我是騎兵部，摩托車評論家。歡迎關注！

20世紀80年代，對于剛剛進入溫飽階段的中國普通老百姓來說，三輪車聲(自行車、縫紉機、手表、錄音機)是當今年輕人不太熟悉的名詞，當時很多老百姓被認為是富裕生活的象征，家里有這些東西，可以讓他們挺直腰板。

八零后九零后可能印象中沒有這樣的場景，但是七零后出生那一代人，有誰不記得自己兒時曾經(jīng)將爸爸的二八大杠自行車偷偷騎出來，踩著三腳架與一幫子小伙伴在街頭快樂的追逐騎行。

而彼時的鄰國日本，受益于戰(zhàn)后擺脫了沉重的戰(zhàn)爭賠償，以及獲得了第二次全球工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)鏈轉移的紅利，正處于經(jīng)濟蒸蒸日上的階段，經(jīng)過多年市場化洗牌，日本本土四家摩托車制造企業(yè)四分天下，以本田為首的四家品牌積極參與世界競爭，參加賽事打開知名度，此時的日本制造摩托車，已經(jīng)成長為怪獸級別的摩托車企業(yè)，打得傳統(tǒng)歐美摩托車強國丟盔卸甲。

隨著七十年代末八十年代初國家實行經(jīng)濟改革開放政策，國門打開之后，一部分經(jīng)過非正規(guī)渠道進來的日本產(chǎn)摩托車逐漸進入了剛剛睜開雙眼看世界的國人眼里。

本田的Fusion CN250就是這個時候進入到國內(nèi)，以現(xiàn)在的眼光來看，這款車不論是外觀設計還是技術含量，都顯得那么的LOW，但是在那個以自行車為主要交通工具的年代，這款大型踏板車的吸睛程度絲毫不遜色于今天的名貴跑車。當時這種奢侈品，只有少數(shù)“先富起來”的人才有實力擁有。

進入到九十年代，隨著國家改革開放的步驟加快步伐加大，整個國家以更積極的姿態(tài)參與到全球合作和競爭的潮流中，這期間除了本田的這款大型踏板車之外，還有雅馬哈馬杰斯特，鈴木天浪等等車型，同樣經(jīng)過非正規(guī)渠道進入到國內(nèi)，但是都沒有合法的身份，基本處于灰色地帶。

這個時期的國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)，還在專注于消化吸收仿制日系低端車型，生產(chǎn)價格低廉技術含量低的通路工具車，大型踏板車，既無必要也沒有那個實力生產(chǎn)。

1996年，一些膽子較大的摩托車制造企業(yè)開始將眼光盯上了大型踏板車領域，這其中比較著名的就是林海仿制雅馬哈馬杰斯特250的林?！昂Ｍ酢盠H150T摩托車。

除了車身部分覆蓋件有差別以外，這款大型踏板車基本上是復刻了雅馬哈馬杰斯特250，但是關鍵的發(fā)動機卻只能使用當時國內(nèi)普遍生產(chǎn)的GY6發(fā)動機，擴缸之后排量達到了150cc排量級。

盡管技術上還是很落后，但是這就是當時整個九十年代國內(nèi)所能生產(chǎn)的最高檔的大型踏板車。后來的林海，還生產(chǎn)過400cc級別的大型踏板車，但是都沒有在市場上留下什么印記，迅速的泯然于歷史長河中。

進入到2000年以后，此時的國民收入水平還很低，汽車尚未大規(guī)模進入家庭，再加上當時國內(nèi)很多城市還沒有出臺JM的土ZC，因此林海的這款150cc排量級別“大”踏板車過了幾年的逍遙日子，保有量還不低。

此時蟄伏在浙江的春風，以本田過氣車型Fusion CN250為藍本，仿制生產(chǎn)了春風CF250T，這款車是當時國內(nèi)唯一的一款250cc排量級別的大型踏板車。后來的春風還推出了捷馬250大型踏板車，但是不久之后就停產(chǎn)，春風將主要精力集中于跨騎玩樂車型和ATV等車型的研發(fā)生產(chǎn)上。

那個時候的國內(nèi)大型踏板車，市場雖有，但是并不大，大型踏板車作為兩輪交通工具，此時的“天時”并不適宜，首先來講，十幾年前的摩托車，承擔的還主要是代步和工具車的角色，大型踏板車價格貴，油耗及維護費用比小踏板車要高，這點就決定了只有很少一部分人群會使用它，摩旅？那個時候還普遍沒有這個概念，再加上汽車行業(yè)的崛起和普及，不能擋風遮雨也不能帶來“面子光趟”，因而乏人問津。

