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直流電容器點火使用電池的低壓電源，通過內部增壓裝置將12V低壓電力提高到200v v以上，并進行存儲容量充電。

直流助力器電路早期使用三極管資格振動助力器，現(xiàn)在也在使用IC電子振動助力器電路。這樣，不管發(fā)動機轉速如何，電容器的充電電壓基本不變。

直流電容器點火的引入解決了交流點火啟動速度低時點火器充電電壓不足的問題，特別是冬季冷戰(zhàn)時期啟動時。這可以說是電容器點火的一個進步。

交流和直流點火器的某些型號產品在外觀上不能直接區(qū)分。此時，可以使用12V電源訪問點火的輸入端和接地端。由于直流點火器的內部結構，一般開機時會有7-20毫安的所謂“備用電流”。

交流點火器沒有這種電流。交流點火器能承受幾百伏的微電流電壓，直流點火器只能承受十幾伏的電壓。將直流點火器連接到交流點火器線上，如果發(fā)動機一起移動，就可以立即燃燒點火器。

不管是直流點火還是交流點火，為了適應發(fā)動機轉速的變化，必須調整點火前進角度。

這輛車不是這種點火器

不能調整點火前進角度的屬于定點點火器，飛輪的觸發(fā)凸臺是直徑約為5毫米的圓形(如早期嘉陵70機種)。

定點點火器的點火時間從觸發(fā)線圈的正反波電壓超過0.7V開始，當可以通過整流二極管進入硅控制極控制硅控制時開始。這些點火器在觸發(fā)15-20mm凸臺長度的飛輪上使用時，固定在最大點火前進角度位置。

一般來說，國內的小位移是GY6、曲梁100、CG125等車型的最大點火前進角度在商店店度35度左右。

這種整角設計在啟動時點火前進角度太大，發(fā)動機容易反彈，電啟動時經(jīng)常會出現(xiàn)電啟動受損的超限離合器。同時發(fā)動機動力性能和燃料消耗都不好。

為了解決這些問題，電容器點火器增加了自動識別功能。

上圖是具有自動角度功能的點火器點火角度圖。其中，A-B段是固定進步角，根據(jù)車型的不同，固定進步角的大小也不同。在B點之后開始進入角度，沿B-590521532385 638993曲線的斜率隨著轉速上升角度增加。達到590521532385 638993點時，默認情況下達到最大振幅。

從590521532385 638993點到D點，轉速上升角幾乎不變。為了根據(jù)發(fā)動機轉速的變化自動提高點火前進角度，點火器內部通常使用4213集成電路完成該進入角動作。

下圖是自動入射角的電容器點火器內部結構圖。不管是交流點火還是直流點火，其內部進角控制原理基本相同。

使用自動角度點火器的車型都有一定的觸發(fā)凸臺長度，所以接近觸發(fā)線圈并離開線圈時，觸發(fā)線圈會分別產生一個脈沖，這個脈沖電壓是前后斜。

由于發(fā)動機轉速不同，感應脈沖的正負間隔大小也不同。因此，時間間隔的大小表示當前發(fā)動機的轉速，4213集成電路處理該感應脈沖，以在不同轉速下實現(xiàn)不同的角度大小要求。

操作過程限于觸發(fā)電壓脈沖通過脈沖成形電路后4.7V以內，通過負脈沖分離電路和正脈沖分離電路分別2集成電路的腳7和腳。

在腳2輸入中，正脈沖通過打開內部開關DK1快速充電腳11和腳12的外部電容器，腳12電壓波形臨街面為腳11電壓波形臨街面的1/2。正脈沖結束后，腳11通過電阻R減緩電容590521532385 638993放電，繼續(xù)提高腳12電位。

在發(fā)動機速度較低的情況下，腳13積分電壓大于腳12積分電壓(V13V12)，波形如下圖所示?，F(xiàn)在集成電路內部的F3輸出為“0”。當觸發(fā)電壓負脈沖出現(xiàn)時實現(xiàn)一次點火。

發(fā)動機轉速高時，腳13的充電時間常數(shù)大，積分電壓高

小于腳12的積分電壓（V13<V12），波形如下圖所示。這時內部比較器 BJ2、F3的輸出為“1” ，經(jīng)過或門的作用，在腳10產生一個與低速工作時間相同的觸發(fā)脈沖，但此脈沖的相位超前于觸發(fā)電壓負脈沖的下降沿Δθ。

相位超前角度Δθ的大小與發(fā)動機轉速有關，這樣即實現(xiàn)了跟蹤發(fā)動機轉速變化，自動調整點火提前角的功能。 在腳7輸入負脈沖的作用下，使腳13積分器迅速放電，在觸發(fā)電壓負脈沖結束后，腳13重新開始充電，進入下一個循環(huán)采樣周期。

為適應不同發(fā)動機進角曲線的不同要求， 可以通過調節(jié)積分時間常數(shù)對V12、V13上升速率進行調節(jié)，TSE4213的進角范圍為20°。

若進角要求大于20°，可以在腳13接入如上圖中的（a）電路，使腳13充電曲線變平坦，以便擴大進角調整范圍達30°左右。

當進角范圍要求小于20°時，可外接一個上圖中的（b）電路，使進角范圍縮小到15°左右。

直流電容放電點火克服了交流點火起動轉速過低時點火電壓下降的缺點，同時還保證了發(fā)動機高速狀態(tài)下也能獲得充足的點火能量，再加上自動進角功能的使用，似乎已經(jīng)達到了一種完美的境界。

但是電容點火的放電時間太快，電容儲存的電能在幾十微秒時間內就被迅速釋放，上圖是電容對點火線圈的放電波形，時間僅有78us。

由于放電時間過快，點火線圈中的次級高壓持續(xù)時間短，在火花塞電極間隙中產生的高壓火持續(xù)時間不長。

出于降低油耗的需要，現(xiàn)代摩托車發(fā)動機普遍向稀混合氣方向發(fā)展。持續(xù)過短的火花塞間隙跳火不能可靠的點燃稀混合氣，而且稀混合氣不容易造成火花塞堵塞，故而不需要電容點火這種極快的升壓特性。在這種趨勢下，第三代點火器，電感點火開始被使用。

這篇文章屬于一個點火器發(fā)展專題，遵循如下順序進行介紹：早期點火 → 白金點火 → 電容點火 → 電感點火 → 數(shù)字點火 → 直接點火。如果您感興趣，可以訂閱“指尖摩托”頭條號連續(xù)閱讀。

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