“這周寶馬一系要來(lái)了。你來(lái)做測(cè)試?！甭?tīng)到這句話的時(shí)候，我的心反抗了。一個(gè)是因?yàn)槭掷镉惺?，沒(méi)能完成。第二是因?yàn)橥聜兌荚谡f(shuō)6系GT、Panamera這樣的語(yǔ)氣，節(jié)奏很好，有喜歡的車型。你給了我一計(jì)嗎？但是我仍然根據(jù)兩位領(lǐng)導(dǎo)人曖昧的眼神和我個(gè)人一直堅(jiān)持的不胖不瘦的原則承擔(dān)了任務(wù)。

顯然，我在接觸國(guó)產(chǎn)寶馬3車120i之前，對(duì)這輛車不太喜歡。不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)后成為電燈泡，也不是因?yàn)閮绍囎兂闪说谌v，只是因?yàn)槲乙郧皼](méi)有接觸過(guò)。但是當(dāng)我試駕結(jié)束后去商店還車的時(shí)候，一切都發(fā)生了很大的反轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)店門口擺著進(jìn)口洋坎版118i，我隨口和工作人員掛了一句價(jià)格，從他嘴里蹦出來(lái)的優(yōu)惠幅度讓我很高興。這樣，以前很少出現(xiàn)在我視野中的車型——寶馬1系被列入購(gòu)買名單。在準(zhǔn)備好生活之前，不喜歡的飛躍不會(huì)很小。

嘮叨了這么多，我想馬上明確一下前庭概要。還有這次測(cè)試文章，我將從普通消費(fèi)者的角度，通過(guò)綜合車型產(chǎn)品力及市長(zhǎng)/市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度，解答國(guó)產(chǎn)寶馬3次120i到底怎么樣，國(guó)產(chǎn)3次/進(jìn)口兩車選擇方法等相關(guān)問(wèn)題。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，《北方司法》前情提要)。

這次測(cè)試車型是華川寶馬1系2019款120i M運(yùn)動(dòng)套裝版，搭載低功耗版本2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，官方指導(dǎo)價(jià)格為26.38萬(wàn)韓元，以下是寶馬1系。

m運(yùn)動(dòng)套件能讓更多人接受它的形狀。

圖片小，實(shí)際車看起來(lái)很大

第一印象的好壞會(huì)影響我在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)人或事物的看法。巧的是，2017年夏天出現(xiàn)的“共享寶馬”是我對(duì)這一代寶馬1系第三版的第一印象，清一色1系埃斯多蘭被戲稱為“共享藍(lán)色”，藍(lán)色代表的進(jìn)步、和平、和諧也隨著負(fù)面新聞的頻繁而瓦解。

一起看沒(méi)有運(yùn)動(dòng)套件的藍(lán)色寶馬1系，不禁感嘆“這車真小”，自然沒(méi)有豪華品牌車型的高級(jí)感。所以我去商店之前心里一直念叨，但不是“共享藍(lán)色”車型。

不綠也不白，墨爾本的紅色茶漆在陽(yáng)光照射下，不同立面的光澤不同，看不到微風(fēng)，紅色第一系符合口味，熱情、危險(xiǎn)、價(jià)值和欲望并存。

這一代寶馬1系列的外觀大大沿襲了寶馬在2015年廣州車展上發(fā)布的Compact Sedan概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前面使用了4個(gè)進(jìn)氣格柵收縮的發(fā)動(dòng)機(jī)剪影，與線條一起有兩個(gè)隱約可見(jiàn)的凹槽，很有層次感。

只是車票周圍連接發(fā)動(dòng)機(jī)罩和進(jìn)氣格柵的部分，即使擰到中間也變得太光滑，撅著嘴的可愛(ài)，一下子和三界等更高的車型拉開(kāi)了差距。好像在說(shuō)：“緊湊的車是緊湊的車，最終不能越過(guò)?！?威廉莎士比亞，小型車，小型車，小型車，小型車，小型車，小型車)

側(cè)轉(zhuǎn)的話寶馬1系的車身大小和比例都和E46 3系差不多。要知道，1998年E46 3系首次上市時(shí)，圓角的邊緣處理和傾斜的屋頂曲線引起了寶馬資深粉絲的不滿。要知道，目前1系在E46 3系的原有基礎(chǔ)上加上“the”字，更圓更胖。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

