【摩托羅拉試車(chē)2016春風(fēng)CF650NK】備受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)中國(guó)制造重量距離車(chē)650NK，今天終于落到了編制手里。雖然那句話(huà)有點(diǎn)晚了，但是小編自己讀完各篇文章后，除了構(gòu)成介紹，各方面的材料沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的感情，所以很小，如下。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國(guó)電視新聞)。

攝影：誰(shuí)拿著相機(jī)誰(shuí)拍

試車(chē)編輯：小聰

車(chē)輛提供：北京旗利商貿(mào)

對(duì)于身高要求這臺(tái)車(chē)還算OK，小編185的身高自然妥妥著地，165以?xún)?nèi)身高會(huì)感覺(jué)操作略顯吃力，要著重說(shuō)一下這個(gè)坐墊，坐墊我認(rèn)為比老款是要設(shè)計(jì)的更合理了許多，老款為了配合車(chē)身線條，坐墊形狀充滿(mǎn)棱角，但是新款設(shè)計(jì)更加符合人機(jī)工程學(xué)。

坐姿依然是偏向舒適的設(shè)定，但是車(chē)把可能因?yàn)槌鰪S安裝角度不合適，角度有點(diǎn)過(guò)于朝前，所以我的身高依然會(huì)感覺(jué)有些抻胳膊，車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)后最好嘗試調(diào)整一下。

著車(chē)后，引擎聲音就是傳統(tǒng)的異步雙缸聲浪，排氣出聲比較輕盈，但是稍稍顯得有些松散，相比“原型”ER6平臺(tái)車(chē)型的聲音還稍有差距。

著車(chē)后也能感到一些共振，震感比較明顯，但并不煩人，這點(diǎn)與ER6平臺(tái)的車(chē)型相差不多，行駛中的震感控制還是比較理想的，但還是老款650NK的遺留問(wèn)題，反光鏡抖到眼花。

動(dòng)力水平絕對(duì)是這臺(tái)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，它的加速能力絕對(duì)不輸川崎ER6系列，0-150的加速非常迅速而150以后的節(jié)奏稍慢，不過(guò)對(duì)于直列雙缸來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常優(yōu)秀了。這臺(tái)引擎的最大馬力達(dá)到了70匹，相比黃龍600的81匹，雖然數(shù)值稍小，但是頭中段加速能力絲毫不差，更輕的油門(mén)手感和更靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，無(wú)論是中低速巡航還是激烈駕駛都很適合。

我個(gè)人認(rèn)為不足的就是在日常使用中，油門(mén)初段響應(yīng)有點(diǎn)賊，如果在拐彎的時(shí)候碰到油門(mén)，這種頓挫感確實(shí)心里會(huì)比較害怕，而且在低速行駛時(shí)候，這種頓挫感也會(huì)影響騎乘的舒適，這點(diǎn)理論上是可以通過(guò)修改ECU設(shè)定來(lái)改善的，所以還是希望廠家能夠稍稍改善。

直列雙缸的優(yōu)勢(shì)除了扭力分布寬廣，提速更清爽之外，發(fā)熱量也還OK，雖然現(xiàn)在的天氣引擎也會(huì)有一絲燥熱，但相比四缸車(chē)還是要好很多。

這臺(tái)車(chē)還有兩種動(dòng)力模式可選擇，S與E，英文上理解應(yīng)該S為運(yùn)動(dòng)，E為經(jīng)濟(jì)，但是小編幾乎是感覺(jué)不到兩者的區(qū)別，還要弄明白工作原理后在重新嘗試。

而齒比的設(shè)定也是綜合考量后的設(shè)定，每檔都有足夠的加速時(shí)間，但換擋掉轉(zhuǎn)控制很好，巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速也很理想，這樣在動(dòng)力與油耗之間，就保證了很好的平衡，這點(diǎn)是小編比較滿(mǎn)意的。

它不是一個(gè)上手就能騎得很順的車(chē)，剛開(kāi)始騎得時(shí)候小編也覺(jué)得很蹩腳，尤其是那個(gè)車(chē)把，被安裝的十分靠前，對(duì)于身高不高的人來(lái)說(shuō)絕對(duì)難受，然而春風(fēng)實(shí)際上在油箱兩側(cè)還專(zhuān)門(mén)為了放置車(chē)把與油箱夾手做了凹陷處理，這點(diǎn)與ER6N有點(diǎn)神似，但是不管神似不神似，好用就可以。

