【卡車之家原創(chuàng)】高牽引車等高檔大牌集中了很多卡車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。但是集成現(xiàn)有成熟技術(shù)的車型是目前市場上保有量和銷售量最大的卡車?？紤]到商用車的生產(chǎn)總量，福田汽車位居全國第一。其中40%是福田的北方工程車和南方工程車做出的貢獻(xiàn)，主要是時(shí)代和瑞博品牌。時(shí)代主要是輕型卡，休閑卡是重型卡和工程車。論壇的斯塔考“雷鋒型”的駕駛是江西H5。

LEVO主要針對(duì)廣大縣級(jí)和農(nóng)村市場，其特色車型是福田稱之為工程車的平面自卸車。該車型整合了平板卡車和普通自卸車的雙重優(yōu)勢，集裝箱可以和普通貨車一樣長，具有自卸車功能。其廣泛的適應(yīng)性深受農(nóng)村市場的喜愛，其他卡車品牌也紛紛推出了江淮、東風(fēng)股份等品牌的工程車。小編對(duì)幾輛典型的雷波工程車進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)和分析，方便了Kauu的比較和購買。

短距離和中距離都同時(shí)進(jìn)行6x2全面施工車

限制限制限制了4x2貨車的箱子長度。因此，將來車型一般采用6x2驅(qū)動(dòng)形式，其裝載能力也比4x2車型強(qiáng)。

這款LEVO 6X 2版前傾卡車是一款同時(shí)進(jìn)行短途運(yùn)輸和中長距離運(yùn)輸?shù)墓こ誊?，既可以進(jìn)行中程運(yùn)輸，也可以進(jìn)行中長距離運(yùn)輸。采用福田常用的2200毫米車身——經(jīng)典的LEVO r 2200 C駕駛室，適用于福田阿曼5系、奧馬科5系等多種系列車型，成熟可靠。這輛車的正式報(bào)價(jià)是22.6萬韓元。

這輛車與同類車型相比，貨箱底部高度設(shè)計(jì)較低，便于卸貨。

氣囊減震座椅在牽引車和高級(jí)貨車中很常見，但在重型工程車中使用是比較高級(jí)的配置。這款雷波工程車標(biāo)配氣囊減震座椅，可以說是業(yè)界良心。

該休閑駕駛室前后裝有減震器，減震器旁邊的限制塊可以限制車身的起伏，防止晃動(dòng)過大而過度晃動(dòng)，影響駕駛員的正常駕駛。

特別值得指出的是，該車的玻璃升降機(jī)既可以使用手動(dòng)模式，也可以使用電動(dòng)模式自由切換。兼具電動(dòng)升降機(jī)的便利性和手動(dòng)升降機(jī)的可靠性，可以說是搖窗神器。如果電壞了，可以手動(dòng)、防盜地偷。

玉彩6J發(fā)動(dòng)機(jī)是玉柴當(dāng)年發(fā)展起來的神器，也是重型卡車和傾卸卡車經(jīng)久不衰的常青樹動(dòng)力，社會(huì)保有量很大。該機(jī)型具有低速扭矩、大扭矩轉(zhuǎn)速范圍寬度等優(yōu)點(diǎn)，此外，玉柴在過去幾年中持續(xù)改進(jìn)，更適合使用扎哈車等嚴(yán)酷的工作條件。這款LEVO工程車也自然選擇了玉彩6J180-42發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到了國家4排放標(biāo)準(zhǔn)，很多配件與國家3個(gè)及以前的機(jī)泵型號(hào)通用，維護(hù)簡便，可以放心使用。

與玉柴神器一起使用的是past 8js 85e變速箱，可以實(shí)現(xiàn)大范圍的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞。重載有扭力，高速有時(shí)效。

從使用中的大容量油箱可以看出，除了工地供應(yīng)材料外，這輛雷波工程車在需要的時(shí)候跑中距離也是桿。貨源適應(yīng)性強(qiáng)，車型生命力強(qiáng)，用戶也多。

因?yàn)榻?jīng)常出入

工地和農(nóng)村非鋪裝道路等灰塵比較大的場所，這款工程車采用了沙漠雙級(jí)空濾，充分過濾灰塵，從而更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款車的驅(qū)動(dòng)橋采用經(jīng)典的10噸級(jí)153橋，扎實(shí)可靠。其速比為5.143，比普通載貨車常用的大眾化速比4.875稍微大一些，適應(yīng)工程車的低速重載工況。配套使用的三角9.00R20輪胎能夠保證足夠的承載能力。

該款工程車的貨箱采用“一體板芯”結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，壽命長。其車架尾部設(shè)計(jì)較短，留出貨箱舉升后翻轉(zhuǎn)的空間，所以車廂底部兼有副車架的功能。

貨箱后墻板門是側(cè)開式，可以翻轉(zhuǎn)270°，和側(cè)墻板平齊，并帶鎖止裝置，方便舉升時(shí)傾斜貨物無阻礙。貨箱底板離地較低，僅為1.26m，貨物裝卸方便。

