第十代思域曝光后，很多人的第一反應(yīng)似乎是“年輕”運(yùn)動(dòng)的車型成長(zhǎng)了，引人注目的“各”化，其家庭屬性更加突出，過(guò)去的運(yùn)動(dòng)基因似乎逐漸消失，很多思域的車迷感到遺憾。事實(shí)上，這款誕生了近50年的經(jīng)典車型一開(kāi)始就是真正的“小菜茶”，怎么成為體育基因爆表，讓無(wú)數(shù)年輕人成為信仰的街頭傳說(shuō)呢？從今天開(kāi)始，車弟和大家一起回顧經(jīng)典《新車》——本田思域，從誕生之初發(fā)展到現(xiàn)在的故事。

說(shuō)到本田這個(gè)品牌的logo，和我們常見(jiàn)的那個(gè)“H”相比，有翼的車票可能更高級(jí)，如果你是機(jī)車愛(ài)好者，你就會(huì)知道自己在摩托車制造業(yè)中的地位。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)本田從1948年開(kāi)始摩托車制造職業(yè)生涯僅僅10年，就成為了世界上最大的摩托車制造商。

但是這種成功仍然不能滿足本田宗一郎。因?yàn)樗恢毕朐僦圃煲惠v汽車。經(jīng)過(guò)幾年的醞釀，1963年本田第一輛量產(chǎn)車T360問(wèn)世，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，是小型貨車。顯然，這不能滿足本田鐘一郎。

因此，本田在1963年至1970年之間又相繼退出了S500、S600、S800系列跑車，但當(dāng)時(shí)的社會(huì)環(huán)境很小，說(shuō)日本仍然處于戰(zhàn)后完成重建、重新走向繁榮的過(guò)程中，因此全世界正在接近石油危機(jī)。跑車顯然不是大部分汽車消費(fèi)者追求的對(duì)象，所以本田S系列失敗了

本田在1967年推出了小型汽車N360，一上市就收獲了大量的推力，連續(xù)三年成為日本銷量最高的車型，然后為了開(kāi)拓海外市場(chǎng)，推出了N600的大排量版。至此，思域上市的準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成。

在正式說(shuō)出數(shù)域系列之前，必須提到本田開(kāi)發(fā)的一代名器CVCC。當(dāng)年目前為“李”的三元催化器似乎屬于“未來(lái)高科技”。本田開(kāi)發(fā)了CVCC引擎，以滿足本國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車排放的監(jiān)管要求。以其特有的技術(shù)，可以更好地燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，減少污染物排放。本田購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)送貨車的傳統(tǒng)似乎是從這里開(kāi)始的。

1972年，第一代思域下線。該車型搭載了CVCC技術(shù)施加的1.2L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與4檔手動(dòng)變速器相匹配，馬力最大

這時(shí)候思域是愛(ài)心車，但是備用車廂只能獨(dú)立打開(kāi)，上市后本田也在聽(tīng)取消費(fèi)者的反饋后，采用了目前我們最熟悉的打開(kāi)愛(ài)心車行李箱的方式。新車型的最大馬力也提高到了69匹。此后，1973年，1.5L排放量的第一代思域也正式下線，本田也將市場(chǎng)擴(kuò)大到歐洲，在銷售額上取得了良好的成績(jī)。

到1976年，第一代思域產(chǎn)量突破100萬(wàn)臺(tái)，在全球獲得良好口碑，第二代思域的推出也提上了日程。

1979年第二代思域誕生，1.3L和1.5L版本，最大馬力分別達(dá)到68匹和80匹，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱有4速、5速手動(dòng)變速箱和2速、3速半自動(dòng)變速箱。此外，從第二代思域開(kāi)始，出現(xiàn)了第三個(gè)版本。

最值得注意的是，換代后，思域底盤(pán)進(jìn)行了重新調(diào)整，配備了前后獨(dú)立懸架和后方波峰，可操作性大大提高。目前思域的運(yùn)動(dòng)基因可以說(shuō)從此被激活，但僅限于相對(duì)較弱的馬力，思域發(fā)展到第二代，定義為“長(zhǎng)車”更合適。代表史劇運(yùn)動(dòng)性能的Si版本將從第三代開(kāi)始衍生。(編輯/MR2)