經過美國市場的衰退和歐洲市場的低迷，鈴木將焦點轉移到了亞太地區(qū)。在2015年發(fā)布的“Next100”計劃中，鈴木調整了全球組織結構，制定了以亞太地區(qū)為主的市場發(fā)展目標。因此，鈴木將重點從小型轉向中小型、SUV市場，很少提及日本、本土、印度、印度尼西亞、泰國等亞洲市場。隨著中國小型車和小型車市場的持續(xù)萎縮，鈴木對中國市場的“淡泊”，長安鈴木的“強強”也是順理成章的。

前腳進入2017年，長安鈴木后腳開始“觀夏”。最近長安鈴木宣布從1月1日開始下調系列全系車型的售價。新年要有新氣象，但長安鈴木此次“官河”背后更令人擔憂。據相關生產銷售數據顯示，2016年長安鈴木11月累計銷量為10.83萬輛，同比下降4.1%。受益于購買稅半價政策的長安鈴木在2016年扭轉敗局的愿景成為泡影。

長安鈴木本身與市場大環(huán)境完全相反的銷售業(yè)績，也有傳言稱“長安鈴木將從取消技術中心、鈴木和中國撤出”。長安鈴木方面隨后進行了解釋，但記者注意到解釋聲明沒有對銷售量發(fā)表任何評論。原因是數據報告中難以隱藏頹廢的“-”號。

不給力的銷量和產品引進

長安鈴木旗下銷售車型中，除了2015年11月上市的維特拉外，其他產品始終是令人難堪的大任。其中奧托、好球、天語SX4、斯威夫特四種車型的下降尤為明顯。敘述小型汽車奇跡的奧托現在一個月只銷售1000多輛。(威廉莎士比亞、小型車、小型車、小型車、小型車、小型車、小型車)

長安鈴木1月-11月銷售

另外，作為長安鈴木的主人車型，維特拉的表現也很一般。正好在周末，記者訪問北京的一家長安鈴木4 197492店時，到店里看車的3763人次不多，與不遠的長城哈佛4 197492店形成了鮮明的對比。維特拉停在門口最顯眼的位置，一位4 197492店的工作人員告訴記者，維特拉目前最暢銷，標準車型打折7000元。但是，僅靠出售4000多臺月版的維特拉支撐長安鈴木品牌無疑有些單薄。

維特拉

記者在梳理長安鈴木旗下的車型時發(fā)現，維特拉上市已經一年多了，但長安鈴木在引進產品方面毫不拖延。更早上市的全線油、奇烈、天語、巧合等車型具有“清廉老人”的含義，因此也難怪會有“鈴木”或“哲洙”的推測。業(yè)內人士認為，長安鈴木目前面臨的問題不僅包括產品引進的延遲，還包括新車型定位的不準確。目前，中國的小型車及小型車市場正在迅速萎縮，長安鈴木受到消費者需求變化的影響，各車型的表現也不盡如人意。

早在四年前，由于產品定位與美國消費者崇尚的大批量、大車型不符，不斷虧損的鈴木宣布退出美國市場。四年后的今天，小型車和小型車在中國市場的熱度已經消散。鈴木的致命之處在于，該車型無法滿足城鄉(xiāng)結合部“高級大氣上級”的呼吁。活躍的言辭揭示了長安鈴木旗下車型賣得不好的主要原因。當然，讓消費者怨聲載道的還有裝修的手藝和“麻煩”的售后服務。

及時的“戰(zhàn)略部署”

兩年前，在系列上市發(fā)布會上，長安鈴木自信地宣布了“1855戰(zhàn)略”。其中“18”指2018年，兩個“5”分別指5種新型車型和50萬輛的年銷量。隨著時間的推移，情況惡化的長安鈴木離既定目標越來越遠。2011年銷量突破22萬臺，達到歷史頂峰后，長安鈴木的增長引擎失去了動力來源(600405，股票吧)。

在鈴木層面，經歷了美國市場的衰退和歐洲市場的低迷，鈴木將重點放在了亞太地區(qū)。鈴木通過2015年發(fā)布的“NEX 100”計劃調整了全球組織結構，制定了以亞太為主的市場發(fā)展目標。根據該計劃，鈴木將重點從小型轉向中小型和SUV市場，看好日本本土、印度、印度尼西亞和泰國等亞洲市場，但很少提及中國市場。隨著中國小型車和小型車市場的持續(xù)萎縮，鈴木對中國市場的“淡泊”，長安鈴木的“強強”也是順理成章的。

連續(xù)4年銷量下降、產品引進延遲、與市場趨勢相反的“戰(zhàn)略布局”、長安鈴木亟待解決的問題很多。近年來，中國汽車市場沒有趕上持續(xù)增長的“公交車”，反而“掉頭”，長安鈴木的前路更加渺茫。