專家回顧

與羅姆尼的故事(上)——姻緣，升降機

與吉姆尼的故事(中)——巴蘭山測試之旅

從巴蘭山和金山回來后，我對吉尼尼又有了很多深刻的認識。

想仿照汽車之家的風格為吉姆尼寫一篇測評，這一寫就是6000多字……

于是，最后的這6000多字，既是測評報告，也是紀念文章。如果不想看這些枯燥的文字，那么就直接跳到文末的【總結】吧，那里有我對它的評價，以及我為什么會選擇它。

有人問我這是不是在給吉姆尼打廣告，這車還需要打廣告？就像我說的，愿意買這車的人都是真愛，不是靠廣告就能打動的。

↓測評開始↓

外觀

正面

長：3,680mm || 寬：1,600mm || 高：1,705mm || 軸距：2,250mm

吉姆尼的外觀就和它本身一樣充滿著特立獨行的味道。有些人覺得它萌，有些人覺得它丑，喜歡的人愛到骨子里，不喜歡的人一臉“這啥玩意兒”的表情。但不管怎么說，這輛車在街上的回頭率絕對比普拉多要高，而且你可以輕松地在萬千車流之中一眼認出它來。

吉姆尼車系發(fā)展史

老實說，比起新款，我更喜歡它上一個版本（JB32/22）的樣子。現(xiàn)款刻意營造的肌肉感，那個假的進氣口和亮閃閃的中網都不太對我的胃口，有一種妥協(xié)于潮流的感覺。

所以我拿到車的第一件事就是仿造日本APIO TEAM的風格重新打造了前臉，但即便如此，大燈的位置還是有些靠下，讓整個正面顯得有些違和。

另一個問題是素車的輪胎偏窄，而且內收于輪拱之內，給人不太穩(wěn)當?shù)母杏X，這點只能通過更換AT全地形胎來解決。

原車裝配的鹵素大燈亮度感人，很多時候需要打開霧燈來輔助照明。

側面

吉姆尼的側面比起正面來說要協(xié)調許多，標志性的兩門短車身，四輪四角的硬派設計，使得原車不做任何改裝就擁有30°的接近角，30°的通過角，45°的離去角，以及190mm的最小離地間隙。

而把素車那啃地似的前杠更換成短杠以后，接近角也提升為45度，再加上小巧的車身，單論通過能力，在所有硬派越野車中也只有牧馬人能與之一戰(zhàn)。

我的主要活動區(qū)域是在川西的山里，隨處可見狹窄的臨山道路和碎石小徑，所以大型越野車不是一個很好的選擇。吉姆尼短小的身材使會車與通過變得非常方便，輕巧的車身也降低了側滑和陷車的風險，所以吉姆尼的愛好者總是會驕傲地說：“如果吉姆尼都過不去，那其他車也別想過去了?！?/p>

背面

雙色版吉姆尼的背影我只能用性感來形容了，獨有的備胎罩使得整個車充滿著設計感。排氣管位置很高，間接提升了涉水能力，但吉姆尼本身并不是一輛為涉水而設計的車，瑞達的師傅告誡我，涉水深度最好不要超過后橋的高度，否則差速器的氣孔有可能會進水。

輪胎

吉姆尼素車裝備的是普利司通的動力俠（Dueler）的HT胎（公路胎），尺寸為205/70/R15。雖然是公路胎，但也是為SUV設計的，其高達70的扁平比讓它看起來非常的結實，可以勝任大部分的旅行任務了。

許多車主會將底盤升高并換裝尺寸更大的AT胎甚至MT胎，增強抓地力和抗穿刺性能，而且看起來很帥。但與此同時噪音和油耗也會陡升。我為了兼顧油耗和舒適性暫時沒有更換輪胎，以后有需求的話再行安裝。

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內飾與儲物空間

全覽

得益于四四方方的造型，吉姆尼的視野極佳。坐姿很高，車頭的位置可以看得很清楚，A柱盲區(qū)很小，后視鏡面積又很大，可以讓人輕松地把握道路情況。

很多人評價說吉姆尼的內飾就像面包車一樣，這實在是有失公允。作為一輛19年沒有換代的車，它的內飾雖然遠遠落后于時代，但好歹也與我家10萬的天語，9萬的飛度在同一水平線上，該有的基本配置如電動車窗，電動后視鏡調節(jié)，前后霧燈一應俱全，高配車還有液晶導航和后視鏡加熱，對我來說完全能夠接受。

