我是騎馬夫！著名摩托車(chē)評(píng)論家、同名公眾號(hào)創(chuàng)始人及作者，歡迎關(guān)注！

前幾天騎馬部寫(xiě)了一篇?dú)W陽(yáng)也190的靜態(tài)評(píng)價(jià)文章，已經(jīng)說(shuō)好幾天要寫(xiě)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)了，今天我們接著再挫一下這輛自行車(chē)怎么樣。

試駕地點(diǎn)是湖邊公園，比較僻靜的地方，但環(huán)境還不錯(cuò)。來(lái)休閑游戲的市民也不少。試車(chē)道是平坦干燥的柏油路，但路面不寬，3 ~ 4米寬有很多行人，為了保證安全，騎馬部沒(méi)有以激烈的方式測(cè)試這輛車(chē)。最快的時(shí)速?zèng)]有超過(guò)80公里/H

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的振動(dòng)不大，噪音也小。罐子頭沒(méi)有雜音，沒(méi)有純粹的聲波，應(yīng)該很容易獲得用戶(hù)的好感。轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，感覺(jué)到了明顯的震動(dòng)，但我認(rèn)為這是不可接受的，在合理的范圍內(nèi)。

轉(zhuǎn)速持續(xù)在5500轉(zhuǎn)/分鐘到8000轉(zhuǎn)/分鐘之間上升，振動(dòng)不再增加，而是保持固定頻率。說(shuō)實(shí)話(huà)，這輛車(chē)在試驗(yàn)前就已經(jīng)被告知高速的震動(dòng)不太好抑制，但實(shí)際體驗(yàn)不是這樣。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)能做到這種振動(dòng)抑制水平，騎馬部認(rèn)為完全合理，可以接受。嗯，也許騎馬部沒(méi)有坐過(guò)好車(chē)，所以不比較的話(huà)就沒(méi)有鑒別出來(lái)。就像著火的短片里一樣，我也忘記了把裝滿(mǎn)水的杯子放在油箱上，直觀地反映振動(dòng)大小，但給我的感覺(jué)是，這個(gè)振動(dòng)沒(méi)有傳說(shuō)中那么夸張。(大衛(wèi)亞設(shè))。

動(dòng)力特性均衡，最大功率出現(xiàn)在8000轉(zhuǎn)。從缸直徑*行程的數(shù)據(jù)61*63.1(mm)來(lái)看，該發(fā)動(dòng)機(jī)稍微偏向活塞的長(zhǎng)途行程，帶來(lái)輕快的起步感，但最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)，因此轉(zhuǎn)速高的時(shí)候也有可能。

對(duì)不起。沒(méi)有測(cè)試速度和000加速成績(jī)。因?yàn)閳?chǎng)地不允許，所以我也沒(méi)有這個(gè)專(zhuān)業(yè)設(shè)備。但是根據(jù)著名摩托車(chē)評(píng)價(jià)媒體摩托車(chē)派測(cè)試孟克190X和暴風(fēng)眼190的成績(jī)，速度應(yīng)該可以達(dá)到115公里/H以上。000加速成績(jī)應(yīng)該在14秒左右。結(jié)合這輛車(chē)的準(zhǔn)備質(zhì)量來(lái)看，這個(gè)數(shù)據(jù)似乎是可靠的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

該車(chē)是常見(jiàn)的粘著型菱形車(chē)架，一般常見(jiàn)于小型排氣量通道車(chē)型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，成本低，因此廣泛用于許多200cc排放量以下的車(chē)型，比搖籃車(chē)架穩(wěn)定性差，強(qiáng)度不足，不能給騎手更大的信心，但道路190的車(chē)架表現(xiàn)在幾次嘗試快速力量后突然剎車(chē)，后輪會(huì)有牽引，但行走軌跡保持筆直的線(xiàn)條。(那是什么？)(威廉莎士比亞，坦普林)。

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我猜肯定會(huì)有好事者說(shuō)——驃哥，你這技術(shù)看起來(lái)也很一般啊！你不是資深摩托車(chē)評(píng)論人嗎？這劈彎的角度看起來(lái)不像專(zhuān)業(yè)班子啊。

