[寫在前面]

今年2月開始W212奔馳E300后，一個(gè)寶馬迷打開了奔馳的新篇章。

從2月初到現(xiàn)在，我基本都在玩各種奔馳，其中好幾款車型是深度體驗(yàn)的。

昨天下午粗算了一下，過去的80多天里，我已經(jīng)在ML、R、E、GLK、GL等車型上累計(jì)跑出了7000多km的總里程，基于這個(gè)數(shù)量，覺得自己可以開始動(dòng)筆寫第一篇《奔馳心經(jīng)》了。

今天我們先聊ML，也就是官方說的M-Class，瓜子飲料在哪里？

【M-Class簡(jiǎn)史】

全世界第一臺(tái)汽車，由卡爾·奔馳發(fā)明。僅此一個(gè)理由，你這輩子就值得擁有一次奔馳，坐在汽車發(fā)明者的位置上，征服前方的道路。

后來奔馳老爺子拉上戴姆勒和自己倆兒子，一起創(chuàng)建了奔馳汽車公司（1926年），雖然比寶馬成立晚了10年，但是奔馳一直保持著自己獨(dú)特的韻味，一種寶馬身上沒有的味道。

其實(shí)E-Class才是我玩的第一臺(tái)奔馳，但我打算先說ML，因?yàn)镸L更適合我的使用情況，家里有一個(gè)老婆倆屁孩，一家人出去玩，一定會(huì)帶上一大堆東西，所以怎么看都是SUV更討女眷們的芳心。

奔馳在M級(jí)的車型命名里都加了一個(gè)L，是為了避讓寶馬的M系列，我就簡(jiǎn)單稱它為ML吧。ML和X5一樣，都是為了北美市場(chǎng)開發(fā)的車型，而ML出道比X5早，你也可以說X5是受了ML的刺激才應(yīng)運(yùn)而生的，所以ML的款代更迭，每一步都走在X5前面。

第一代ML，底盤代號(hào)W163，1997年投放市場(chǎng)，雖然被斯皮爾伯格巧做改裝搬上《侏羅紀(jì)公園》，但它的外觀設(shè)計(jì)依然讓我提不起興趣。

我女兒校門口一直有一臺(tái)遼寧牌照的初代ML僵尸車常年廢停在那兒，內(nèi)飾和車?yán)锏碾婏堝伻块L(zhǎng)毛，每次去接孩子都讓我膈應(yīng)得不得了。這也讓我對(duì)這代ML的印象更加走軟。相比之下，我絕逼更偏向買一臺(tái)E53的X5供在家里，偶爾拉出來溜溜。

→ 在環(huán)球影城里看到斯皮爾伯格的道具車，據(jù)說就是當(dāng)年熒幕上那臺(tái)和恐龍拔河的ML

第二代的ML，底盤代號(hào)W164，2005年問世，無論在外觀、性能還是可靠性上，都改進(jìn)了很多，在寶馬里的對(duì)應(yīng)競(jìng)品是E70的X5。兩款車各有優(yōu)勢(shì)（今天暫時(shí)不聊），我也一直想玩玩這一代的ML，感受一下和寶馬X5針鋒相對(duì)的感覺。但ML明顯吃虧的是奔馳在國(guó)內(nèi)沒有投放7座版本，而E70的X5有7座可選。

→ 假期去景點(diǎn)玩，滿眼都是ML，隨便拍一張照片回來一看，竟然角落里還藏著一臺(tái)W164的ML，這一代ML也很值得把玩。

第三代的ML的投放始于2011年（底盤代號(hào)W166），外觀看上去很精神，我前段時(shí)間買的柴油ML350就是這一代（主要原因是迷上了柴油，只有這一代的ML在國(guó)內(nèi)能買到柴油版），拋開柴油，現(xiàn)在上海街頭已經(jīng)能見到不少M(fèi)L320、ML350、ML400，甚至AMG版本的W166，捕獲率很高，也說明奔馳這一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)非常成功，在北美市場(chǎng)，奔馳開始大幅侵吞寶馬和奧迪的市場(chǎng)份額，可不是空穴來風(fēng)。