而且吉姆尼的內飾雖然簡陋，但并不粗糙，裝配水平、接縫處理和按鍵撥桿檔把的手感都沒有明顯的瑕疵。這里尤其要提一下它的轉向燈撥桿，手感實在是太魔性了，令人上癮，咔噠咔噠的轉向燈開閉聲也令人著迷，與之相比飛度的撥桿粗糙得就像塑料玩具一樣，鈴木總是把錢花在這些謎一樣的地方……

方向盤

雙色高配版配備的是帶有多功能按鍵的真皮方向盤，按鍵可以控制導航的開／關，功能切換，音量調節(jié)，上下切歌，屬于聊勝于無的配置。

方向盤完全不能調節(jié)方向，只能忍受。

方向盤兩側是燈光和雨刮控制，與普通日系車無異。與手感獨特的燈光撥桿相對的，雨刮撥桿似乎有些問題，我們經常會用到往上一撥讓雨刮刮一次的操作，如果力度過小，雨刮就會卡在中途，需要花點力氣才能讓它正常工作。

儀表盤

儀表盤也是14款車型重新設計的地方，同樣增加了亮閃閃的邊框，感覺有些浮夸。

儀表盤能夠顯示時間，但不像天語能夠顯示車外氣溫，也不能顯示油耗。里程表方面，除了總里程數(shù)外，還擁有AB兩個小計里程表，非常方便，我會用它們分別記錄單次旅行的總里程和單次加油后行駛的里程數(shù)。

儀表盤在沒有打開車燈的情況下是沒有背光的，使得在一些光線不足的地方看不清儀表盤上的數(shù)字，中控臺上的按鍵也是如此，所以有時候我會打開示廓燈（小燈）讓儀表盤亮起。

中控

從上到下分別是出風口，警示燈按鈕，先鋒導航，手動空調，四驅按鈕，煙灰缸和點煙器。

先鋒導航是頂配車自帶的，普通車要加裝它需要花3000塊錢，并不是很值。我也主要是用它的TF卡插槽來播放音樂，其他功能很少用到。從氣質上來說，還是老式收音機更符合吉姆尼復古的風格。

空調和內外循環(huán)切換都是手動的，跟我的飛度差不多。因為車內空間小，所以吉姆尼的空調制冷效率很高，但在副駕駛手套箱的位置會傳來制冷劑流動發(fā)出的嘩啦流水聲，有點煩人。

四驅按鈕，分別對應兩驅，高速四驅，低速四驅。這才是吉姆尼的精華所在，也是它和那些城市SUV最本質上的區(qū)別。相對于現(xiàn)在華而不實的電子限滑、適時四驅和駕駛模式選擇，還是這種手動的分時四驅更加可控和可靠。

在直線行駛的狀態(tài)下，按下4WD按鈕，就能夠切換為高速四驅，可以應付泥濘，碎石和冰雪等打滑路面。在靜止空檔的狀態(tài)下，按下4WD-L按鈕，便能切換到低速四驅，此時扭矩放大到2.7倍，是吉姆尼最強的越野狀態(tài)。

對于越野愛好者來說，這是一種儀式感，如同奔馳G級的三把鎖，或者超級跑車的賽道模式；而對于一個大男孩來說，這個按鈕能讓人想起童年的那些機器人動畫，當按下它的時候，吉姆尼就從一輛外形呆萌的小車，變身成了光芒萬丈的越野神器，無往不利。

儲物空間

受限于車身尺寸，吉姆尼的儲物空間極其有限，門板很薄，上面只有一個很窄的槽，連扔垃圾都嫌不方便。

中控底部設計有一點空間，可以放手機和高速收費卡之類的東西。

檔把后方有一個杯架，手剎后方還有一些空間，在我裝了扶手箱以后也捉襟見肘。

副駕駛前方有一個內凹，可供副駕駛放手機，卡一個水杯在這里也很不錯。手套箱是全車最大的一個儲物空間了，使用手冊和工具都扔在里面。

后座也為后排乘客提供了一個杯架和一點空間，除此之外就沒有任何其他能放東西的地方了。

但我們可以自己動手來創(chuàng)造空間，比如在瑞達裝的鞋盒，可以藏一些東西在里面；比如粘貼式的卡槽，拿門卡或者高速收費卡時就不用手忙腳亂；還有其他諸如眼鏡盒，網兜，手機支架，椅背包之類的東西，先天不足可以通過后天改裝來彌補。

