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作者：魚(yú)龍千里

Efi摩托車(chē)越來(lái)越多，但汽化器車(chē)的總保有量仍然占大多數(shù)。對(duì)于一些玩車(chē)高手來(lái)說(shuō)，汽化器車(chē)型的DIY趣味更有吸引力。

汽化器的基本技術(shù)主要有三種。

第一，根據(jù)行駛要求，給出加速器(發(fā)動(dòng)機(jī)流入量)的大小。

汽化器有柱塞或閥門(mén)，司機(jī)可以通過(guò)加速器調(diào)整流入量，即“加速器”的大小。

一般來(lái)說(shuō)，閥門(mén)化油器的結(jié)構(gòu)對(duì)加速器的開(kāi)放度有接近弧函數(shù)的變化，有助于確定加速器的起始分?jǐn)?shù)。

傳統(tǒng)的主動(dòng)式汽化器的氣體控制截面大部分是經(jīng)典原型，對(duì)怠速和小油門(mén)的控制不理想，在汽化器內(nèi)很容易失去負(fù)壓。要改變這種現(xiàn)象，必須增加柱塞，改變進(jìn)氣口截面，主油針弧必須重新計(jì)算實(shí)驗(yàn)，異型氣體控制截面在生產(chǎn)過(guò)程中也有點(diǎn)困難。(本人知難而上，建議采取大大小小瓜子形狀的橢圓截面，改變化油器的輸出性能(也稱為加速器線性)。)。

第二，不管加速器大小，輸出油濃度都要保持接近理論值14.733601的演出費(fèi)。

由于行駛狀態(tài)的變化，喉管內(nèi)的聲壓會(huì)發(fā)生很大變化，因此對(duì)于依靠喉管負(fù)壓的汽化器，很難始終保持汽油濃度的空燃比理論值。近代的許多汽化器為此采取了一些結(jié)構(gòu)性措施，但未能擺脫傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架，未能正確解決演出費(fèi)的穩(wěn)定問(wèn)題。尤其是汽車(chē)上使用的汽化器性能也很差，甚至有相當(dāng)致命的結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第三，是把汽油導(dǎo)出到霧狀態(tài)，以便在這些油霧點(diǎn)燃之前及時(shí)汽化成為燃料。

火花適合燃料蒸汽，所以這種使用火花的發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用容易蒸發(fā)的汽油作為燃料。(威廉莎士比亞、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克)一般普通汽化器不能直接把汽油變成汽油，只能依靠燃料輸出管的泡沫孔結(jié)構(gòu)輸出汽油霧，從喉嚨繼續(xù)蒸發(fā)。

但是很多汽化器制造商偷工減料，簡(jiǎn)化泡沫孔結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致很多汽化器輸出汽油的霧化性能不好，輸出的汽油大多是大顆粒滴狀態(tài)，點(diǎn)火前揮發(fā)的成分少，不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能非常差，啟動(dòng)和運(yùn)行燃料消耗也遠(yuǎn)高于理論值。

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