提到國產(chǎn)大宗街車的時(shí)候，我相信大多數(shù)3763中最先想到的是黃龍600和春風(fēng)650NK，其實(shí)顏值高，有知名制造商背景的大宗街車也是當(dāng)年的明星車型。它就是我們今天要隆重介紹的“國產(chǎn)三大排”之一的隆鑫LX650，又稱無極650。其實(shí)早在2010年，隆鑫LX650就已經(jīng)與國內(nèi)車友見面，優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)和BMW技術(shù)加持的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在亮相之初就收獲了不少目光，但由于它單缸的設(shè)定，未能在聲控當(dāng)?shù)赖膰鴥?nèi)市場(chǎng)中取得應(yīng)有的份額，而隨著時(shí)間的推移，它正逐漸在主流國產(chǎn)街車市場(chǎng)中被人遺忘。 隆鑫LX650售價(jià)表車型售價(jià)（萬元）LX6503.98

其實(shí)我對(duì)于LX650是夾雜著一些私情的，因?yàn)樵?014年的時(shí)候我曾短暫擁有過它，輕巧的車身和優(yōu)秀的操控給我留下了深刻印象，雖然許多消費(fèi)者長期對(duì)單缸車型抱有偏見，但平心而論，這臺(tái)大排量單缸街車雖然樂趣不多，但舒適度不錯(cuò)，可以輕松應(yīng)對(duì)北京這種復(fù)雜的路況。

LX650在2010年首次亮相的時(shí)候，驚艷的外觀吸引了無數(shù)人的目光，而對(duì)比同期的春風(fēng)650NK，與2012年亮相的黃龍600來說，LX650得益于雙翼梁式車架的緊湊風(fēng)格，在視覺效果上更勝一籌。

在車身尺寸方面，由于LX650采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，整車的寬度得以有效降低，它的長寬高為2035*850*1150mm，而軸距只有1420mm，僅僅比春風(fēng)650NK長了5mm。

簡潔的尾部設(shè)計(jì)讓LX650讓人看上去清爽，整體拼接的尾部飾板，沒有留下一絲雜亂的痕跡。

在過度設(shè)計(jì)成風(fēng)的當(dāng)下，像LX650這種車身設(shè)計(jì)簡潔、流暢且具有厚重感的車型已經(jīng)比較少見了，現(xiàn)在許多國產(chǎn)車型就如同網(wǎng)絡(luò)上的段子所說，車輛外觀設(shè)計(jì)不飽滿，就靠各種塑料飾板來堆砌。

獨(dú)特的“Y”型大燈辨識(shí)度極高，在當(dāng)年的“國產(chǎn)三大排”中，當(dāng)屬LX650的大燈最有設(shè)計(jì)感，甚至出現(xiàn)了有個(gè)別黃龍600車主會(huì)將自己車上的大燈更換為LX650的大燈。

小巧的尾燈設(shè)計(jì)與整車風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一，除了大燈外，尾燈與轉(zhuǎn)向燈均為LED光源。

油箱部分是LX650最有質(zhì)感的地方，可以用手敲敲LX650的油箱，再敲敲黃龍600的油箱，相信你對(duì)LX650會(huì)有新的認(rèn)知，而且對(duì)于這種體積較大的一體成型外殼而言，需要的制作工藝也更加精細(xì)。

一般采用一體式座墊設(shè)計(jì)不能再外觀和舒適度上兼得，但LX650做到了，座墊中央隆起部分營造出的層次感并不比分體式座墊差。

分體尾翼可以讓后座乘客抓握時(shí)更有信心，相比隱藏式扶手使用起來也更加方便。

10輻空心轂輪圈在輕量化發(fā)方面表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然還不及鋁合金鍛造輪圈，但LX650也在控制成本的情況下采用更多輕量化部件。

LX650使用了兩條來自倍耐力的Angel ST輪胎，國內(nèi)車友俗稱“天使胎”，這款輪胎適用于公路騎行，具有良好的耐磨性；它的前輪胎規(guī)格為120/70 R17，后輪胎規(guī)格為160/60 R17。