座椅與乘坐空間

雙色版吉姆尼采用的是仿皮+織物的混合座椅，單色版是純織物座椅。其實仿皮座椅會有不透氣、冬冷夏熱、易老化等問題，還不如織物的，只能相信日本人的產品質量了。另外，這個座椅的氣味很小，我扔了幾個炭包過了一個星期后就聞不到味道了。

前排座椅很寬大，軟硬合適，對于背部和腰部的支撐尚可，這次跑了600公里也沒有出現(xiàn)腰酸背痛的情況。至于包裹性，不存在的。

座椅高度不可調，對我這個1米68的人來說有點高，如果想悠閑地躺著開車就感覺腳要離地了。至于頭部空間，嗯……反正以我的身高，買車從來沒操心過頭部空間，什么幾指幾拳對我來說毫無意義……

其他東西都能忍耐，但一個不應該出現(xiàn)的問題是安全帶高度不能調，使得安全帶勒脖子，非常難受，只能買個安全帶套來解決。網上很多人都反映了這個問題，老款都是可以上下調節(jié)的，新款卻把它固定死的，這只能說是一個設計錯誤。

后排座椅，雖然還不至于被稱為dog seat，但其實就跟現(xiàn)在流行的七座車的第三排座椅差不多，不論是空間還是舒適度都很捉急，只能短時間乘坐。但這兩個座椅帶有可調高度的頭枕，并可以分別調節(jié)傾斜度，也可以分開放倒，甚至還帶有兒童座椅的接口，在使用上還是比較便利。

通過扳動副駕駛座椅旁的調節(jié)把手來放倒座椅，制造出進入后排的空間。后排的人想要出來，也可以通過踩踏座椅下方的踏板來達到同樣的效果，還是比較方便的。

吉姆尼前排座椅的另一個特點是可以完全向后放倒從而與后座拼接成一個整體，形成一個躺椅，小憩一下可以，當成床睡覺是不可能的。

總的來說，如果是長途旅行的話，這輛車最多就坐兩個人，后排就留給行李吧，或許還有阿貓阿狗。

后備箱與尾門

后備箱容積感人，但也不至于放不下東西，我一個人旅行攜帶的大背包，灶具和食物箱可以全部放下。把座椅放倒，扔幾個行李箱也是沒問題的，還是那句話，長途旅行只建議兩人乘坐。

后備箱兩側分別有兩個儲物空間，蓋子松松垮垮的，空間也不大，最多就放點抹布之類的東西。下方是千斤頂和搖把，沒有套筒扳手，需要自己準備。

尾門沿用的日本規(guī)格，通過氣壓撐桿向右開啟，在路邊使用會很不方便。車窗加熱線就這樣大咧咧地暴露在外，非常粗獷。我在這里裝了一個網兜，用螺絲固定，可以放一些輕便的物品。

動力總成

吉姆尼裝備的是排量1.3L的M13A發(fā)動機，和1.3L雨燕同款，在發(fā)動機艙里看起來非常袖珍。

最大馬力

85匹/6000轉

最大功率	62.5kw/6000轉

最大扭矩	110牛·米/4000轉

這已經是十七年前問世的老古董發(fā)動機了……好在能滿足國五排放標準，不影響銷售。

與之搭配的是4速AT變速箱，和天語同款的蛇形檔把，但從N檔到L檔的走向和天語略有不同。

這套動力總成可以說是吉姆尼最大的短板，它實在是太老舊了，傳動效率很低。實際駕駛起來，第一感覺就是肉，0-60km/h還好，再繼續(xù)往上加速就會感覺非常乏力，哪怕把油門踩到地板里，120km/h也是遙不可及的夢想。