進入到2014年（不確定是否是這一年），已經(jīng)收購了意大利貝納利的錢江公司決意開辟新的領域——在大型踏板車領域賭一把，生產(chǎn)了銀刃250這款踏板車。

此時的春風捷馬250已經(jīng)停產(chǎn)，市面上沒有一款正經(jīng)廠家生產(chǎn)的大型踏板車，因而銀刃250剛開始活的還挺滋潤，保有量不小，但是品控上銀刃250問題不少，慢慢的把口碑丟了，這款車也逐漸淡出了主流視野。

可以看到，這之前國內(nèi)的大型踏板車市場，雖然不斷有新產(chǎn)品面世，但是都沒有成氣候，各領風騷兩三年之后迅速淪落，說是零敲碎打并不為過，沒有一款有較大影響力且持續(xù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，而此時國內(nèi)的大型踏板車市場卻暗流涌動，所謂天時地利人和已經(jīng)逐漸成形。

看到這一商機的應該是臺灣光陽，2016年光陽賽艇250CBS在國內(nèi)上市，憑借光陽以前在大陸市場留下的良好口碑和名氣，賽艇250一上市就紅得發(fā)紫獨領風騷，銷量很大。

而此時的大陸地區(qū)摩托車制造企業(yè)，也有不少品牌開始覺醒，摩旅文化漸成氣候，有時間有閑錢的人比起十幾年前多了不少，追求生活質量成為普遍的共識，此時不入局更待何時？

賽科龍是首先覺醒的一個品牌，但是賽科龍以前并無大型踏板車研發(fā)經(jīng)驗，怎么辦？

2017年賽科龍迅速的與在國內(nèi)碰壁的韓國大林接洽，將大林Q3這款大型踏板車引進消化吸收，并做了不少適應時代和國情改進，并且在全球同步銷售，返銷韓國的型號稱之為XQ250，韓國政府部門都采購了不少這款車。

2018年，賽科龍睿途RT3上市，迅速在市場上打開了局面，市場不再為光陽賽艇250獨大，針對RT3上市以后出現(xiàn)的一些問題反饋，短短的兩年時間里，賽科龍已經(jīng)對RT3這款車已經(jīng)經(jīng)過了三次重大升級，這在國內(nèi)是很罕見的現(xiàn)象，例如更換了抓地能力更好的滕森品牌輪胎，增加了前后攝像頭（選配），增大油箱容量達到了17升，改進了雙油門拉線以及手把的夜光模式等等。針對用戶反映的騎行質感上的反饋，賽科龍重新調(diào)教了后減震硬的問題，全車電氣接口做了防水處理，電噴系統(tǒng)重新調(diào)校，解決了怠速不穩(wěn)，容易熄火等問題。

2021款的RT3智慧版更是將儀表換裝了全彩TFT液晶屏，可以與手機互聯(lián)和投影，能導航能看大片，應該是國內(nèi)首款配置這個規(guī)格儀表的車型，還增加了前后胎壓監(jiān)控的配置，解決了副水箱固定的問題等等。

至此RT3已經(jīng)日臻完美，賽科龍傾力打磨RT3這款車，正是看到了大型踏板車的商機已經(jīng)到來。

此時的國內(nèi)其他品牌也跟風而上，大陽V銳300，V銳250，金浪力刻300，臺榮探路者300，阿普利亞SR250，SR300，升仕310M，龍嘉VMAX300等等，后續(xù)還會不斷有品牌加入這場盛宴，呈雨后春筍之勢不可阻擋。

自此，國內(nèi)大型踏板車領域開啟了群雄爭霸的局面，從十幾年前的零敲碎打到如今的集團沖鋒，從仰人鼻息到亦步亦趨，反映的是中國工業(yè)制造實力的提升，雖然還有差距，但是我們確實是在成長壯大，借用龍應臺女士的一篇文章里面的幾段話來概括驃騎府此次想要表達的觀點吧！

對於任何東西、現(xiàn)象、目題、人、事件、如果不認識它的過去，你如何理解它的現(xiàn)在到底代表什么意義？不理解它的現(xiàn)在，又何從判斷它的未來？你的觀點只是一種看法，與你并存的已知或未知的觀點其實有多種多樣，這才交織成事物的豐富性。以此認識，你才會有好奇心，去理解他人與你的不同之處，反過來體會到自己的漏洞或悖論，才有可能擴展自己的容積，吸納他人之能量。一己之見，能占多大空間呢？自我滿足而已。

作者：驃騎府