雖然1系腰線鋒利，是年輕人更喜歡的強(qiáng)硬路線，但我的眼睛還是停留在圓圓的側(cè)尾上，幻想著能再次看到角。最終，現(xiàn)金1界只能用與20年前3界相同的尺寸安慰我。(莎士比亞)。

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　　前后M風(fēng)格的包圍乍看上去有些用力過(guò)猛，但效果是顯而易見(jiàn)的，與低配車型相比，M運(yùn)動(dòng)套裝車型上那股高傲勁將整個(gè)車的氣質(zhì)提升了不止一個(gè)檔。本身就是入門級(jí)寶馬車型，誰(shuí)都不愿跑在路上還讓人一眼就看出是輛入門級(jí)的低配車，所以M運(yùn)動(dòng)套裝的出現(xiàn)應(yīng)該會(huì)讓更多人接受1系。

寶馬1系M運(yùn)動(dòng)套裝車型的外觀是成功的，是會(huì)讓更多人接受的那個(gè)模樣；雖然輩分最小，但皺著眉頭、喘著粗氣的前臉造型還是讓它有著和幾位大哥相比也不遜色的精神頭兒；雙輻式樣486M型18英寸的輪圈也很是陽(yáng)剛；散布在車身的M標(biāo)識(shí)讓你已不想去談?wù)撨@到底是“真M還是假M(fèi)”了，總歸，比之前好看就是好消息。

M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格三幅式方向盤撐起了整個(gè)內(nèi)飾

沒(méi)有驚喜、偏實(shí)用

　　說(shuō)M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三幅式方向盤憑一己之力撐起了寶馬1系的內(nèi)飾，絕對(duì)不夸張，一方面是這個(gè)方向盤各方面表現(xiàn)俱佳，一方面又是內(nèi)飾其它部分的乏善可陳，兩者間的鮮明對(duì)比讓人又愛(ài)又嘆。我在寶馬官方網(wǎng)站1系的設(shè)計(jì)介紹頁(yè)面，甚至沒(méi)找到一張內(nèi)飾正視角的全景圖，似乎大家都默認(rèn)了這個(gè)事實(shí)。

　　不管是怒其不爭(zhēng)還是真心吐槽，這套沒(méi)啥花哨設(shè)計(jì)的中控臺(tái)都將會(huì)伴隨這代1系走完接下來(lái)的歲月，上個(gè)月全新寶馬1系的官圖才發(fā)布，估計(jì)沒(méi)誰(shuí)有耐心能等到全新一代車型攜全新內(nèi)飾而來(lái)，所以我們只能接受。

　　那寶馬1系的這套內(nèi)飾真的難以接受嗎？我們真的那么急迫的需要新內(nèi)飾帶給我們更新的感官嗎？下面我們從基本空間架構(gòu)、形面風(fēng)格定義、材質(zhì)與色彩、人機(jī)交互體驗(yàn)等方面來(lái)分析一下寶馬1系的內(nèi)飾。

　　一、最能體現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言的莫過(guò)于對(duì)整個(gè)座艙空間格局的定義，就好比一間屋子，要通過(guò)家具的選擇和擺放來(lái)定義房間的功能和空間感。寶馬1系內(nèi)飾采用了以駕駛員為中心的不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，有關(guān)操控的元素都扭向駕駛員一側(cè)，下方擋把右側(cè)也有類似環(huán)繞的設(shè)計(jì)，著重強(qiáng)調(diào)駕駛員專屬區(qū)域的空間和視覺(jué)定義，以帶來(lái)更強(qiáng)的駕駛氛圍、更活潑的整體印象。

　　從消費(fèi)者日常使用的層面上講，帶來(lái)的缺點(diǎn)是座艙壓抑、不敞亮以及對(duì)副駕駛的“冷落”，所以可以看到，寶馬雖然一直堅(jiān)持以駕駛員為中心的不對(duì)稱設(shè)計(jì)，但其對(duì)于內(nèi)飾傾斜角度的控制還是比較謹(jǐn)慎的，避免過(guò)激，出現(xiàn)用力過(guò)猛的現(xiàn)象。