而在高海拔地區(qū)動力更是捉襟見肘，平路還好，可以勉強維持在60km/h，一旦遇到爬坡，就只能以30-40km/h的速度蠕行。

另外一個問題是吉姆尼的巡航轉速非常高，這也是造成吉姆尼高油耗的根本原因。我在駕駛過程中記錄了吉姆尼以不同速度巡航時的發(fā)動機轉速：

50km/h——2000轉

60km/h——2200轉

70km/h——2400轉

80km/h——2600轉

90km/h——2800轉

100km/h——3000轉

110km/h——3100轉

120碼？不存在的。

吉姆尼的怠速轉速在900轉左右，但只要你的腳挨上油門，轉速就基本上不會低于2000轉。發(fā)動機嗡嗡作響，速度指針卻像烏龜一樣往上爬。

這是我此次測試的吉姆尼在不同路況下的油耗表現(xiàn)。

城市工況（平均速度25km/h）：10.5L/100km

高速工況（平均速度100km/h，勻速）：8.6L/100km

郊區(qū)工況（平均速度50km/h，勻速）：7.8L/100km

要知道，我那輛搭載1.5L／130匹馬力黑科技發(fā)動機加CVT變速箱的飛度，哪怕是以時速80km／h巡航時，轉速也僅為1500轉，瞬時油耗僅為4.3L／100km，今年在甘南更是跑出了全程4.7L/ 100km的神油耗。

當然，磨合期、非承載式車身結構和車身高風阻對于油耗表現(xiàn)也產生了負面影響，但我在網上查閱了同樣使用這套動力總成的雨燕車主的油耗報告，依舊非常高，基本上都在7-8L左右。所以，其根本原因還是在于技術落后，動力羸弱，小馬拉大車，這也是許多吉姆尼車主換裝了天語的M16A發(fā)動機以后，油耗反而更低的原因。

如果一定要說它的優(yōu)點，那就是它的輸出非常線性，不會出現(xiàn)明顯的頓挫或者急加速急減速的情況，這在需要精確控制油門的低速越野場景中是非常合適的。還有就是這個發(fā)動機非常皮實，很難開壞……

同樣令人詬病的還有剎車，之前在網上的測試中就看到吉姆尼的100-0km/h剎停距離是可怕的50m（在一般的汽車測評中，哪怕是大于40m都要給個負分了）。反映在日常的使用中，就是剎車非常軟，哪怕把剎車踩死也不會出現(xiàn)急停剎死點頭的情況，給人的信心不足。但它同樣非常線性，很適合需要精確控制速度的越野場景。

所以，只能說吉姆尼的動力和剎車都是為了低速越野調教的，它的一切表現(xiàn)都在告訴你，不要開得太快。如果說普通的車是追求高空高速的戰(zhàn)斗機，那吉姆尼就是追求低空低速靈活性的直升機。既然成為了車主，就積極地面對吧，畢竟擁擠的城市不適合吉姆尼，野外才是它的舞臺。

操控

對于一輛硬派越野車來說，談論操控性似乎沒什么意義，但說實話，吉姆尼的操控要好于我的預期。實際上，吉姆尼是輛很好開的車，哪怕是女生也能夠駕馭。

我也開過我家的天語，它采用了液壓助力轉向，方向盤非常重，基本上得使出吃奶的勁來轉向。所以我想吉姆尼大概也是同樣表現(xiàn)，但實際上吉姆尼的方向盤在正常的駕駛中表現(xiàn)得很輕巧，操縱起來毫不費力，只有在掛倒檔揉庫的時候才會顯得比較沉重。

方向盤的虛位很大，指向模糊，這也在意料之中。越野車一般都是這樣設計的，這是出于對駕駛員的保護，需要防止在越野時方向盤隨著崎嶇路面劇烈扭動而傷害駕駛員。但這不代表著你不能在城市里瀟灑穿梭，畢竟這車可是只比QQ長上十公分。

所以實際駕駛起來，吉姆尼在變道超車和山道急彎中顯得游刃有余，我以60km／h左右的速度在夾金山的下山路上劈彎，竟然沒有太大的壓力。除了方向盤易于操作以外，偏硬的懸掛也能夠扎實地支撐住車身，使得車體側傾并不嚴重，也沒有失控的跡象，離極限還遠。

當然，它畢竟是一輛窄而高的越野車，還是要注意控制速度。我曾經像很多人一樣擔心吉姆尼會不會翻車，并且專門就這個問題問過瑞達的人，他們說他們那兒大概有100多臺吉姆尼做過升高改裝，也沒聽說誰在正常駕駛的情況下翻過車，真正造成翻車的原因應該是在越野時，車身傾斜過大，控制不當而翻車。

