不久前，我那個公務員表哥向我咨詢買車的事，應該說這個公務員不一樣，買車的需求也是那么正式，概括起來就是“一、三”，“三”是“不要日系車！”總結說?！安灰S大流！點擊“不當老鼠！”和“一個”應該“省錢！" ".這個發(fā)言一出來，我就當場跪下了！認為這個水平不成為編輯真是太可惜了。

細細想來，其實這“一要三不要”的選車原則的確代表了不少消費者的心理。

“不要日系車”就不用解釋了；“不當小白鼠”則是面對如今層出不窮的新車和新技術，聽起來都挺牛逼的，但終歸都還沒有經(jīng)過長時間的檢驗，是不是靠譜還不能下定論；而“不要隨大流兒”還體現(xiàn)出了年輕人的一絲個性。而“要省錢”指的是包括前期購買和后期的日常使用以及維修保養(yǎng)方面成本。

看起來這個要求很簡單，但這區(qū)區(qū)及個條件卻把范圍縮小至不多的幾個選擇。正當我一籌莫展的時候，編輯部來了一臺雪鐵龍C4世嘉 1.6L 自動 豪華型（以下簡稱C4世嘉），而我需要對這臺車進行一次常規(guī)的油耗測試，正好，讓我們來看看這臺C4世嘉能不能成為我向我的“表哥”們值得推薦的車型？

測試車輛介紹：

對于C4世嘉，相信大部分人都已經(jīng)很了解了，全新C4世嘉在去年共推出了1.2THP、1.6THP以及1.6L自然吸氣版本的三種車型。相信看到這三款動力后，大部分人的目光都會鎖定在搭載了1.2THP和1.6THP兩款渦輪增壓發(fā)動機的車型身上，而我的同事在此前已經(jīng)對這1.6THP車型進行過詳細的試駕，如果您關注它們，不妨看看此前的文章。

我想經(jīng)過了上面一頁文章對于動力的解讀，相信大家已經(jīng)對這臺C4世嘉在動力方面的實力有了一定的了解。那么，下面我們言歸正傳，趕快切入今天的主題——油耗測試。讓我來看一看這臺C4世嘉在日常使用中的油耗表現(xiàn)！

測試方法：

1.和以往一樣，我們的測試選擇在北京市內(nèi)進行，總里程超過100公里，其中包括高速、環(huán)路以及擁堵段等。

2.在油耗測試中沿用之前的“最高限速”的概念，為了最大限度地接近日常使用，我們把油耗測試的平均速度限制在30km/h，一旦超過，則本次測試成績無效?？刂品椒ǚ浅：唵?，100km左右的路程，行駛時間超過3.5小時即可達標。今后易車的日常油耗測試也將遵循這一原則。

3.加油方式。為了盡量降低加油站油槍“跳槍”時機不同帶來的誤差，我們選擇將油箱完全加滿，直到能在油箱口看見油面為止。

測試過程：高速油耗有驚喜 綜合油耗提升很高

本次測試總里程為106公里左右，高速路段占40%，環(huán)路占60%，其中，擁堵路段占到全程的40%左右，整個用時大約為4個小時。載員1人，在空調(diào)開啟的狀態(tài)下按照道路標定限速駕駛及實際路況正常駕駛，全程無激烈駕駛、長時間怠速等情況發(fā)生。

說起油耗，難免會想到目前仍然服役于我家的那臺老款307的表現(xiàn)，對于一臺搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機的車型來說，日常使用中即使匹配5速手動變速器綜合油耗也要在8L-9L/100km，如果要是堵起來，9L/100km以上也是家常便飯，所以，就更別提那臺4AT的自動擋車型了。然而，眼前這臺采用了全新EC5發(fā)動機+6AT變速箱的C4世嘉在油耗方面對于我這個“老車主”會不會有新的驚喜呢？

在起點加油站加油完畢后，立即將車輛的行車電腦清零，測試時的環(huán)境溫度大概在零上4度左右，僅需將車輛暖風開啟，并不需要開啟制冷，所以發(fā)動機并不承擔空調(diào)壓縮機的工作，這一點對油耗更加有利。

油耗測試的初始路段是在經(jīng)過了小部分市區(qū)道路后直接從馬駒橋上六環(huán)，由于測試時間尚未到北京的晚高峰，所以路況較為通暢，使得車輛的平均速度相對較高。在測試的前25公里中，車輛的平均速度為44km/h，此時，我們可以通過行車電腦看到車輛在暢通路況條件下行駛時，車輛的平均油耗為5.3L/100km，這個表現(xiàn)還是十分令人驚喜的。

在經(jīng)過了一段十分順暢的路況后，時間也慢慢的接近晚高峰，北京的交通壓力也逐漸顯現(xiàn)，所以此后的測試路段會顯得較為擁堵，平均車速也在慢慢下降。最終，在經(jīng)過了106公里的左右的油耗測試后，最終在測試終點，車輛行車電腦顯示平均車速為29km/h，綜合油耗為6.7L/100km。而在終點加油站的加油量為7.34L，計算下來車輛的實際油耗大約為6.92L/100km，這與行車電腦計算的平均油耗基本一致。對于這個油耗成績，個人認為還是十分值得滿意的。

總結：

個人認為，這臺C4世嘉1.6L 自動 豪華版車型同樣做到了“表哥”們所提出的“一要三不要”原則。首先，相比于固有觀念下的其他車系，C4世嘉法系車的身份是一個很好的個性選擇，比如它擁有法系的浪漫設計，比如它保持了法系車用料的講究，再比如它的行駛質(zhì)感以及操控優(yōu)勢，而這為那些不想要“隨大流兒”的消費者提供了選擇。其次，具體至這臺1.6L CVVT發(fā)動機來說，雖然在如今發(fā)動機技術爆發(fā)的背景下顯得有些不太顯眼，但是其仍然可以依靠成熟可靠的品質(zhì)，以及低廉的維修保養(yǎng)價格獲得消費者的青睞。

最后，如果此前有人向我詢問關于法系車的問題，我一般都會回答“這是一類優(yōu)勢和劣勢共存的車型，如果你愛它的優(yōu)點，就必須要接受它的缺點”，它的缺點之一則是來自于油耗。不過，這一點顯然對換裝了全新動力總成的C4世嘉來說并不存在，通過我們今天的測試，1.6L CVVT發(fā)動機配合6速手自一體變速箱的組合使其在油耗方面發(fā)生了有目共睹的進步。并且在動力方面，可以滿足日常道路條件下的通勤需求。總的來看，這臺C4世嘉顯然是做到了“揚長補短”，整體實力方面顯得更加均衡了。