　　二、如果說(shuō)基本空間架構(gòu)是骨架的話，那形面風(fēng)格定義就是血肉了。與汽車外形設(shè)計(jì)相仿，對(duì)形面的處理能體現(xiàn)一輛車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，是柔軟有機(jī)還是平直理性，是飽滿圓潤(rùn)還是瘦削骨感，是工業(yè)簡(jiǎn)潔還是速度動(dòng)感，內(nèi)飾的性格能通過(guò)這些造型語(yǔ)言表現(xiàn)出來(lái)。

　　寶馬1系從中控臺(tái)上部延伸出一條曲線經(jīng)右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口，迂回至空調(diào)面板下部，形成了“幾”字型圖案，為平直理性；空調(diào)控制面板的倒梯形設(shè)計(jì)外加圓滑的邊角處理，iDrive旋鈕、一鍵啟動(dòng)按鍵的圓狀設(shè)計(jì)，為飽滿圓潤(rùn)；M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三幅式方向盤、尺寸不小的換擋撥片以及擋把左側(cè)的駕駛模式選擇，想不表達(dá)速度動(dòng)感都難。

　　三、色彩與材質(zhì)。每款車型都有特定的消費(fèi)人群定位，色彩設(shè)計(jì)需要與消費(fèi)人群的需求相吻合，寶馬1系的目標(biāo)消費(fèi)人群自然是年輕人。所以它采用了大面積、高純度顏色的對(duì)比應(yīng)用（黑色高光內(nèi)飾，帶珠光鍍鉻裝飾條），體現(xiàn)朝氣與激情。

　　色彩是最富感性的設(shè)計(jì)元素，但色彩也必須依附于材質(zhì)這個(gè)載體，銀色鍍鉻飾條的質(zhì)感上乘，摸起來(lái)有絲涼意。

　　四、人機(jī)交互體驗(yàn)。車內(nèi)人機(jī)交互要想有鮮明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，重要的是建立一套清晰獨(dú)特的操作邏輯，把硬件操縱與軟件體驗(yàn)有機(jī)高效地結(jié)合起來(lái)，可以簡(jiǎn)潔直接無(wú)障礙，也可以神秘玄妙多驚喜。

　　寶馬1系屬于簡(jiǎn)潔直接無(wú)障礙的類型，8.8寸的液晶顯示屏配合iDrive旋鈕有著很順暢的體驗(yàn)，抬頭顯示可顯示的內(nèi)容也很豐富。需要指出一點(diǎn)，雙手不離開(kāi)方向盤的情況下，你是無(wú)法在方向盤上一鍵完成切歌的，需要通過(guò)方向盤右側(cè)按鍵，操作至少3步才能完成，這個(gè)有待改進(jìn)。

空間表現(xiàn)一般

座椅支撐性好

寶馬1系受限于車身尺寸大小，其后排乘坐空間表現(xiàn)并不是特別理想，只能達(dá)到夠用的標(biāo)準(zhǔn)。

儲(chǔ)物空間展示

真實(shí)用車場(chǎng)景體驗(yàn)

從C-NCAP測(cè)試結(jié)果分析寶馬1系安全性

5星級(jí)評(píng)價(jià)

　　2016年，同產(chǎn)自寶馬UKL（模塊化前驅(qū)平臺(tái)）的寶馬X1在C-NCAP測(cè)試中以56.6分獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。2017年，寶馬1系也以56.4分獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，接下來(lái)我們以C-NCAP測(cè)試數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)寶馬1系的安全性進(jìn)行分析。

　　從得分情況上看，寶馬1系在兩次正面（完全正面、正面40%）碰撞實(shí)驗(yàn)中的得分率都在90%左右；在側(cè)面碰撞測(cè)試中則是得到了滿分；在鞭打?qū)嶒?yàn)中，其駕駛位座椅得到3分（滿分4分）,得分率為75%。從以往的測(cè)試情況看，其鞭打?qū)嶒?yàn)成績(jī)沒(méi)有達(dá)到平均水平，還有進(jìn)一步提升空間。

