不知道國內(nèi)摩托車企業(yè)都是怎么想的。每年年末總會推出新車型，今天主編說的是2021年款的神經(jīng)病重量級休車RX3S。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

這輛車外觀上的變化不大，但這次編制重點部分是它的動力系統(tǒng)，與以前相比，可以說有了重大的提升。

首先，從外觀上來說，這輛車外觀獨特，很多車友稱之為國內(nèi)寶馬尺寸的眼睛，全面電燈是大大小小的設計，識別度非常高。但是目前寶馬似乎已經(jīng)放棄了大大小小眼睛的風格。也許后期只能在神經(jīng)病身上看到這種風格的設計。

車身周圍被工廠保險杠包圍，非常適合休閑旅行用拉力車摩托車，所以不需要后期改裝。不僅如此，在售價上，這輛車控制在780210 363萬韓元以內(nèi)，最低配置版正式售價為29800韓元。

回到動力部分，很多熟悉這輛車的車友應該都知道，老的Sycolon RX3S搭載了TC380發(fā)動機。實際位移只有378CC，此次公式也對該發(fā)動機進行了提升，達到了400級。(阿爾伯特愛因斯坦)(以英語發(fā)言)。

新TC400發(fā)動機的位移為401cc，從原來的27千瓦提高到31.5千瓦，壓縮比也從1033601提高到11.633601。除此之外，官方還調(diào)整了該發(fā)動機，擴大了活塞連桿套筒，提高了加載能力，相對增加了穩(wěn)定性和壽命。

架子部分和舊的完全一致，但新增了發(fā)動機底部擋板，在戶外騎行的話，對發(fā)動機的保護會比較好。減震部分的前輪可以使用直徑為37毫米的倒置預載荷來調(diào)節(jié)沖擊，調(diào)節(jié)范圍非常廣，達到21級。

后部減震采用中央多連桿設計，具有鉸鏈和15級阻尼兩種調(diào)節(jié)功能。安全委剎車前輪采用310毫米雙浮動盤式剎車盤和輻射式四活塞卡箍，在同等級車型中，這種配置似乎有點高。

不僅如此，這輛車在騎自行車的體驗上也有所提高。首先，ABS FOAALASII系統(tǒng)改為封閉式后，在最初的110/80-19之后，與140/70-17的Tenson輪胎一起應對越野車不僅更好，而且在駕駛上具有更好的操作性和娛樂性。

智能部分，該車也采用現(xiàn)階段較為主流的大屏幕全彩TFT儀表，尺寸應達到7英寸。另外，儀表的亮度會根據(jù)環(huán)境進行調(diào)整，即使太陽光照射，清晰度也很好。

實用性方面，該車儀表兩側(cè)也配有12伏點火器和5伏USB的電源接口，長途旅行也必須配置。

當然，這輛車在工廠里有3箱(但額外費用)，鋁材料，體積很大，3個加起來可以達到96升，聚集團基本上不需要重新裝修。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

總的來說，終身神經(jīng)病這種重量級拉力摩托車在此次升級2021版本后也比較好，動力表現(xiàn)有了很大的提高，各方面的部署也有了一定的提高。

除此之外，這輛車有高低不同的兩個版本，駕駛起來并不困難，低座板790毫米，身高1米7就很容易掌握。同時應對毛震，不需要進行太多的改造，比較容易。

最后，關(guān)于國產(chǎn)終身神經(jīng)病這個真實的400級拉力賽摩托車RX3S，還有什么想說的嗎？歡迎評論區(qū)留言。和國內(nèi)的車友們一起討論！