發(fā)動機作為摩托車的“心臟”，從一開始就是人們關(guān)注的中心。只要“核心”好，車就好。和世界萬物一樣，摩托車發(fā)動機技術(shù)從一開始就經(jīng)歷了從進步、落后向先進發(fā)展的過程，每個時期的摩托車發(fā)動機產(chǎn)品都深深地打上了時間的烙印，不同時代的發(fā)動機追求著不同的內(nèi)在品質(zhì)。縱觀我國各行業(yè)企業(yè)的發(fā)動機平臺，眾所周知，主導(dǎo)長期市場的是以日本本田技術(shù)為代表的CG和CB發(fā)動機、以日本鈴木技術(shù)為代表的GS發(fā)動機和以日本雅馬哈技術(shù)為代表的YB系列發(fā)動機。那么，CG、CB、GS、YB這四種主要發(fā)動機分別有什么特點呢？究竟哪種發(fā)動機是當(dāng)今摩托車行業(yè)最先進的發(fā)動機？這里我們比較分析4種主流125發(fā)動機平臺，大家睜開眼睛自然就能識別“核心”。

一、國內(nèi)摩托車主流發(fā)動機優(yōu)勢比較

1.CG發(fā)動機CG125發(fā)動機發(fā)源于20世紀50年代末6031、3134163931年代初。主要以滿足摩托車的基本功能為目的，適應(yīng)了我國經(jīng)濟剛開始發(fā)展的中國市場。其主要特點是結(jié)構(gòu)簡單、油耗高、磨損快、高速運行時慣性大、噪聲大、共振頻率低、晃動大、乘坐舒適度差。

2、CB引擎

CB125發(fā)動機是上世紀6031、3134163931上世紀70年代末70年代初CG125的一代，在一定程度上改善了發(fā)動機的動力。主要特點是運行慣性低，適合比較高的轉(zhuǎn)速工作，噪音小，油耗高，共振頻率低，中高速下降大，乘坐舒適度一般。

780210 363，GS引擎

GS125引擎發(fā)源于20世紀70年代末80年代初。主要旨在適應(yīng)運動摩托車發(fā)展的需要，追求發(fā)動機的高速穩(wěn)定性。主要特點是發(fā)動機性能能在二手中充分發(fā)揮，不適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路情況，速度相對慢，噪音小，動力不足。

4、YB引擎

YB125引擎從2000年開始，此時全球正在制定越來越嚴格的排放、噪音限制，對燃料經(jīng)濟的要求也越來越高。YB125發(fā)動機看起來更加理性，在環(huán)保節(jié)能的基礎(chǔ)上突出低速扭矩的特性。其主要特點是結(jié)構(gòu)精密，內(nèi)置雅馬哈特有的初級抗震平衡軸，共振頻率高，振動小，舒適度好。油耗低，超大型壓縮比(10: 1)，中低轉(zhuǎn)速下性能好，高速慣性小，動力強。

目前，在我國一線摩托車品牌中，錢江、歐陽、新大陸、嘉陵、力帆、鐘信等品牌支持日本本田技術(shù)，屬于CG、CB發(fā)動機平臺。豪作、京畿、金星等品牌支持日本鈴木技術(shù)，屬于GS發(fā)動機平臺。以日本雅馬哈技術(shù)為支撐，擁有YB發(fā)動機平臺的國內(nèi)摩托車品牌只屬于同一集團下的建設(shè)摩托車、重慶摩托車、雅馬哈建設(shè)。因此，目前采用世界上最先進的雅馬哈技術(shù)的YB125發(fā)動機的建設(shè)式核心系列具有很強的市場競爭力，代表了我國摩托車的發(fā)展方向。綜合分析馬術(shù)核心系列產(chǎn)品建設(shè)的核心訴求，主要綜合分析舒適度、省油、耐久性、加速四個特點。接下來，我們對馬術(shù)式種植地建設(shè)的優(yōu)勢特點進行具體的介紹分析。