前避震的設(shè)計(jì)我真的認(rèn)為要比自家NK150上面那個(gè)倒置的要實(shí)用的多，小編看來(lái)NK150的倒置避震依然是噱頭還是要大于實(shí)用，但是650NK的這個(gè)配置我認(rèn)為是更合理的，雖然我承認(rèn)如果用倒置避震外觀會(huì)加分很多。

后避震使用的與ER6N相仿的單筒側(cè)置結(jié)構(gòu)，雖然不具備阻尼調(diào)節(jié)，但是自帶的阻尼已經(jīng)足以面對(duì)很多路況，并且小編認(rèn)為這個(gè)功能其實(shí)對(duì)于很多非專(zhuān)業(yè)玩家基本是沒(méi)有用的。包括自家400NK上面的避震，可能真正的意義并不大。

比較讓我驚喜的是650nk對(duì)于路面信息的反饋，質(zhì)感。雖然不像跑車(chē)一樣讓你感受到路面的絲絲變化，但是650nk還是保留了大多數(shù)的路感然后以舒適的方式高速駕駛者，就好像它車(chē)身的震動(dòng)，雖然震感明顯，但是卻不會(huì)讓你感到厭煩。

而避震對(duì)彎中的動(dòng)態(tài)控制也表現(xiàn)的很優(yōu)異，完全能夠滿(mǎn)足小小激烈駕駛的需要。

前避震的設(shè)定稍稍偏軟，下壓阻力匱乏，也可能是小編體重問(wèn)題吧，每次制動(dòng)的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)所有重心都聚集在了車(chē)頭，這就造成了圖片中的情況，就是在一些路面上ABS出現(xiàn)之前可能先發(fā)生翹尾的現(xiàn)象，小編并不是迷戀硬硬的避震，只是650NK的避震下壓速度確實(shí)要放慢一些，因?yàn)樗谋锥嗽诩ち荫{駛時(shí)候還會(huì)暴露出。

制動(dòng)系統(tǒng)依然是西互制動(dòng)，剎車(chē)力度和手感都OK。只不過(guò)還是受前避震影響，剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象嚴(yán)重。

總體感受，這臺(tái)車(chē)是一個(gè)外觀運(yùn)動(dòng)，性能與舒適兼得的自主品牌種排量街車(chē)，有進(jìn)口車(chē)水準(zhǔn)的車(chē)架懸掛調(diào)教，但細(xì)節(jié)處理仍需加強(qiáng)，個(gè)人認(rèn)為廠家在給這臺(tái)春風(fēng)650NK定位的時(shí)候有些模糊，很多設(shè)計(jì)都是偏向運(yùn)動(dòng)，但是實(shí)際感受和很多調(diào)教又是在運(yùn)動(dòng)和舒適之間很尷尬的處境，其實(shí)小編倒是認(rèn)為可以做的更舒適些，或者推出跑車(chē)版力求性能，不要讓650nk的處境這么為難。

最后我想聊聊這輛車(chē)的外觀，春風(fēng)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)自主品牌最先形成家族臉的品牌了，以150NK為原型現(xiàn)在已經(jīng)延伸到ST狒狒，650、400nk上面，最新的400/650nk更是使用了我認(rèn)為非常精美的一塊儀表，白天強(qiáng)光下依然讀書(shū)清晰，而到夜晚它的B格全現(xiàn)，冷色液晶板搭配獨(dú)有的形狀，相比一些進(jìn)口高端摩托車(chē)，這塊表都絕對(duì)不輸氣場(chǎng)。

大燈為全LED光源，日間行車(chē)燈和遠(yuǎn)近光均為L(zhǎng)ED。也算是我個(gè)人認(rèn)為春風(fēng)家族最好看的一組大燈了。近光LED亮度不足還需改進(jìn)。

今天的這臺(tái)試駕車(chē)還不是最終賣(mài)給客戶(hù)的版本，最終版本加裝了雙閃，雖說(shuō)不值錢(qián)但是總比沒(méi)有強(qiáng)，廠家還優(yōu)化了排氣聲浪，改善了我剛剛提到的排氣聲音松散的感覺(jué)。

官方售價(jià)：39800元

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