底盤懸掛

時至今日，依然有許多人搞不清SUV和越野車的區(qū)別。從汽車發(fā)展歷史來說，SUV是在越野車的基礎上，改變了車身結構，以追求舒適性為目的而誕生的產物。這里所說的車身結構改變，就是指非承載式車身向承載式車身的改變，這也是SUV和越野車在本質上的區(qū)別。

承載式車身車殼和底盤是一體框架式的，是SUV和轎車普遍采用的結構。優(yōu)點是重量輕，底盤低，舒適度好，適合流水線生產，成本低廉。缺點是底盤缺乏保護，在經過崎嶇路面時車身框架會整個發(fā)生扭動，耐久度低。

非承載式車身底盤和車殼是分離的，所有部件都連接在底盤的大梁（車架）上，這是硬派越野車和皮卡普遍采用的結構。優(yōu)點是大梁不僅抬高了底盤高度，保護了發(fā)動機、水箱等重要部位，同時還承受了越野時路面帶來的沖擊，使得車殼保持完整性，提高了耐久度和可靠性。缺點是質量大，重心高，舒適度差，制造和組裝起來不方便，成本較高。

吉姆尼，就是采用了帶大梁的非承載式車身，前后3連桿螺旋彈簧整體橋懸掛的硬派越野車。

駕駛感受總體來說就是：小坑顛，大坑穩(wěn)。

所謂顛，是指懸掛很硬，對于地面的顛簸毫無過濾，所有的震動都直接傳遞到座位上。如果經過搓板路或者連續(xù)碎石路，那就像是坐上了按摩椅，抖得人渾身發(fā)麻。

所以強烈建議把車里的所有東西固定好，不要有零碎或是易滾動的小物件，否則在經過顛簸路面時，這些東西都會在車里來個“大合唱”。

而所謂的穩(wěn)，是指在經過大坑或者破碎路面時，底盤表現(xiàn)非常扎實，給人的信心很足，懸掛經歷一次壓縮以后可以完全拉住輪胎，不會有多余的震動。加上極強的通過性，使得在經過井蓋、破碎路面和炮彈坑時，可以輕松碾過，完全不用像轎車一樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地減速。

這里必須表揚一下鈴木的底盤功底，不論是吉姆尼還是天語，底盤給人的感覺都是非常扎實的，隔音效果也很好，相比之下飛度的底盤如同紙糊，胎噪如同雷鳴，感覺隨時都可能爆胎。

噪聲控制

老實說，吉姆尼的隔音并沒有想象中那么糟，也許是開慣了同樣嘈雜的飛度，甚至覺得吉姆尼的隔音做得比飛度都還要好一些。吉姆尼的噪音主要產生于那羸弱的發(fā)動機和高挑方正的車身，隨著速度增加，發(fā)動機噪聲和風噪便顯著增加。

我給發(fā)動機蓋和兩個門都加了隔音棉，情況有所改善。而底盤噪音和胎噪則比飛度好太多，值得表揚。

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結語

吉姆尼的初步測評就到這里了。

它的發(fā)動機老舊，動力羸弱，開在路上隨便什么車都能超它，高速上開120碼難比登天。但卻能走其他車不能走的路，能帶你去任何地方。

它的懸掛巨硬，十分顛簸，在搓板路上能把你抖散架。但卻能在爛路上給你無限的信心，讓你覺得它堅不可摧。

它的油耗奇高，一箱油只能開400多公里。但卻能夠在未來長久的時間里，輕松而可靠地帶你走上十萬公里。

它的空間狹小，內飾簡陋，儲物空間也幾乎沒有。但卻能夠載上你，和你的伴侶，再加上孩子或者狗，向著秘境出發(fā)。

它就是它，有優(yōu)點，也有缺點，沒有那么神，也沒有那么糟。它就是一部為了越野而生的個性之車，如果你能夠接受它的缺點，那么它也會在它擅長的方面帶給你無限的樂趣。

但哪怕是我們這些最狂熱的愛好者，也不建議你把它作為你家里唯一的一輛車。要知道，在15萬這個級別，轎車你能買豐田卡羅拉、本田思域、福特?？怂?、日產軒逸、馬自達昂克賽拉、大眾高爾夫……SUV你能買本田繽智、日產逍客、JEEP自由俠、馬自達CX-4、別克昂科拉，還有自主品牌那些黑科技銷量怪物比如哈弗H6、吉利博越、長安CS75之類的，而且還都是中高配版本。要是再咬咬牙，都能上歐藍德，指南者，奇駿，CRV這些更大的家伙了。