現(xiàn)在市面上的GLE，有人誤認(rèn)為是第四代ML，其實(shí)是第三代ML的Facelift（中期小改款）而已，本質(zhì)還是一樣的。

接下來，我開始就著手聊聊我收入囊中的這臺(tái)寶貝ML350-CDI。

【曬玩具】

找了好一陣，本來柴油版就很少，排除了調(diào)表、事故，就更沒啥選擇了。硬抬高預(yù)算才夠到這臺(tái)極品ML350-CDI，兩年車齡，21000 km的里程，外觀板正，內(nèi)飾嶄新，無煙味，100%符合我的選車標(biāo)準(zhǔn)。

→ 顧問阿瑋提醒我車子幾個(gè)面有噴漆史，不過我完全不care噴漆（這車型要再挑油漆就是跟自己過意不去了），只要外觀成色看上去光鮮亮麗就好，談?wù)剝r(jià)格直接拿下吧，及時(shí)行樂要緊。

→ 內(nèi)飾非常新，還有奔馳內(nèi)飾淡淡的奶香味兒。車子回店后，我高興得幾乎跳起來

→ 這方向盤包皮，分明就是0磨損

→ 細(xì)看，主駕駛座椅的護(hù)翼上有一層深色污垢

→ 拿來濕毛巾和少許清洗劑來回一擼，就干凈了，完全回歸昔日容顏，爽！趕緊把有臟污的地方都擼一遍，結(jié)果找了一圈，基本只有主駕駛座椅有污漬。

→ 從磨損程度看，后座基本沒坐過人。

→ 后備箱既沒液漬也沒垃圾，前任使用很講究！干凈到什么程度，圖片里那個(gè)快遞包裹，我用毛巾先把表面擦干凈后，才好意思推進(jìn)后備箱里。

整個(gè)車子看下來，會(huì)給人一個(gè)感覺，就沖著這個(gè)品相，多花點(diǎn)錢也值，因?yàn)槲唇?jīng)修飾就能有這樣成色的二手車，對(duì)于我們職業(yè)選手而言，都是要打著燈籠滿街找的，這也是我不喜歡在沒看到實(shí)車的情況下評(píng)論價(jià)格的原因。

你一定會(huì)問——這么新的車，為啥人家就賣了啊？

在房?jī)r(jià)遠(yuǎn)高于車價(jià)的一線城市，兩年換一臺(tái)車，已經(jīng)不是什么新鮮事了。這兩天敬文還提到一個(gè)客戶，老婆開了四個(gè)月的Macan求寄售呢，兩三千km就換車，比我這個(gè)ML還厲害。

→ 這就是2600 km的翻毛皮方向盤

說實(shí)話，我也是頭一次給自己買這么“新”的二手車，玩完了能不能有人接盤，還賣得出去不，當(dāng)時(shí)真還有點(diǎn)擔(dān)心。

不過，轉(zhuǎn)念一想，90多萬的新車都有人買，便宜幾十萬的二手車，準(zhǔn)新一般的成色，為啥就沒人買呢？而且，實(shí)際體驗(yàn)下來，如果既想省錢，又不想多麻煩，那最好玩準(zhǔn)新二手車，3年內(nèi)的準(zhǔn)新二手車應(yīng)該是業(yè)余用戶的首選。

好了，內(nèi)飾如何新，就不多介紹了，因?yàn)槲疫€沒寫帖時(shí)，車就被秒了，再新也是別人的了，下面我著重說說使用體驗(yàn)吧，大家好判斷一下，ML是不是你的菜，是不是也值得淘一臺(tái)。

→ 這是小弟提車回來一路的油耗，開得比較隨性，但依然是X5-35i難以企及的成績(jī)。換我開的話，一定還能更省。

【使用感受】

感受太豐富，我從印象最深刻的“奔馳調(diào)性”開始說。

如果要用一個(gè)字形容奔馳調(diào)性，就是“穩(wěn)”。四平八穩(wěn)的駕駛感覺，即便是把內(nèi)飾遮起來，你都能知道自己開的是一臺(tái)奔馳，這是貫穿在所有奔馳車型上的DNA，你的氣場(chǎng)通過車子很自然地放大了，是一種很奇妙的體驗(yàn)，我剛剛?cè)胧諩300時(shí)，下班回家的路上就體會(huì)到了。

→ 我的第一臺(tái)奔馳，E300進(jìn)口版（2010），黑內(nèi)黑外

如果用兩個(gè)字形容，我總結(jié)為“華貴”。奧迪、寶馬、奔馳都稱自己列位德系豪華陣營(yíng)，但當(dāng)你細(xì)看過奔馳后再回看寶馬、奧迪，卻難以找到同樣的豪華氣息。