舒適度：建設(shè)式Core YB 125采用日本雅馬哈21世紀最新的小排量發(fā)動機技術(shù)，配備雅馬哈專用內(nèi)置平衡軸，與普通125CC發(fā)動機100公里/331791相比，行車振動降低了40%。特別是一般的125CC發(fā)動機，避免了時速達到50 ~ 6031、3134163931公里的共振點，駕駛起來特別方便。主傳動齒輪采用雅馬哈精密靜音降噪對角齒咬合技術(shù)，比CG125的直齒傳動更穩(wěn)定，承載能力更高。特別是換齒輪的時候，可以減少瞬間沖擊，減少發(fā)動機的噪音。不管是啟動、加速還是高速運行，都只能感受到柔和的海浪聲。整體靜音氣缸蓋設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，導(dǎo)熱快，氣缸蓋精度和剛度提高，密封性好，不漏油。

將建設(shè)式核心YBR125和CG125發(fā)動機進行比較，可以節(jié)省年費。據(jù)目前油價計算，建設(shè)式核心每公里比CG125節(jié)省3.35美分，按10萬公里的壽命計算，可節(jié)省油錢2680韓元。

耐久性：建設(shè)性芯YB125發(fā)動機離合器齒輪采用與CG125不同的優(yōu)質(zhì)中碳鋼制造，進行了調(diào)節(jié)和軟氮化處理，齒硬度達到450HV以上，提高了耐磨性。汽車工藝錫活塞、耐磨隔離自動修復(fù)；空氣凸輪、變速凸輪薄膜技術(shù)幾乎不會磨損，就像穿著抗磨損的盔甲一樣。合金鋼套筒，耐磨性和降噪；采用靴子擺臂、鍍銅連桿、進口活塞環(huán)等技術(shù)，耐磨性持久，使用壽命長。當(dāng)初的設(shè)計：CG、CB發(fā)動機壽命5年5萬孔加速：建造式CB 125發(fā)動機是按照90年代雅馬哈極限賽車TYS125F 333922和TT-R125L SUV發(fā)動機技術(shù)、賽車血統(tǒng)、YAMAHA YBR125質(zhì)量和工藝要求制造的，保持了原來的低振動、低油耗特性。10.1: 1超大型氣缸壓縮、低速旋轉(zhuǎn)、加速啟動、加速度超標、驚人的爆發(fā)力釋放紙基離合器摩擦片、動力傳輸完整、防抖防滑專家。

李；GS發(fā)動機壽命8年8萬公里；YB發(fā)動機壽命10年10萬公里。

環(huán)保：建設(shè)騎式芯除上述四大主要性能特點外，還具有環(huán)保的特點?？茖W(xué)的進、排氣構(gòu)造，保證燃料在燃燒室的充分燃燒，無需任何裝置，輕松達到歐二排放標準。

　　特別值得注意的是，在國三標準實施后，CG發(fā)動機只能通過采用電噴技術(shù)才能達到排放標準，其成本至少增加800元。CB采用觸媒方式達到國三標準也將增加成本400至500元，并且動力將會降低，噪聲將會提高。而建設(shè)騎式芯只需觸媒就能達到國三標準，只需較低成本。因此，國三時代，建設(shè)騎式芯將以高性能取得對CG/CB125的成本優(yōu)勢！

　　通過以上對比分析，相信大家已經(jīng)對當(dāng)前行業(yè)四大主流發(fā)動機真正有了一個全面的認識和了解，孰優(yōu)孰劣，一目了然。以日本雅馬哈技術(shù)為支撐的建設(shè)騎式芯YB125發(fā)動機代表了環(huán)保、經(jīng)濟、實用、舒適型騎式車發(fā)動機的發(fā)展方向，是當(dāng)前行業(yè)企業(yè)最好最先進的發(fā)動機。隨著時間的不斷推移，摩托車發(fā)動機產(chǎn)品只會越來越先進