在最新款的LX650上，廠家對(duì)于換機(jī)油拆排氣的反人類操作做出了重大修改，未來更換機(jī)油時(shí)將不必再將排氣管拆掉。 隆鑫LX650細(xì)節(jié)實(shí)拍：

操控把的整體布局和一體式變徑把的出現(xiàn)，都意味著LX650的駕駛姿態(tài)更加偏向歐系街車。

LX650的手把按鍵比較有質(zhì)感，不過按鍵排列相對(duì)無序，需要首次接觸這款車的駕駛員需要更多時(shí)間去熟悉按鍵的操作。

LX650的儀表設(shè)計(jì)，放在2010年還是有些科技感的，傳統(tǒng)的機(jī)械液晶組合式儀表也是當(dāng)年的主流設(shè)計(jì)，不過LX650卻“非主流”的取消了油量顯示，取而代之的是瞬時(shí)油耗顯示。

LX650破天荒的使用了由日信提供的直推上泵，這種配置在同級(jí)別車型中十分罕見。

與直推上泵相配合的是5擋可調(diào)剎車牛角。

由意大利代工廠設(shè)計(jì)并制造的鋁合金雙翼梁車架是LX650的亮點(diǎn)配置之一，這種車架不僅在穩(wěn)定性和輕量化方面表現(xiàn)優(yōu)秀，同時(shí)也是頂級(jí)跑車中常見的配置之一。

阻尼可調(diào)的倒立式前叉可以讓駕駛員根據(jù)自身駕駛需求做出調(diào)節(jié)，同時(shí)這項(xiàng)配置也是黃龍600與春風(fēng)650NK所不具備的。

帶有氮?dú)夤薜闹醒牒鬁p震同樣具有調(diào)節(jié)功能，除了阻尼調(diào)節(jié)外，還帶有回彈可調(diào)功能。

后搖臂也同樣為鋁合金材質(zhì)，鋁合金車架配合鋁合金后搖臂使用，為LX650的188kg的整備質(zhì)量做出了不小貢獻(xiàn)。

LX650使用油封鏈條，型號(hào)為KMC的520EX。

LX650是國產(chǎn)大排量街車中首個(gè)在出廠前就做好動(dòng)平衡的車型，在這一點(diǎn)上可以看出廠家的用心。

雖然LX650的上泵比較給力，但下泵的單向雙活塞就顯得有些單薄了，不過對(duì)于一款動(dòng)力并不算強(qiáng)勁的中量級(jí)街車來說，這套剎車系統(tǒng)完全夠用，不過沒有ABS系統(tǒng)是個(gè)遺憾。

后剎車卡鉗同樣來自日信，單向雙活塞卡鉗可以滿足LX650的日常駕駛需求。

長度非常可觀的后擋泥板可以有效防止泥水摔倒后座上。

憑借隆鑫為BMW代工多年的經(jīng)驗(yàn)，這款曾使用在G 650 GS上的單缸電噴水冷發(fā)動(dòng)機(jī)在LX650上同樣有著不錯(cuò)表現(xiàn)，它的實(shí)際排量為652cc，最大功率也達(dá)到了37kW（50.3Ps）。 總結(jié)： 當(dāng)然，作為一款合格的大排量街車，好看的外觀并不能代表一切，配置、動(dòng)力、操控才是影響駕駛感受的關(guān)鍵因素；就目前的LX650而言，我只能給予它“合格”的評(píng)價(jià)，從亮相至今已經(jīng)近8個(gè)年頭，除了優(yōu)化了一些飽受詬病的反人類設(shè)計(jì)外，在配置和外觀上并未作出明顯調(diào)整。曾經(jīng)的“國產(chǎn)三大排”也就剩LX650還在啃老本，而從廠家的態(tài)度也可以看出，他們正在將產(chǎn)品重心向小排量街車和ADV車型上轉(zhuǎn)變，所以經(jīng)過重金投入研發(fā)的LX650對(duì)隆鑫而言似乎已經(jīng)不那么重要了。不過經(jīng)過幾次降價(jià)調(diào)整，跌破4萬區(qū)間的售價(jià)還是能夠?qū)σ恍┯埠送婕耶a(chǎn)生吸引力。