩廂版更加原汁原味，而三廂版則加長(zhǎng)了50mm的軸距，能夠進(jìn)一步為中國(guó)消費(fèi)者提供不同風(fēng)格和使用需求的產(chǎn)品。

不過(guò)在動(dòng)力方面，全新A3依舊沿用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的動(dòng)力配置，而之前價(jià)格更高、銷(xiāo)量較少的2.0T動(dòng)力總成被移除。

至于搭配更新的1.5T EA211 Evo發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，預(yù)計(jì)要等到2023年發(fā)動(dòng)機(jī)正式投產(chǎn)后才能上市了。

奔馳 全新一代S級(jí)

上市時(shí)間：1月29日

價(jià)格區(qū)間：89.98萬(wàn)——181.88萬(wàn)元

特點(diǎn)：大型轎車(chē)、燃油車(chē)、頂級(jí)豪華車(chē)、改變極大的外觀與內(nèi)飾造型、大量黑科技的運(yùn)用。

作為奔馳家族的“明珠”、最能代表奔馳精髓的車(chē)型，奔馳S級(jí)已經(jīng)發(fā)展到了第十一代車(chē)型。全新一代奔馳S級(jí)在科技、質(zhì)感上進(jìn)行了全面升級(jí)，不過(guò)外觀和內(nèi)飾上大刀闊斧的改革，也讓不少消費(fèi)者不太適應(yīng)。尤其是狹長(zhǎng)的尾燈造型與中控大屏的設(shè)計(jì)，似乎與不少人印象中的那個(gè)“大奔”有明顯區(qū)別。

不過(guò)，全新奔馳S級(jí)在新科技的運(yùn)用上，依然達(dá)到了業(yè)界頂級(jí)。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、側(cè)向碰撞時(shí)能自動(dòng)抬高底盤(pán)減少乘客沖擊的空氣懸架、支持裸眼3D效果的液晶儀表盤(pán)、后排正向安全氣囊等黑科技均有應(yīng)用，有些甚至是業(yè)內(nèi)首次運(yùn)用。

至于動(dòng)力，目前國(guó)內(nèi)上市的5款車(chē)型均采用了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配48V微混系統(tǒng)，分為低/中/高三種動(dòng)力調(diào)校版本，傳動(dòng)均匹配9AT變速箱，頂配與次頂配車(chē)型還搭載了4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

奔馳在今年迎來(lái)了自己135歲的誕辰，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，奔馳依舊是豪華品牌的引領(lǐng)者之一，而全新一代奔馳S級(jí)也依舊以全新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)著整個(gè)豪華車(chē)的發(fā)展，這樣“顛覆性”的引領(lǐng)是否能收獲市場(chǎng)的認(rèn)可，也是一個(gè)值得期待的答案。

責(zé)任編輯：陳華

校對(duì)：丁曉