按理說審美是一個(gè)很主觀的話題，我今天拿出來說，是因?yàn)檫@個(gè)結(jié)論有相對(duì)高的公認(rèn)度，我從很多開過奔馳的諾粉那里收到過類似的評(píng)價(jià)，而自己的體會(huì)亦然如此。奔馳對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料和組裝工藝的要求，個(gè)人覺得是高于寶馬和奧迪的。

→ 鄰居家的汽油版ML350，每周末都自己端水洗車，跟我一樣愛車如命啊。

奔馳定位于社會(huì)成功人士，這些人有幾個(gè)共同特點(diǎn)，情緒穩(wěn)定算一個(gè)吧，能成功的人通常都能管理好自己的情緒，所以這幫人腦子里不大會(huì)冒出“6000轉(zhuǎn)干他！”這種念頭，而是“讓個(gè)道吧，別攔著人家作死”，所以他們的駕駛風(fēng)格也趨于沉穩(wěn)；還有一個(gè)特點(diǎn)就是成功人士注重細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)決定成敗嘛，這句話大家都聽過吧，買臺(tái)車回家，必須里里外外都要經(jīng)得起端詳，親朋好友坐進(jìn)來也感覺有面子，夠檔次；還有他們一定很樂于享受生活，所以駕乘品質(zhì)和舒適性很重要。

這是我自己的推導(dǎo)，畢竟定位上的區(qū)別就決定了最終的產(chǎn)品造出來是什么樣子的。

→ 夢(mèng)想的生活，有自己的別墅，自己的雙車位車庫，各種修理工具，門外還能停3、4臺(tái)訪客的車子，能有更多的時(shí)間花在家里（攝于美國(guó)鳳凰城）

如果允許我用三個(gè)字形容，開奔馳絕對(duì)能“養(yǎng)性子”，讓你的性格變得溫和，駕駛行為更有涵養(yǎng)。這也是我們好幾個(gè)試車員的一致認(rèn)識(shí)，看著奔馳，整個(gè)駕感和內(nèi)飾對(duì)你的暗示就是“淡定一些，慢慢開慢慢品”，你會(huì)很自愿地變得從容淡定，與世無爭(zhēng)。

不得不說，這就是奔馳和寶馬的性格差異，寶馬側(cè)漏出來的是一種唯恐天下不亂的氣質(zhì)，無論是路感、引擎聲還是方向盤動(dòng)作，時(shí)時(shí)處處都暗示你可以隨時(shí)應(yīng)戰(zhàn)，駕駛員的行為也會(huì)因此不同。賢章試奔馳時(shí)不止一次說：“我開的要是寶馬，絕對(duì)超上去了…”

可能是我現(xiàn)在年歲大了吧，開車的競(jìng)技屬性大幅下降，享受屬性增加，所以開過奔馳后就難以自拔，如果換在十年前遇到奔馳，不一定能勾起我的共鳴。

那些大齡寶馬迷，你們敢不敢拿奔馳測(cè)一下自己的定力？尤其是遇到比較新款的奔馳，我覺得你們八成hold不住。

另外，說個(gè)題外話，國(guó)內(nèi)有一個(gè)說法是“奔馳是給老年人開的”，這句話在很多人心中根深蒂固，我曾一度信以為真，但現(xiàn)在看來，在親自嘗試之前就輕信和傳播，是很愚蠢的。

準(zhǔn)確的說，奔馳的氣場(chǎng)比較適合成熟車主，但不至于說成老年人，一個(gè)男人只要有家庭有兒女，其實(shí)就差不多可以上奔馳了，一個(gè)女人，時(shí)時(shí)刻刻都可以開奔馳，畢竟奔馳是富貴的標(biāo)志，折射著你和家庭的社會(huì)地位。

→ 我路試了近500 km的E260L（2015），這套黑內(nèi)飾讓我愛不釋手，尤其是更新的方向盤和人機(jī)界面，與時(shí)俱進(jìn)得恰到好處，靜坐在車?yán)锒际窍硎?/p>

→ 從樓上望下去，明顯與眾不同。有位牛人說過，“如果停好車都不回頭看一眼的話，說明你買錯(cuò)車了”，我深表同意，我就是那種時(shí)不時(shí)都要看看自己的車的人，因?yàn)槲一俗銐虻男乃既ミx車。