　　在完全正面碰撞實(shí)驗(yàn)中，寶馬1系得到16.34分，距離滿分只差了1.66分，這是個(gè)比較出色的成績(jī)。在該實(shí)驗(yàn)中，前排假人在頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同時(shí)，后排得分率也比較高。此外，寶馬1系在較難得分的前排假人胸部得分率達(dá)到90%，這點(diǎn)比較難得。

　　隨著安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護(hù)，而胸部的保護(hù)卻不理想，為了更精準(zhǔn)地反映出前排假人胸部受到的傷害，C-NCAP測(cè)試除了考察胸部壓縮變形外，還對(duì)粘性指數(shù)（VC）進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便反應(yīng)出高速碰撞對(duì)心肺等軟組織的傷害。

　　在完全正面碰撞試驗(yàn)中，寶馬1系前排駕駛位假人胸部的粘性指數(shù)（VC）值為0.17m/s，遠(yuǎn)低于高性能限值，得到滿分；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，寶馬1系前排假人胸部得分率達(dá)到了83%。

　　從寶馬1系在兩次正面試驗(yàn)中前排假人胸部得分較高可以看出，這是一款很注重細(xì)節(jié)的車型，其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)的匹配達(dá)到了較高的水平。

　　此外，寶馬1系在后排安全性上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在正面完全碰撞試驗(yàn)中，其后排總得分為1.62，得分率為81%，高于行業(yè)平均水平；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其后排得分情況也達(dá)到了平均水平。在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其后排的到了滿分。

　　在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，測(cè)試車輛要應(yīng)對(duì)50km/h的移動(dòng)臺(tái)車的沖擊，要求車輛的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，才能減少車體變形。寶馬1系撞擊側(cè)車身變形還是比較嚴(yán)重的，只不過(guò)沒(méi)有影響到車內(nèi)假人乘客的生存空間，同時(shí)側(cè)面安全氣囊與氣簾及時(shí)打開(kāi)，形成了較強(qiáng)的保護(hù)。

　　最終，寶馬1系在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到了滿分。

　　鞭打試驗(yàn)是模擬低速追尾事故的發(fā)生，考核前車駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)性能。從試驗(yàn)圖片上看，座椅上的假人姿態(tài)正常，安全帶正常系扣，沒(méi)有出現(xiàn)異常情況，最終寶馬1系得到3分（滿分4分）,得分率為75%。從以往的測(cè)試情況看，其鞭打?qū)嶒?yàn)成績(jī)沒(méi)有達(dá)到平均水平，還有進(jìn)一步提升空間。

駕駛感受

車尾易滑讓人喜歡

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在你面前，“它有著緊湊的結(jié)構(gòu)、高度集成化的零件、高零件通用性和高安裝匹配性，并且集電子氣門、缸內(nèi)直噴及單渦輪雙渦管三大技術(shù)于一身”，心里默默過(guò)了這兩句話后，我便“嘭”得扣上了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋——還是很懷念縱置的布局。

　　拿車駛出車場(chǎng)后便是一條鄉(xiāng)道，偏硬的懸架設(shè)定會(huì)把小到路面裂紋的絕大多數(shù)路感傳遞到車內(nèi)，普利司通搏天族輪胎也會(huì)用堅(jiān)硬的胎壁在一旁推波助瀾，讓底盤始終保持在緊繃狀態(tài)，用臀部感知柏油路面的老化程度不是沒(méi)有可能，寶馬工程師們，你確定這是為中國(guó)路況專門進(jìn)行的調(diào)教嗎？這好像完全是對(duì)應(yīng)德國(guó)高質(zhì)量公路的設(shè)定。

　　此外，底盤應(yīng)對(duì)劇烈沖擊時(shí)的吸收能力也是很強(qiáng)，如果不是擔(dān)心18寸的輪胎被顛破，我是很樂(lè)意開(kāi)著它碾過(guò)大的坑洼或減速帶的。

　　日常開(kāi)駕駛時(shí)，無(wú)論是起步加速還是告訴高速超車都顯得底氣十足，一般3000rmp之后便會(huì)有了明顯的推背感，來(lái)到了5000rpm動(dòng)力還會(huì)有一次小的爆發(fā)。寶馬“風(fēng)琴式“油門踏板的腳感一貫很棒，腳下太過(guò)細(xì)碎的動(dòng)作它并不會(huì)理會(huì)，就好像油門踏板和節(jié)氣門之間連著根韌性十足的橡皮筋作為緩沖，展現(xiàn)出的阻尼感確實(shí)討人喜歡，上腳便知其狀態(tài)。

