從濱河路向東走，剛到上行路，前面的車(chē)明顯慢了下來(lái)，再往前走，交通流已經(jīng)基本處于移動(dòng)狀態(tài)。

的士司機(jī)告訴我：“因?yàn)榍懊嬗袀€(gè)春風(fēng)高架，十天九堵！”

這是一個(gè)普通的工作日下午，筆者打車(chē)前往羅湖火車(chē)站，正常不到20分鐘的路程，花了45分鐘才到達(dá)。

“羅湖這邊天天堵，我們都不愿意過(guò)去?！痹诖猴L(fēng)高架前面密集的車(chē)流中，的士司機(jī)一邊搖頭一邊吐槽。與這位“的哥”一樣，不少市民也對(duì)羅湖的交通頗多怨言。一位住在東湖公園附近的居民就曾呼吁：“春風(fēng)高架堵，布心路堵，愛(ài)國(guó)路堵，還不想辦法，羅湖真的走不動(dòng)了！”

作為深圳最早開(kāi)發(fā)的老城區(qū)，羅湖是深圳市東向發(fā)展軸上的重要城市中心組團(tuán)，也是福田、南山、前海與東部聯(lián)系的必經(jīng)之地。但受東部自然山體、水庫(kù)限制，布心路、濱河大道等4條主通道在東部都匯集至羅沙路單一通道，這些結(jié)構(gòu)性瓶頸，讓羅湖極易發(fā)生擁堵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)狀羅湖地區(qū)往鹽田及坪山等東部方向單向機(jī)動(dòng)化出行需求2.8萬(wàn)人次/小時(shí)（節(jié)假日7.2萬(wàn)人次/小時(shí)），存在春風(fēng)路高架、羅芳立交和東湖立交周邊片區(qū)三處主要擁堵點(diǎn)。隨著人口的迅速增加，預(yù)計(jì)2020年羅湖地區(qū)往鹽田、坪山等東部方向機(jī)動(dòng)化出行需求將達(dá)到現(xiàn)狀的1.8倍。另外，為適應(yīng)需求增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年前東部過(guò)境通道、東湖立交、坪鹽快速通道將建成通車(chē)，布心路-沿河路以及羅沙路將由路網(wǎng)“末端”變?yōu)椤爸卸巍?，羅湖片區(qū)過(guò)境交通需求勢(shì)必隨之增長(zhǎng)，局部交通壓力還將倍增。

不能讓市區(qū)交通繼續(xù)惡化下去！今年1月召開(kāi)的市委六屆二次全會(huì)上，馬興瑞指出，要全面梳理現(xiàn)行路網(wǎng)體系中“卡脖子”的擁堵節(jié)點(diǎn)，治標(biāo)治本結(jié)合，從根本上解決問(wèn)題。

隨著多個(gè)交通改善工程上馬，5年后許你一個(gè)通暢的羅湖

在市委市政府的高度重視與推動(dòng)下，市交委對(duì)羅湖區(qū)交通現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究，并制定出臺(tái)了《羅湖地區(qū)主要干道交通改善方案》。本次改善的總體思路是：擴(kuò)容增供、分流減壓。近期，通過(guò)改善交通瓶頸，提升現(xiàn)有走廊通行能力；并加快東部通道和坪鹽快速等大型通道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)分流。遠(yuǎn)期，構(gòu)建南部復(fù)合新通道，進(jìn)一步分流交通；并大力推進(jìn)軌道建設(shè)，優(yōu)化東向出行結(jié)構(gòu)。

31日新秀立交改造工程的開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著該方案開(kāi)始正式實(shí)施。而方案中提到的羅芳立交、布心路和愛(ài)國(guó)路高架改造等工程，也已經(jīng)與新秀立交一起，由市政府統(tǒng)一以“東部過(guò)境連接線配套工程”予以打包立項(xiàng)。春風(fēng)隧道也在加快工程推進(jìn)，正在開(kāi)展地質(zhì)勘查、方案設(shè)計(jì)和安全評(píng)估等工作。這些工程將大部分力爭(zhēng)在2020年前完工通車(chē)，羅湖區(qū)現(xiàn)有幾個(gè)擁堵點(diǎn)可望得到明顯改善，并與東部過(guò)境通道、丹平快速、坪鹽快速實(shí)現(xiàn)順利銜接。