而且最近5、6年，奔馳的產(chǎn)品線也在有意往年輕化傾斜，也是為了丟掉這個(gè)老帽子。如果你不追求激進(jìn)駕駛，奔馳里面的B級(jí)，GLK（后來的GLC），GLA，還有好幾款雙門Coupe，都是比較適合年輕人的選擇。

如果你上車就愛高轉(zhuǎn)速深油門，車子通常也是你一個(gè)人開，那還是買寶馬或者保時(shí)捷更合適。

→ 我最近正在玩的GLK300，極品成色，有時(shí)候給諾嫂接娃用，諾嫂表示停車很方便，動(dòng)力還可以… -_-||

→ 哪里像給老年人設(shè)計(jì)的內(nèi)飾？

如果還要我用四個(gè)字形容，就是“超級(jí)舒服”。這個(gè)有點(diǎn)主觀，我就不展開了，總之誰開誰知道。

上面說的都是家族共性，接下來具體聊聊ML350一些比較值得分享的地方，多配點(diǎn)圖片哈。

車子開起來不如X5通透，但比X5敦實(shí)。主要區(qū)別在于對(duì)路面細(xì)節(jié)的過濾和經(jīng)過路面跳躍處時(shí)車內(nèi)聽到的“咚咚”聲音；ML隔音更好，更安靜，比較平穩(wěn)地駕駛，很難聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，NVH調(diào)教明顯好出一個(gè)級(jí)別；當(dāng)你小幅而快速地修正方向盤時(shí)，X5的車頭會(huì)很及時(shí)地做出指向性響應(yīng)，而ML的指向變化就不會(huì)那么靈敏，這一點(diǎn)是主要的駕乘區(qū)別。

ML的底盤較軟，過彎側(cè)傾比X5略大，好在這臺(tái)ML帶電控可變懸架。對(duì)于可變懸架，我自己有一個(gè)大拇指定則，如果副駕駛悄悄按下了按鈕，司機(jī)卻不能感覺到有變化，那這個(gè)可變懸架就設(shè)計(jì)得比較失敗。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量的話，我試過不少可變懸架的車子，多數(shù)都能算作比較失敗的類型。

ML的可變懸架，SPORT和COMF的區(qū)別很顯著，連我老婆都能感覺到車子響應(yīng)明顯不一樣，算沒有白設(shè)計(jì)的那類。如果你喜歡X5的路面響應(yīng)，你就用SPORT檔，減振明顯變硬，側(cè)傾變小，方向盤變重（方向盤力度的變化要仔細(xì)體會(huì)），最直接的感受就是車子變得更“顛”了，過彎信心更足。但是我相信你會(huì)像我一樣，僅限偶爾懷念X5感受時(shí)用用，幾分鐘就想切回COMF模式，因?yàn)閷?shí)在不喜歡開著一臺(tái)很有路感的奔馳，毫無優(yōu)雅感，乘客感受也不好。

剛才那個(gè)SPORT是管底盤和操控的，不是動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)模式，我拿到車子后，一直在找類似運(yùn)動(dòng)模式的按鈕，因?yàn)槲抑伴_過奔馳都有個(gè)“E-S”模式切換開關(guān)，按下就能激活S檔（真心感受，按下S然而并沒有什么卵用，只是油耗高了一截，動(dòng)力響應(yīng)依然還是那個(gè)調(diào)性）。這臺(tái)ML上我沒有找到類似的模式切換開關(guān)，這算是一個(gè)有效減配吧，估計(jì)即便是有，我也不會(huì)去用。

→ 這個(gè)ECO按鈕其實(shí)是啟停功能的開關(guān)

我開車很喜歡關(guān)注駕感、問題、油耗一類的東西，這會(huì)帶給我很大的成就感，成就感越大，我就越覺得“沒有白開這一路”，否則開車就是寡然無味的代步，從A到B干嘛不打車呢？

我把這個(gè)星號(hào)按鈕設(shè)計(jì)成了訪問油耗柱狀圖的快捷鍵，隨時(shí)可以知道我過去一段時(shí)間的油耗細(xì)節(jié)。

→ 過去15分鐘的油耗圖，這個(gè)可能是跟豐田學(xué)的，我很喜歡這類統(tǒng)計(jì)圖表。如果時(shí)間軸的范圍可以自己定義就更好了。

→ 這是我周末帶家人去常熟玩拍的，2/3箱柴油，剩余里程自己看，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，你還會(huì)愛上別的車子么？