該工程車采用前頂式的舉升方式，符合一般中重型自卸車的主流設(shè)計(jì)。

● 采用福田康明斯 4x2平板新金剛中頂自卸車

金剛工程車是同類工程車中保有量最大的，從各大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部到農(nóng)村市場隨處可見。接下來的兩臺(tái)工程車可以看做是金剛工程車的升級(jí)版。首先是采用福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，官方報(bào)價(jià)15.25萬元。

這款是大號(hào)的工程車，采用G2100C金剛C新款車身，全包內(nèi)飾，密封性好。駕駛室采用半高頂設(shè)計(jì)，空間大，沒有一般輕卡駕駛室的壓抑感，視野開闊。

駕駛室內(nèi)飾簡潔實(shí)用，儲(chǔ)物空間多。座椅布局合理，空間利用率高。

前面罩和大燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，一體式晶鉆大燈炯炯有神，組合式大燈保證了夜間行駛時(shí)的良好視線。

這款車采用經(jīng)典的141馬力福田康明斯ISF3.8發(fā)動(dòng)機(jī)，這是福田體系類的輕卡和部分中卡常用的動(dòng)力，社會(huì)配套也很廣泛，卡車之家介紹過多次，卡友們都很熟悉了。與這款成熟動(dòng)力搭配的是法士特8JS85F小八擋變速器，可以實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力傳遞，速比范圍大，低速有力，高速省油。

該車采用鉚接250主副一體車架，車架用材是610L高強(qiáng)度鋼材。取消墊木，降低重心，方便裝卸貨，整車行駛更穩(wěn)。使用鋁合金材質(zhì)的油箱和儲(chǔ)氣筒，減輕自重。

這款車配置很厚道，采用了中重型工程車常用的沙漠雙級(jí)空濾，灰塵多的工況行駛完全無壓力。

該車采用1098鑄造殼后橋，速比為5.286，充分考慮了低速重載的需求。

其舉升方式為中頂式的油缸，可以節(jié)省前部空間，保證最大的貨箱利用率，降低成本。中頂是輕型自卸車上傳統(tǒng)的舉升方式。這款工程車的貨箱后墻板是側(cè)開式，可以翻轉(zhuǎn)270°到和墻板平齊，側(cè)墻板上帶鎖止裝置，保證傾卸物料時(shí)的安全無殘留。

● 奧鈴的小兄弟 4x2平板中頂自卸車

最后一款平板自卸車是噸位最小的，也是售價(jià)最便宜的，其官方售價(jià)為8.55萬元。

這款車采用較窄的1860新金剛車身，采用新前圍和水晶大燈。其后墻板采用特殊設(shè)計(jì)，可以上翻也可以下方。上翻適用于自卸，下翻適用于裝貨和人工卸貨，方便實(shí)用。

和同類車型相比，這款駕駛室的內(nèi)部空間大，內(nèi)飾簡潔實(shí)用。

其駕駛室的內(nèi)部布局巧妙，空間利用率高，前排座椅放倒后和臥鋪平齊，可以形成較大的平躺面積，司機(jī)中午休息或者等候裝卸貨的間隙，可以舒服躺一躺，直直腰。

其發(fā)動(dòng)機(jī)是福田環(huán)保動(dòng)力公司生產(chǎn)的4J28TC發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)源自國內(nèi)輕卡最普及的五十鈴4JB1技術(shù)，經(jīng)過福田的升級(jí)改進(jìn)。

與4J28TC搭配使用的是萬里揚(yáng)6J36CT變速箱，這也是小型輕卡常用的變速箱。其上端蓋是鋁的，容易讓人誤以為是鋁殼變速箱，其實(shí)它的殼體還是鑄鐵材質(zhì)的。

這款車的底盤基于奧鈴的成熟底盤改造而來，大梁局部強(qiáng)化。采用青特1046后橋，速比為5.875，搭配7.00R16輪胎使用。其液壓油缸采用90雙頂，可以舉升重達(dá)5噸的貨物。

讓人驚喜的是該車標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)，保證了狹窄空間的倒車安全，雷達(dá)的探頭內(nèi)置于后保險(xiǎn)杠中。

貨箱不舉升時(shí)，氣控鎖止裝置將貨箱與車架鎖緊，等同于平板載貨車。其貨箱尾部墻板可以向上翻，也可以向下翻。

● 編后語：

對(duì)比這幾款車不難看出，瑞沃工程車品種多，配置豐富，設(shè)計(jì)合理，關(guān)注細(xì)節(jié)，承載突出。時(shí)代和瑞沃的總銷量占到福田商用車總量的40%，這其中工程車貢獻(xiàn)大，居功至偉。瑞沃開創(chuàng)了“工程車”這個(gè)車型，適合農(nóng)村市場，大容量平板貨箱可以載貨，需要時(shí)又能當(dāng)自卸車使用，一車兩用，一舉兩得。（文/圖 梅振）

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