　　前面說(shuō)M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格三幅式方向盤撐起了寶馬1系內(nèi)飾整個(gè)內(nèi)飾，其實(shí)它細(xì)膩溫潤(rùn)的手感也不用多言，用過(guò)都說(shuō)好。各個(gè)駕駛模式下，方向盤的輕重變化并不明顯，屬于不容易察覺(jué)的那種，始終與你“咬著勁兒”的感覺(jué)也是不曾消失。指向性談不上刀切豆腐一樣犀利，但指哪打哪的基本功還在。

　　在山路上快速駕駛時(shí)，偏硬的懸架設(shè)定帶來(lái)的高穩(wěn)定性開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，側(cè)傾抑制得非常棒，當(dāng)座椅側(cè)翼使勁擠兌你的肋部時(shí)，你才能感覺(jué)到車身姿態(tài)的變化。進(jìn)彎之后，加油門的瞬間車尾會(huì)知趣地微微滑動(dòng)來(lái)配合車頭，并且步調(diào)始終與車頭保持一致。就算此時(shí)是低擋位，車尾的不安分也不會(huì)讓你害怕，出彎車尾能有一個(gè)外拋的動(dòng)勢(shì)，真的是一件讓人愜意又興奮的事情。

　　得益于普利司通搏天族輪胎的性能，讓1系的前軸有了不錯(cuò)的抓地力，進(jìn)彎前的大力制動(dòng)給我感覺(jué)是比較輕盈的。但車尾依舊會(huì)出現(xiàn)比較明顯的橫向擺動(dòng)，這樣的擺動(dòng)對(duì)車身循跡性有著非常大的干擾，車子不完全在你的掌控中行進(jìn)，這個(gè)玩笑開(kāi)不得，所以我只能選擇提早踩下剎車，延長(zhǎng)制動(dòng)區(qū)域。

　　如果一臺(tái)車能夠輕易讓一個(gè)不怎么會(huì)開(kāi)車人的都能開(kāi)得很快，那除了快，好像就沒(méi)什么樂(lè)趣了；如果一臺(tái)車會(huì)讓大多數(shù)駕駛者因?yàn)楹ε露桓胰プ龀鐾黄菩缘膰L試，那你們是沒(méi)什么可能成為朋友的，車子永遠(yuǎn)高高在上。

　　寶馬1系應(yīng)該算有點(diǎn)小脾氣的車，上手不算難，但你還是能感覺(jué)到它骨子里勁兒勁兒的，但在你了解它、熟悉它、掌握它之后，你們或許能成為良師益友。這是個(gè)逐步升級(jí)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中你需要提升你自己，才能不斷尋找它的極限。更重要的是，你們的每一次接觸它非但不會(huì)讓你害怕，還或多或少的能讓你感知技術(shù)層面的東西。

各項(xiàng)性能測(cè)試

城市道路油耗表現(xiàn)不及格

0-100km/h加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試過(guò)程中，我們將電子穩(wěn)定程序完全關(guān)閉，使用起跑控制程序。1擋升入2擋時(shí)，前輪會(huì)有明顯的打滑和扭矩轉(zhuǎn)向出現(xiàn)，微微修正方向后3擋破百。最終0-100km/h加速用時(shí)6.96秒，比官方給出的7.5秒快了不少。我們測(cè)試時(shí)室外溫度為29度，如果能再?zèng)鏊?，成?jī)應(yīng)該還會(huì)有小幅度提升。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)車頭會(huì)有小幅度的俯仰出現(xiàn)，懸架支撐到位，在車內(nèi)并不容易察覺(jué)，但車身后部會(huì)有比較明顯的橫向擺動(dòng)，這點(diǎn)容易讓駕駛員對(duì)車輛的制動(dòng)不是很有信心，不過(guò)37.58米最終成績(jī)倒是相當(dāng)優(yōu)秀。

