寶馬發(fā)布新的3系車型后，銷量一直很高，給奔馳帶來了一定的壓力。

于是近期，奔馳全新一代C級正式上市了。之前我開過上一代C260L，即采用1.5T+48V動力總成的車型，給我的感覺并不太好，它主要有3大硬傷：1，發(fā)動機與變速箱匹配比較差，不平順，響應(yīng)也不好；2，后排座椅不舒適；3，底盤質(zhì)感相對一般。因此上一代C260L基本就只能靠“賣標”，綜合產(chǎn)品力并不好。不過我試駕了新款C級之后，驚喜地發(fā)現(xiàn)這3個硬傷都已經(jīng)徹底解決了，下面我們就來詳細展開說明。

注：這次我試駕的車型為C260L頂配版（皓夜運動版），本文中的駕駛體驗僅適用于這一個配置的車型，其它配置車型的駕駛感受可能有差異。

1：動力表現(xiàn)

奔馳上一代C260L搭載的也是1.5T+48V輕混系統(tǒng)，但是它與變速箱的匹配標定比較糟糕，主要體現(xiàn)在換擋頓挫、動力響應(yīng)速度慢、還不省油。另外從很多用戶的反饋來看，這套輕混系統(tǒng)的故障率相對也比較高，所以在動力系統(tǒng)方面之前的C260L絕對是短板。但這次奔馳為C260L帶來了全新的1.5T發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)，它和9AT變速箱的匹配就做得非常好了，日常駕駛過程中，不論是哪種工況，包括市區(qū)擁堵路況等，你都很難感受到頓挫，像純電動車那么順暢。此外它的動力響應(yīng)也比較迅速，想要超車也比較輕松。在換代之后，新C級在這方面的表現(xiàn)要優(yōu)于寶馬新款3C和奧迪A4L。

雖然很多人吐槽奔馳1.5T發(fā)動機的排量比較小，但實際上新款C260L的絕對動力并不差，官方的百公里加速成績在8秒作用，對于日常駕駛絕對是足夠了，尤其是想購買C級的消費者而言，他們對動力的要求并不苛刻。這里還是想說的是：在如今遍地渦輪增壓的年代，看發(fā)動機的動力一定要看功率數(shù)值，而不是排量大小。另外車輛的實際動力表現(xiàn)還要看其響應(yīng)速度和變速箱的匹配，唯數(shù)據(jù)論是非常不靠譜的。

另外，新款C260L所搭載的1.5T發(fā)動機運行品質(zhì)也還不錯，它的震動并不大，運轉(zhuǎn)的聲音也不是嘶吼或有顆粒感那種，相對不會擾人。另外其儀表盤上還專門有“EQ”菜單，實時顯示48V系統(tǒng)的電池輸出功率和充電狀態(tài)。

2，座椅的舒適性

上一代C260L后排空間雖然足夠，但是座椅本身并不舒適，最大的問題就是坐墊長度太短，無法支撐好大腿，這樣長時間乘坐會不舒適。而新款奔馳C260L徹底解決了這個問題，坐墊的長度完全足夠了，優(yōu)于奧迪A4L，只是比寶馬新3系略為短一點。另外頂配車型坐墊的材質(zhì)和分布也不錯，尤其是頭枕的材質(zhì)（據(jù)說是邁巴赫同款）和觸感，表現(xiàn)都是極佳的，頭靠上去非常的舒服。

奔馳新款C260L的前排座椅也很不錯，尤其是包裹性做得都要比寶馬3系和奧迪A4L更好。不過至于中配和低配車型的座椅材料如何，還是要看實車才知道，不一定和頂配車型一致。

3，底盤質(zhì)感明顯進步

這一代奔馳C260L的底盤表現(xiàn)很出色。首先在濾震方面，不論是大坑還是小坑，它都可以一次性過濾干凈，車身不會有任何余震和橫擺現(xiàn)象，底盤感覺也非常柔韌，不生硬。C260L的底盤整體調(diào)得比較中性，不會顯得偏軟或偏硬，在走減速帶、壓井蓋時，會讓你感受到明顯的高級感。相對而言，寶馬新3系偏軟，而奧迪A4L則偏硬。其次，奔馳C260L在快速并線、過彎時的支撐性也不錯，車身響應(yīng)速度不如奧迪A4L來得那么靈敏，但不會像寶馬3系那樣感覺到車身明顯的側(cè)傾，也擁有不錯的可控性?？傮w來說，新款C260L的底盤設(shè)定比較偏中性，但是在柔韌性、舒適性等方面進行了強化，所以坐上去會更有高級感，這才是一款豪華品牌車型應(yīng)該有的表現(xiàn)。

在其它方面，新款C260L在后排隔音上有一點提升（但提升不大）。而在車機系統(tǒng)方面，其屏幕本身的色彩表現(xiàn)、觸控精度和觸控手感也都不錯，系統(tǒng)的響應(yīng)是OK的，增加了很多互聯(lián)網(wǎng)或智能方面的功能，緊跟市場的腳步。另外新C級的方向盤轉(zhuǎn)向手感標定很不錯，回正力度會隨著車速以及方向盤轉(zhuǎn)向的角度增加，而且不突兀。方向盤本身的材質(zhì)和觸感也很不錯。

內(nèi)飾方面，個人覺得新款C級的設(shè)計也還不錯，并強烈建議大家去4S店看看實車，不要只看網(wǎng)絡(luò)圖片和視頻。因為實車給你的質(zhì)感明顯要比網(wǎng)上來得更好，可以說在豪華氛圍的營造方面，奔馳是獨一檔的存在。

當然奔馳新C級還是有缺點的，主要是剎車的腳感。雖然車輛絕對的剎車力度沒有問題，但是其剎車腳感偏軟。也就是說：當你輕踩剎車踏板后，剎車力度的輸出很小，所以你必須多用力去踩剎車，到了后段，才能獲得足夠大的制動力。這樣會給你一種剎不住的感覺，體驗不太好，這方面奔馳還需要優(yōu)化。但新C級的剎車不會像寶馬3系那樣有“點頭”的現(xiàn)象，所以乘客會更舒服，這主要取決于懸架的設(shè)定。

經(jīng)過試駕后，的確明顯地感受到奔馳這一代C級把之前的3大硬傷完解決了，在產(chǎn)品力方面有了很大的提升。可以說這次新C級不再是“賣標”了，其在動力輸出的平順性、行駛和乘坐的舒適性、底盤質(zhì)感、內(nèi)飾的豪華氛圍等方面都要好于寶馬3系和奧迪A4L。當然，新C260L的價格也很貴，以我試駕的這款頂配版為例，加上各種選裝（比如MBUX人機交互實景穿越導(dǎo)航、PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)、智駕套裝、暢心醒神功能等），價格已經(jīng)直逼45萬元。由于現(xiàn)在芯片供應(yīng)不足，車型供小于求，所以指望4S店提供優(yōu)惠和降價是不可能的，部分區(qū)域甚至要加價。所以如果你不著急購車，建議多等待一段時間。