寶馬X1的內(nèi)部空間引人注目，2780毫米的貝貝帶來了月薪的空間表現(xiàn)，我們實(shí)測(cè)的是乘勝空間，存儲(chǔ)空間都很好。但是空間只是車輛的舒適度，噪音不大，坐著也是重要因素。我將展示寶馬X1在這方面的表現(xiàn)。

為了驗(yàn)證車輛的舒適度，磚叔都設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目。

一、不同速度下車輛噪聲性能測(cè)試

第二，實(shí)測(cè)車輛連續(xù)通過減速帶時(shí)懸掛在底盤上的振動(dòng)情況。

此次測(cè)試采用的車型是2019寶馬X1 xDrive20Li豪華型，是普利司通泰妍系列輪胎，規(guī)格為225/50 R18。這種輪胎主要靜音舒適，輪胎噪音方面控制得很好，三個(gè)凹槽迅速排水，提高濕地操作的穩(wěn)定性。

為了全面了解不同速度下的噪音情況，對(duì)車速、60公里/h、80公里/h和100公里/h的車內(nèi)噪音進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試時(shí)間是下午4點(diǎn)左右首都機(jī)場(chǎng)第二個(gè)高速，交通正常。

測(cè)試的寶馬X1搭載了2.0T渦輪增壓引擎。怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不明顯。大部分噪音來自外部環(huán)境。速度達(dá)到60公里/h時(shí)，噪音達(dá)到63.5dB時(shí)看起來有點(diǎn)吵，但速度提高時(shí)噪音不明顯。100公里/h的噪音是66.9

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除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。寶馬X1采用了前麥弗遜式、后多連桿式的獨(dú)立懸掛，同級(jí)別車型差不多也都是這樣。

為了讓振動(dòng)測(cè)試更為科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，我們特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們一共設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔1米，讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，取平均值，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理的范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將寶馬X1的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置量杯，加水至550ml刻度線。

在濾振性能測(cè)試中，寶馬X1平均顛出水量僅有29.3ml，這個(gè)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，超越了大部分的同級(jí)別車型。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，寶馬X1的懸掛調(diào)校偏硬，路感也比較清晰，給人感覺可能沒那么舒服，不過實(shí)際坐起來并不是很顛。