春風(fēng)隧道工程方案

春風(fēng)隧道：雙層隧道連通濱河與沿河路 濱河春風(fēng)段通行能力升一倍

近期改善措施中，最重要的一個(gè)工程就是在春風(fēng)路高架南側(cè)新建濱河大道至沿河路地下隧道——春風(fēng)隧道。該隧道全長(zhǎng)約4公里，其中暗埋段約3.4公里，雙向四車(chē)道，采用單洞雙層形式。隧道建成后，“春風(fēng)路高架+春風(fēng)隧道”走廊將較春風(fēng)路高架通行能力提升105%，可有效解決春風(fēng)路高架瓶頸，形成濱河大道-春風(fēng)隧道-深鹽二通道的南部快捷通道。

深圳首條單洞雙層構(gòu)造的機(jī)動(dòng)車(chē)隧道

現(xiàn)狀春風(fēng)高架雙4車(chē)道與前后道路斷面不匹配，產(chǎn)生“蜂腰狀”瓶頸，嚴(yán)重影響道路通行。隨著特區(qū)一體化的推進(jìn)，羅湖與東部地區(qū)交通聯(lián)系更加密切，上述瓶頸問(wèn)題將更加突出。為了切實(shí)緩解東部路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的擁堵問(wèn)題，市政府將改善羅湖地區(qū)主要干道交通項(xiàng)目予以立項(xiàng)。春風(fēng)隧道工程作為改善羅湖地區(qū)主要干道交通項(xiàng)目中的重大工程項(xiàng)目將加快推進(jìn)。

春風(fēng)隧道工程為小客車(chē)專(zhuān)用地下通道，工程起于濱河大道上步立交，終于沿河南路新秀立交以南，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí)。全線隧道總長(zhǎng)約4.9公里，其中盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)3.8公里，明挖隧道長(zhǎng)1.1公里。隧道采用單洞雙層構(gòu)造，上下雙向通行，單方向設(shè)置2車(chē)道加應(yīng)急車(chē)道，隧道外徑約為15米。項(xiàng)目將采用國(guó)內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)施工技術(shù)，是深圳市首條采用盾構(gòu)技術(shù)施工的機(jī)動(dòng)車(chē)隧道及首條單洞雙層構(gòu)造的機(jī)動(dòng)車(chē)隧道。

正在開(kāi)展地質(zhì)勘查和方案設(shè)計(jì) 力爭(zhēng)2016年內(nèi)動(dòng)工

根據(jù)市交委的最新通報(bào)，春風(fēng)隧道工程正在開(kāi)展地質(zhì)勘查、方案設(shè)計(jì)和安全評(píng)估等工作，力爭(zhēng)2016年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。

春風(fēng)隧道工程項(xiàng)目難度大，協(xié)調(diào)范圍廣，涉及因素多，建設(shè)條件復(fù)雜，沿線線位將下穿羅湖火車(chē)站、地鐵9號(hào)線鹿丹村站、地鐵1號(hào)線羅湖站、規(guī)劃地鐵17號(hào)線、海關(guān)邊檢宿舍、文錦渡口岸等三十幾處建筑物及構(gòu)造物。工程項(xiàng)目必須按照有關(guān)法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)格的安全評(píng)估，例如涉及鐵路、地鐵、地質(zhì)災(zāi)害、場(chǎng)地地震、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)等一系列安全評(píng)估。目前春風(fēng)隧道工程方案設(shè)計(jì)已基本完成，正在全面開(kāi)展工程勘察、物探、環(huán)評(píng)以及涉及下穿廣深鐵路安全評(píng)估等工作。

新秀立交改造方案

新秀立交改造：菱形立交上跨深南東下穿沿河南

新秀立交即為深南沿河立交?，F(xiàn)狀新秀立交轉(zhuǎn)向功能不完善，將新秀立交改造后，路線橋?qū)?shí)現(xiàn)深南東路上跨、沿河南路下穿，整體方案為“菱形立交+西轉(zhuǎn)北的環(huán)形匝道”。