噪音測(cè)試

寶馬1系整體隔音表現(xiàn)較為一般，中高速行駛時(shí)胎噪及風(fēng)噪的提升非常明顯，活潑的年輕人要想避免噪音的煩惱，就只能調(diào)大音響音量了。B48發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的噪音控制給好評(píng)，不惱人且相對(duì)好聽(tīng)一些。

油耗測(cè)試

　　此次油耗測(cè)試我們分城市道路油耗測(cè)試及高速道路油耗測(cè)試兩部分進(jìn)行。

　　城市道路油耗測(cè)試車輛狀態(tài):已出磨合期;空調(diào)自動(dòng)，溫度設(shè)定22度，室外溫度26-28度;自動(dòng)啟停開(kāi)啟;節(jié)能模式開(kāi)啟。

　　耗時(shí)3小時(shí)40分鐘共行駛里程101公里;平均時(shí)速為29km/h;其中40%城市快速路，60%城市擁堵路。

　　最終測(cè)得油耗數(shù)據(jù)為表顯油耗7.8L/100km，實(shí)際消耗燃油10.05L實(shí)測(cè)油耗9.95L/100km。

　　高速道路油耗測(cè)試車輛狀態(tài):已出磨合期;空調(diào)自動(dòng)，溫度設(shè)定22度，室外溫度28-34度;自動(dòng)啟停開(kāi)啟;節(jié)能模式開(kāi)啟。

　　耗時(shí)1小時(shí)34分鐘共行駛里程123.7公里;平均時(shí)速81.7km/h。

　　最終測(cè)得油耗數(shù)據(jù)為表顯油耗6.2L/100km，消耗燃油6.98L;實(shí)測(cè)油耗5.64L/100km。

　　國(guó)產(chǎn)寶馬1系120i在此次油耗測(cè)試中的表現(xiàn)可謂打了一巴掌又給了個(gè)甜棗，城市道路接近10L/km的油耗著實(shí)不低，如果以它緊湊型車的定位來(lái)看，這個(gè)成績(jī)是不合格的，就算加以考慮它2.0T排量的話，也僅僅是能接受而已。

　　高速道路5.64L/km的油耗成績(jī)又很是喜人，這與其能在高速狀態(tài)下保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不無(wú)關(guān)系，實(shí)測(cè)國(guó)產(chǎn)寶馬1系120i在120km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2050rpm，100km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1700rpm，80km/h巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1300rpm。

全文總結(jié)

選車挺難的

　　眼前這臺(tái)國(guó)產(chǎn)寶馬三廂120i，遲遲不能讓我下單的原因無(wú)非兩點(diǎn)，一是前驅(qū)，這是制約車輛極限和彎道表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，但在賽道外，極限到來(lái)之前，它營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感又足夠讓我滿意。那么問(wèn)題來(lái)了，我是否會(huì)入了心魔般的經(jīng)常把它帶到賽道，又是否會(huì)在短時(shí)間內(nèi)因?yàn)樽约厚{駛技術(shù)的進(jìn)步而抱怨前驅(qū)呢？畢竟，選了就好好待它，我沒(méi)有經(jīng)常換車的想法。

　　其二就是它城市道路近10L/100km的油耗表現(xiàn)了，要知道這可是我嚴(yán)格遵照油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)跑出得成績(jī)，而測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)又和我平時(shí)的駕駛風(fēng)格有著較大差異，和人民幣掛鉤的事通常我都會(huì)坐下來(lái)冷靜一下再想想。

　　文章開(kāi)頭我提到進(jìn)口兩廂版的118i有著不小的優(yōu)惠幅度，照一般人的邏輯來(lái)想，那進(jìn)口兩廂版120i應(yīng)該也有著很大幅度的優(yōu)惠，是個(gè)絕佳的選擇（進(jìn)口+后驅(qū)+非三缸+兩廂），沒(méi)錯(cuò)，我也這樣想。但多方打聽(tīng)后，我發(fā)現(xiàn)進(jìn)口兩廂版120i配額少、優(yōu)惠小，價(jià)格直逼F35 320Li了，那為什么不買一臺(tái)3系呢？

　　選車挺難的，特別是對(duì)于預(yù)算有限的人來(lái)說(shuō)，選車更難。

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