哪怕鈴木自己的維特拉也能在舒適度、科技配置、動力和油耗上秒殺吉姆尼。

如果你只是想買一輛日常能在城市里代步的車，那還是別選擇吉姆尼了，你憋屈，它也憋屈。

就像吉姆尼自己的宣傳語一樣，“Way of life?！蹦氵x擇了它就選擇了一種生活方式，選擇了刨坑挖泥爛石頭的越野之路，選擇了奔向無盡遠方。

所以我建議你在購買它之前，仔細考慮自己的用車場景，并進行試駕。確定自己能接受它羸弱的動力、巨硬的懸掛、狹小的空間、簡陋的內飾和糟糕的油耗表現(xiàn)。如果這些都不能阻止你對它的喜愛，那就果斷入手吧。

畢竟，那些讓我們如今覺得乏味的，正是當初我們自認為最理智的選擇。

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最后，談談我自己為什么會選擇吉姆尼

我不想在這里贅述那些老生常談了，比如它是一輛真正意義上的硬派越野，非承載式車身，前后硬軸，梯形大梁，分時四驅帶低速檔；比如它的越野能力是如此的強，同價位沒有敵手，能夠與牧馬人，奔馳G一爭高低；比如它是如此可靠，輕輕松松十多萬公里，一直爛路顛簸也不會出太大的問題；比如它的改裝件是如此豐富，能在改裝的過程中讓你獲得極大的滿足；比如它的保值率是如此之高，二手車價格十分堅挺……

等等等等。

這些每個吉姆尼愛好者估計都能像背書一樣給你講上半天。

或許你會很不屑，說了那么多，其實還不是因為窮。

這也沒錯吧……硬派越野車本來就只有那么幾個，帕杰羅、牧馬人、普拉多乃至陸巡、途樂都太貴了，也太大了，油耗更是感人。而國產車諸如BJ40，哈弗H5的裝配質量始終不能讓人滿意，無法在可靠性上給予我信心。所以，在這個價位上，吉姆尼是我唯一的選擇。

只是除了價格，更多的還是情懷。

或許以后我有了錢會再買一輛三門版的普拉多，它作為一輛長途穿越車來說堪稱完美，但我對它也沒有什么特別的感情與沖動，它們就只是工具，我走在街上也不會多看它一眼。

而吉姆尼則是伙伴，是兄弟。

它是一臺真正的硬派越野車，不論多爛的路都能走，即使?jié)M身傷痕也不會把我撂在路上。我要走的路不在城市里那些高樓大廈之下，而是在遠方的蒼茫大地之上。

它是一臺特立獨行的車，由一家偏執(zhí)的廠商，用偏執(zhí)的技術理念制造出來。它雖然外表看似柔弱，內里卻堅強如鐵，能夠在爛得不行的路上將那些光鮮華麗的小鮮肉秒成渣渣。

而后，當你真正了解它以后，你就會覺得它是一輛非常人格化的車。在這個對于汽車的要求越來越高大全，既要配置豐富又要價格便宜的時代，它真的是一個異類。它的優(yōu)點是那樣地突出，缺點又是那樣的明顯。樣子很平凡，內飾很落伍，卻又具有如此強大的越野性能。即使緩慢，但卻總能一步一步的前進，有路能行，沒路也行，沒有它過不去的坎。

這不就和我們人差不多嗎？

沒有人是完美的，我們也有優(yōu)點，有缺點，有自己的個性，有擅長與不擅長的東西，我們也在人生崎嶇坎坷的道路上慢慢前行。

在這條路上，我們終將尊敬那些其貌不揚，實則內心強大的人，尊敬那些腳踏實地，一步一步努力前進的人，尊敬那些堅持著自己的路和信念，毫不妥協(xié)的人。

所以，我也尊敬吉姆尼，和那些選擇并熱愛著吉姆尼的人。

吉姆尼，不僅是一輛車，它象征著特立獨行，自由不羈的靈魂。

我與吉姆尼的故事，還遠遠沒有結束。

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