這一代的奔馳人機(jī)界面里引入了一個(gè)ECO評(píng)分系統(tǒng)，讓你的每次駕駛都有一個(gè)成績(jī)，這個(gè)東西很有意思，喜歡駕駛的朋友可以聽我多聊幾句。

這個(gè)系統(tǒng)的意義在于，不再用油耗這個(gè)單一指標(biāo)來衡量駕駛經(jīng)濟(jì)性，而是全程監(jiān)測(cè)你的駕駛行為來評(píng)價(jià)節(jié)能水平，更加客觀公正。也就是說如果某一段路況你開出了15L/100km的高油耗，但ECO得分是99%，就說明你已經(jīng)盡力了，請(qǐng)個(gè)神仙來開同一段路也好不到哪兒去。

→ 剛開出小區(qū)不遠(yuǎn)，水溫還沒上來，成績(jī)已經(jīng)開始慢慢刷高

每次清零后，系統(tǒng)默認(rèn)從50%開始計(jì)分，并把駕駛行為分成了三個(gè)維度分別統(tǒng)計(jì)：

1） 加速：過深的油門開度會(huì)造成燃油浪費(fèi)，所以加速時(shí)油門踩得太深，你就會(huì)丟分，相反，加速輕柔恰到好處，就會(huì)漲分；

2） 平穩(wěn)駕駛：這個(gè)維度是統(tǒng)記一段時(shí)間內(nèi)的速度波動(dòng)的，如果車速大幅度忽高忽低，你也會(huì)被認(rèn)為是不善于控制車速，會(huì)減分的；

3） 滑行：這個(gè)維度我覺得是老司機(jī)省油的重要一環(huán)，如果你加速加得過多，遇到前面擁堵或前車車速放慢，你就必須踩剎車，這種帶剎車的減速越多，就說明你浪費(fèi)的能量越多，這個(gè)項(xiàng)目就會(huì)減分，這個(gè)項(xiàng)目要想得高分最難，表面上是在考“剎車”，其實(shí)是在考“油門”，你必須精確預(yù)判前車車距和速度，在油門控制上做到“恰到好處”，才能盡量少用剎車來減速，做到既省油又省剎車片；

最后，三個(gè)維度的得分再根據(jù)權(quán)重求出總分，顯示為你的ECO成績(jī)，有趣吧，這是我見過的最完美、最工程化的駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)估辦法，點(diǎn)贊！

→ 得100分還是有點(diǎn)不容易的，關(guān)鍵是最后一條“滑行”最難，幾乎任何一腳多余的油門都會(huì)讓你的“滑行”變得不那么完美，也就無法得到100分的總評(píng)成績(jī)

→ 得100分的油耗柱狀圖通常是這樣的…

奔馳的剎車特性調(diào)教得很到位，是那種很容易就能無感剎停的調(diào)教，這么說可能還不夠形象，我舉個(gè)例子吧！

如果你家的車子是自動(dòng)擋的，兩個(gè)踏板，你嘗試用左腳去控制剎車柔和剎停，盡量不要影響車上乘客的舒適度，調(diào)教得很好的剎車系統(tǒng)，即便你用左腳剎車，也比較容易做到不讓乘客察覺到異常，反之，乘客會(huì)問你“怎么回事，出什么緊急情況了么？”不信立刻試試看，別事先告訴乘客。

奔馳的感應(yīng)雨刷比較低調(diào)，你看不出來哪里寫著“自動(dòng)”字樣，其實(shí)就是把轉(zhuǎn)向桿的端部擰動(dòng)一格就啟動(dòng)了，如果嫌靈敏度低，你就再擰一格，也就是說只有兩格靈敏度可調(diào)，這一點(diǎn)上不如寶馬可以有好多級(jí)靈敏度可調(diào)。

新一代的人機(jī)系統(tǒng)，把速控桿放在了轉(zhuǎn)向桿下面，比較合乎其他德系車的設(shè)計(jì)布局，讓你從奧迪寶馬切換過來的障礙更小。

電動(dòng)后備箱開啟功能很實(shí)用，巨感動(dòng)的是，你一直摳住可以自動(dòng)開啟后備箱，你一直按住又可以關(guān)閉后備箱，司機(jī)全程不用下車（很多車靠按鈕控制，只能開不能關(guān)哦）。