新秀立交改造后，將主要承擔(dān)東環(huán)快速系統(tǒng)與深南東路之間的交通轉(zhuǎn)換。受地下構(gòu)造物影響，采用兩層立交方案，沿河路雙向八車(chē)道下穿，地面層設(shè)置為燈控平交。為了滿足交通需求，深南路東西直行方向設(shè)置三條直行車(chē)道，西往北左轉(zhuǎn)方向設(shè)置三條左轉(zhuǎn)車(chē)道，北往西右轉(zhuǎn)方向設(shè)置兩條右轉(zhuǎn)車(chē)道。其改造完成后，在不改變沿河路快速通行的情況下，將較好地完善沿河路和深南路之間的交通轉(zhuǎn)換功能，滿足新秀路東延的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)需求。

新秀立交工程建設(shè)難點(diǎn)主要有兩個(gè)：一是地下構(gòu)造物情況比較復(fù)雜。軌道2號(hào)線沿深南路方向，埋深約20米；軌道5號(hào)線從深南路往北轉(zhuǎn)上沿河路，埋深為10-11米。二是交通疏解難度大。

由于新建通道與既有深南路跨線橋橋墩沖突，對(duì)深南路跨線橋進(jìn)行拆除，需進(jìn)行倒邊施工，再加上沿河路為主干道，交通疏解是本工程施工的難點(diǎn)。工程建設(shè)期間將給過(guò)往市民帶來(lái)不便，敬請(qǐng)理解和支持。

羅芳立交改造工程方案

羅芳立交改造：新建匝道提高東南方向通行能力

現(xiàn)狀羅芳立交主流向?yàn)闁|南方向，晚高峰雙向交通量為5827標(biāo)準(zhǔn)車(chē)/小時(shí)（2015年9月調(diào)查數(shù)據(jù)），擁堵嚴(yán)重。

針對(duì)羅芳立交擁堵問(wèn)題，按主流向需求，對(duì)立交進(jìn)行改造，重點(diǎn)新建東南方向主線接主線的匝道，提高東南方向通行能力。

方案一：新建東與南、北方向轉(zhuǎn)換匝道。改造現(xiàn)狀東往南匝道，按主流向需求，新建東往南主線通道，新建東往北定向匝道。部分利用現(xiàn)狀東往南匝道，修建北往東定向匝道。

方案二：優(yōu)化現(xiàn)狀東轉(zhuǎn)南匝道，并新增其他方向轉(zhuǎn)換匝道，羅沙路直行怡景路交通利用橋下空間進(jìn)行。

布心路、愛(ài)國(guó)路高架 均由六車(chē)道拓寬為八車(chē)道

改造將把布心路主線由雙向六車(chē)道拓寬為雙向八車(chē)道，兩側(cè)輔道由兩車(chē)道拓寬為三車(chē)道；愛(ài)國(guó)路高架采用雙側(cè)加寬方案，將現(xiàn)狀?lèi)?ài)國(guó)路高架橋橋面兩側(cè)加寬3.25米，設(shè)置為雙向八車(chē)道。

拓寬布心路、愛(ài)國(guó)路高架后，這些路段通行能力可提升約27%。

深南東路東延方案

東部過(guò)境高速連接線配套工程

深南東路東延，東部過(guò)境通道 增設(shè)蓮塘出入口新秀立交

改造完成后，未來(lái)還將把深南東路（新秀路）東延450米接延芳路，并對(duì)延芳路進(jìn)行改造提升，在羅沙路和羅芳立交南側(cè)形成新通道，進(jìn)一步減輕羅沙路、羅芳立交壓力。

預(yù)計(jì)深南路東延接羅沙路后，將分流羅芳及蓮塘口岸與羅湖南部片區(qū)約750標(biāo)準(zhǔn)車(chē)；東部過(guò)境新增蓮塘出入口，將分流蓮塘片區(qū)與中心城區(qū)北部片區(qū)約900標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。