春風(fēng)650MT發(fā)布后備受關(guān)注，最近成為摩托車圈熱門車型，《摩托車》雜志首次獲得工程樣車，進(jìn)行了簡單的試駕，車友們對(duì)這輛車的關(guān)注度很高。

而本次“穿越華東之巔”是我們策劃的一次總里程約為1500km的長途旅行主題活動(dòng)，將所用車型選定為春風(fēng)650MT正式量產(chǎn)版。自從前天“穿越華東之巔”圖文報(bào)道發(fā)出后，微信后臺(tái)收到眾多摩托車愛好者踴躍回復(fù)，也提出很多涉及春風(fēng)650MT長途性能的詢問。在此我們篩選出了一些大家比較關(guān)注的熱點(diǎn)問題，就這幾天的實(shí)際情況，為大家一一解答。

關(guān)于震動(dòng)與發(fā)熱

這位車友的提問相信也是大家關(guān)注的，春風(fēng)650MT熱量傳導(dǎo)和震動(dòng)抑制相對(duì)春風(fēng)650NK有所改善或說是緩解，尤其是在對(duì)比騎行時(shí)能感覺到，但您不要期望有本質(zhì)性的改變，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)已然定型。猜測650MT是在調(diào)校方面、發(fā)動(dòng)機(jī)部件或懸吊等方面進(jìn)行了細(xì)節(jié)優(yōu)化處理。眾所周知這臺(tái)650mL排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是逆開發(fā)而來，原型車的震動(dòng)其實(shí)也是比較明顯的，而從第一代春風(fēng)650mL排量產(chǎn)品開始，每一代都有所改善，也包括震動(dòng)，這是有目共睹的。至于蛋蛋的事很可能是因?yàn)槟淖瞬粚?duì)……

關(guān)于續(xù)航和邊箱

1.首先，油耗是一個(gè)很難回答的問題，因?yàn)槭艿娇陀^駕駛環(huán)境、油品品質(zhì)、駕駛習(xí)慣、路況等多方面影響。截止到目前“穿越華東之巔”兩輛春風(fēng)650MT綜合油耗約6.6升/百公里（以山路為主）。650MT應(yīng)當(dāng)是比650NK省油一點(diǎn)，因?yàn)榇笈嘧佑幸惠v2016款春風(fēng)650NK，城市綜合油耗約為6.5升/百公里（注意哦是城市）。

2.“穿越華東之巔”650MT一箱油的續(xù)航里程約為280km（基本上是山路）。

3.黑色SHAD邊箱為春風(fēng)650MT“邊箱版”的標(biāo)配，鋁制邊箱為后市場選配產(chǎn)品，此次也是實(shí)地感受一下兩種邊箱在使用時(shí)的優(yōu)劣。

關(guān)于坐高

此次我們選擇了兩個(gè)坐高版本的650MT進(jìn)行感受，840mm和820mm的座高對(duì)于一名身高在170cm以下的新手騎士而言確實(shí)有點(diǎn)難度。但其實(shí)座高并不是問題，關(guān)鍵在于是否具備騎行技術(shù)和良好的駕駛習(xí)慣。身高不是“硬傷”，一輛以通過性為主要或部分賣點(diǎn)的摩托車（ADV、越野或部分旅行車）不具備座高優(yōu)勢才是硬傷，這是大家普遍的一個(gè)誤區(qū)。我們也專門為大家就坐高進(jìn)行了比較，視覺上兩個(gè)坐墊并無明顯差別，但用手摸以及實(shí)際感受還是有區(qū)別的，840mm版本的坐墊相比于820mm的坐墊更加隆起，個(gè)矮的大培子反而喜歡840mm版本，因?yàn)楦叩穆∑饘?duì)于腿部的貼合更好。當(dāng)然了，高低坐高只是換個(gè)車座就能切換了。

820mm，175cm身高

820mm，183cm身高

840mm坐高，175cm身高

840mm坐高，183cm身高

最后歡迎參加《摩托車》雜志CMTC駕駛培訓(xùn)或參考《摩托車》連載駕駛教程，能夠幫你克服身高不足帶來的恐懼！以上這句話是——硬廣！

關(guān)于腿部空間

大培子身高175cm，張多身高183cm，駕駛650MT腿部空間比較舒展。如果在忽視車輛人機(jī)工程學(xué)情況下，舒展與否看和什么車相比；看騎手自身?xiàng)l件；看駕駛姿勢是否正確（尤其是臀部位置和手臂屈伸情況）。當(dāng)然，如果你是一個(gè)體重180kg，身高190cm的車友的話，那這輛車確實(shí)對(duì)你來說有些憋屈。

關(guān)于高速穩(wěn)定性和制動(dòng)

直到目前為止兩輛春風(fēng)650MT工作穩(wěn)定，白色的工程版的喇叭出現(xiàn)階段性失靈（囧）。之前說過平均油耗6.6升/百公里（山路為主）。駕駛?cè)藱C(jī)工程學(xué)比較合理，這個(gè)上面也說過了。大培子和杜老師沒有出現(xiàn)明顯疲勞感。高速穩(wěn)定性表現(xiàn)良好，但受制于設(shè)計(jì)重心高，高速穩(wěn)定性略遜于650NK，在本次活動(dòng)中目前個(gè)人極速175公里/小時(shí)，相信650MT超過190公里/小時(shí)的極速是沒有任何問題的。制動(dòng)力和ABS效能還是可圈可點(diǎn)的，畢竟西互的制動(dòng)表現(xiàn)一直很穩(wěn)定。載人情況請(qǐng)看后期總結(jié)視頻，我們會(huì)詳細(xì)回答。

關(guān)于減震

春風(fēng)650MT減震效能經(jīng)過本次活動(dòng)監(jiān)測，比較日常和長途摩旅使用，前、后阻尼可調(diào)實(shí)用性強(qiáng)且可玩性高，絕不是“擺設(shè)”。詳細(xì)的沙石路面變現(xiàn)可以關(guān)注之后的總結(jié)視頻，會(huì)有詳細(xì)解答。

關(guān)于燈光

650MT近光采用透鏡形式而遠(yuǎn)光采用反射形式，遠(yuǎn)光表現(xiàn)強(qiáng)于近光。但照度存在配置LED大燈摩托車的普遍通病——照度稍顯不足，但夜間滿足正常使用絕對(duì)沒有問題，650MT和其它使用LED大燈的車款相比照明效果已經(jīng)不錯(cuò)了。

以上就是我們就一些車友們關(guān)心的話題的一些解答，3月2日我們還會(huì)發(fā)布總結(jié)視頻，里面會(huì)有更加詳細(xì)的體驗(yàn)感受以及這趟線路的推薦景點(diǎn)和大體路程，敬請(qǐng)關(guān)注《摩托車》雜志全媒體平臺(tái)。