很多細(xì)節(jié)都可以看到奔馳的用心推敲，比如前排的車內(nèi)照明燈，藏在后視鏡的下表面，好處是你看不到光源，燈光點(diǎn)亮?xí)r依然不會(huì)影響你觀察前面的道路，而那種和天窗開關(guān)在一起的車內(nèi)照明燈，就會(huì)影響前方的能見度，時(shí)刻提醒你趕緊關(guān)掉它。（奔馳車主讀到這里一定在點(diǎn)頭）

說到后排這個(gè)閱讀燈，我家倆屁孩會(huì)在車上帶一堆書，一上車就看書（為啥她們不暈車？），有一次我開夜車，二女兒想看書，就打開了后排閱讀燈。我后來掉頭時(shí)，回頭才發(fā)現(xiàn)她打開了閱讀燈，因?yàn)槲乙哉５鸟{駛坐姿，根本不可能從后視鏡里看到后排閱讀燈，也看不到被這個(gè)燈照亮的內(nèi)飾，所以我覺得這是奔馳有意而為之的設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)閱讀燈對(duì)司機(jī)的干擾降到最小。

仔細(xì)看這張圖，你能看到自動(dòng)防眩后視鏡的那個(gè)測(cè)光點(diǎn)么？似乎很難看到，但鏡子后的確有感光頭，也的確還在中間偏上的那個(gè)位置。因?yàn)楸捡Y煞費(fèi)苦心把這個(gè)點(diǎn)藏起來了，表面用特殊工藝做成幾乎不可見，不影響鏡面的完整性，人家的工程師里也有重度強(qiáng)迫癥患者吧。

對(duì)了，這個(gè)陡坡緩降功能，雖然使用頻率很低，但是平順性做得比X5好一大截，我在商場(chǎng)的地下車庫大長(zhǎng)坡上用過，系統(tǒng)干預(yù)很自然，就和你自己帶著剎車一樣柔和，而X5的陡坡緩降，會(huì)有很明顯的ABS振感和噪音，乘客會(huì)問你“哦，你車子怎么了？”。

還有這個(gè)配置我很喜歡，諾粉戲稱為“車載燒水壺”，我喜歡叫“冰火坑”。

→ 制冷模式，適合冷飲放進(jìn)去，保持低溫，手摸坑壁冰冰涼的

→ 加熱模式，適合熱飲保持熱度。

ML的優(yōu)點(diǎn)還有很多，如果你和我一樣，相信駕駛的意義高于代步，永遠(yuǎn)在追求座駕的品質(zhì)和可玩性，可以去試試ML。如果你把車看做玩具，那諾諾的工作就是不斷地給大家推薦有意思的玩具，試給你看，讓你的生活因?yàn)轳{駛而更加精彩。

【寫在最后】

如果要給ML找?guī)讉€(gè)缺點(diǎn)的話，我說三個(gè)：

1）都什么年代了，還在玩?zhèn)涮グ?？學(xué)學(xué)寶馬，全車防爆胎多好，要知道國(guó)內(nèi)很多車主壓根不會(huì)自己換胎的，配了也白配，即便是我這種會(huì)換備胎的，要我頭頂烈日或者在高速道邊換胎，我寧可叫道路救援。我建議奔馳車主第一套胎跑完了就換防爆吧，省心，不過舒適性會(huì)損失多少，得我自己試驗(yàn)了才知道。

2）手套箱太小了，和所有德系車一樣，我心目中理想的手套箱，可以平整地放入一疊A4文件就好，我看過那么多車，卻很少看到這樣的手套箱，難道真的是為手套設(shè)計(jì)的么？

3）后排如果可以前后移動(dòng)就好了，類似X5那樣，反正沒有第三排，萬一第二排坐幾個(gè)胖子，空間還能富余一些。這一點(diǎn)上，我更喜歡R-Class的第二排。

OK，深入的技術(shù)細(xì)節(jié)就不聊了，今天就寫到這里吧，今年我會(huì)在奔馳這條路上繼續(xù)玩下去，有什么有意思的心得都會(huì)上來分享，諾諾的玩車原則就是“有毒大家吸”嘛。

→ 伴隨我一千多公里路途，即將送別那天拍的照片