好吧，技術(shù)上咱承認(rèn)是糙了點(diǎn)，但是你必須得承認(rèn)氣質(zhì)這塊咱拿捏得死死的，對(duì)吧？因?yàn)檫@事關(guān)驃騎府的名聲和尊嚴(yán)，不能馬虎。盡管沒(méi)啥角度可言，但那個(gè)動(dòng)作那個(gè)姿態(tài)都表演出來(lái)了，專(zhuān)業(yè)范兒還是顯露無(wú)疑。

另外一個(gè)原因是，這款車(chē)配備的前后輪胎是正新的全地形輪胎，上篇我已經(jīng)介紹過(guò)了，這種輪胎路況適應(yīng)面比較大，能走爛路，也能走鋪裝道路，但是過(guò)深的溝槽和較小的觸地面積決定這種輪胎不可能抓地特別好，但是鷙道190這款車(chē)不是設(shè)計(jì)用來(lái)下賽道的，與那些講究耐磨的低端輪胎相比，日常使用的話(huà)還是沒(méi)一點(diǎn)問(wèn)題。

操控相當(dāng)?shù)撵`活，僅僅只有1360mm的軸距使得它在狹小空間內(nèi)的變向很輕松，車(chē)身輕巧易控，這些都是作為一款小排量摩托車(chē)應(yīng)該具備的特征，鷙道190也同樣如此。制動(dòng)性能表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然是一款里程不到10KM的新車(chē)，估計(jì)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤(pán)還沒(méi)完全磨合好，但是在緊急制動(dòng)時(shí)依然有強(qiáng)烈的減速感，相信會(huì)隨著公里數(shù)的增加，制動(dòng)系統(tǒng)磨合完畢以后會(huì)有更好的表現(xiàn)。

懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)是中性略偏舒適的類(lèi)型，這個(gè)調(diào)校也是合理的，他不是小鋼炮，而是一款以代步通勤，兼顧車(chē)友市區(qū)聚會(huì)交友使用的復(fù)古小車(chē)，必須保證一定的舒適性，不過(guò)也不缺乏韌性，你能感受到阻尼的存在，緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)頭也沒(méi)有明顯的下墜感，表現(xiàn)很中性。

換擋的感受也不錯(cuò)，離合器的手感很輕柔，兩個(gè)指頭就能輕松的操作，升降檔位時(shí)，腳感較為清晰可辨，有明顯的吸入感，檔位也很清晰，空擋好找，也沒(méi)有出現(xiàn)“假”檔位的現(xiàn)象，什么意思呢？有的車(chē)在換擋時(shí)會(huì)存在這個(gè)現(xiàn)象，例如當(dāng)你想降檔的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)腳踩下去的檔位是空的，是自由間隙，踩下去檔桿自己又回彈了，此時(shí)你不得不松開(kāi)離合器再次踩下檔桿，才能順利降檔，這在超車(chē)的時(shí)候會(huì)帶給騎手不小的困擾。

總體印象我覺(jué)得還不錯(cuò)，操控比較好，靈活易控，懸掛，制動(dòng)，車(chē)架，輪胎的表現(xiàn)都比較中性，很容易上手，就如同很多已經(jīng)購(gòu)車(chē)的車(chē)迷朋友們所言，如果不過(guò)于追求動(dòng)力和操控表現(xiàn)的話(huà)，這款車(chē)還是很不錯(cuò)的。

本田的產(chǎn)品向來(lái)是以“中庸”“全面”“均衡”為設(shè)計(jì)理念，容易上手，人機(jī)結(jié)合做的很好，沒(méi)有表現(xiàn)出特別突出的優(yōu)勢(shì)和性能，但是也沒(méi)有明顯的短板和劣勢(shì)，很適合以木桶理論來(lái)解釋本田的產(chǎn)品特性，鷙道190這款車(chē)同樣如此，設(shè)計(jì)和調(diào)校都很親民，沒(méi)有太高的可玩性，但是也沒(méi)有讓你感覺(jué)很難受的地方，全面也是一種優(yōu)勢(shì)，作為復(fù)古入門(mén)新人的選擇之一，鷙道190算得上是一只好鳥(niǎo)。