NS500

1982年，本田將新型比賽專用型號NS500投入比賽。該車采用Honda新推出的輕巧緊湊的大功率二沖程發(fā)動機，車身吸收了從NR500獲得的經(jīng)驗。NS500在第7站比利時GP中為Honda取得了15年來的勝利，一年中取得了3次勝利。第二年(即1983年)，NS500助跑選手Freddie Spencer獲得了6次勝利，獲得了2個冠軍，再次取得了好成績。

Freddie Spencer和NS500

在每年高速化的WGP世界中，Honda追求“無與倫比的動力性能的車型”。Honda使用有助于創(chuàng)造動力的V型四缸布局開發(fā)了著名的NSR500車型。

1984年首次推出的早期NSR500采用了創(chuàng)新的布局，在發(fā)動機下配置油箱，在上方配置排氣管。雖然戰(zhàn)斗力達到了當時最高水平的150馬力，但這種獨特的布局使車輛可操作性隨著燃料量的變化而發(fā)生了巨大變化，因此Honda在當年的比賽中顆粒無收。1985年，Honda改良了NSR500車身，同時在250cc集團的比賽中投入了搭載V型兩缸發(fā)動機的RS250RW。目標是指WGP史上第一個GP500組和250cc組的2項冠軍。整個賽季在12站比賽中，Honda賽車在場上大放異彩，NSR500獲得8勝，RS250RW獲得9勝。Honda的兩輛賽車助力車Freddie Spencer在2組比賽中分別獲得車手和制造商兩項冠軍，完美地結束了充實的賽季。

Freddie Spencer和NSR500

Freddie Spencer和RS250RW

之后，如何更好地控制顯示速度的NSR500所擁有的強大動力，創(chuàng)造更快的速度，成為該車型需要解決的問題。為此，本田繼續(xù)推進開發(fā)。與此同時，本田在1986年取得了3勝，1987年取得了7勝。

1987年，Honda時隔21年再次參加了125cc集團的比賽。在全日本錦標賽上投入了強大的RS125R。這款RS125R在出戰(zhàn)的第一年沒有取得勝利，但隨著逐年成熟，最終發(fā)展成為了參加世界賽場的車型。1988年，RS125R獲得2勝，1989年，RS125R獲得6勝，獲得了制造商冠軍。這是Honda自1966年以來時隔23年再次掌控所有小組賽。RS125R的進化仍在繼續(xù)，1990年RS125R實現(xiàn)了14站11勝，車手排名前五名被RS125R橫掃?？紤]到這壓倒性的戰(zhàn)績，業(yè)界預測了“GP125萬億冠軍BRS”。RS125R的影響力引人注目。

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由于參加了WGP所有組別的比賽，Honda的WGP勝利數(shù)量也隨之直線上升。1987年至1991年的5年間，Honda在3個組別的賽事中累積的勝利數(shù)量合計104場。盡管Honda創(chuàng)造了WGP比賽史上的“黃金時代”，但這只不過是日后偉大記錄的第一步。

1992年，NSR500引入新型發(fā)動機，循跡性能進一步提升，而駕駛這一車型的車手Mick Doohan（杜漢）在首站日本GP中即獲得勝利。這是作為大馬力車型的NSR500克服以往并不擅長的雨中賽事，首次獲得的勝利。在這一年里，NSR500助力車手Doohan斬獲賽季5場勝利。1993年，車手Doohan因傷缺賽，僅獲得2場勝利，但是不斷完善的NSR500以超過170馬力的功率創(chuàng)造了新紀錄。

1994年，NSR500賽車秉承Honda所追求的易于操控大馬力的理念，助力傷愈復出的車手Doohan以14站9勝的壓倒性成績斬獲車手冠軍與制造商冠軍，問鼎雙料冠軍。NSR500的戰(zhàn)績并未就此結束，1995年的賽季中NSR500獲得9場勝利，次年獲得15站13勝。隨后的1997年，NSR500更是實現(xiàn)了15站全勝的傲人戰(zhàn)績。1998年Honda的勝利勢頭不減，首站比賽開始，Honda創(chuàng)造了22連勝這一前所未有的記錄，高昂勢頭一直保持到第7站。1999年，車手Doohan因在第3站西班牙GP練習賽中跌倒受傷而決定退出前線大獎賽，他以職業(yè)生涯54勝的輝煌記錄退役。NSR500則陪伴本年度冠軍車手àlexCrivillé征戰(zhàn)，獲得9場勝利，助力Honda連續(xù)6年囊括車手冠軍與制造商冠軍榮譽。

車手Mick Doohan / NSR500（1998年）

Honda在這一時期的興盛并不僅僅局限于500cc組別賽事。1989年，在125cc組別比賽中，Honda憑借RS125R奪得制造商冠軍。以此為開端到1995年為止，RS125R創(chuàng)造7連冠。1997～2000年，Honda四度問鼎制造商冠軍，12年間共斬獲106場勝利。在250cc組別比賽中，從NSR250回歸賽場的1985年開始，到2000年的合計16年間，Honda11次問鼎制造商冠軍，共斬獲119場勝利，展現(xiàn)出絲毫不遜色于500cc組別的壓倒性實力。

車手加藤大治郎/NSR250

加藤大治郎

Honda以在WGP中累計497場勝利的戰(zhàn)績，迎來了2001年的首站比賽。此次Honda大顯身手的舞臺是在鈴鹿賽道舉行的日本GP。在這場可謂是Honda主場GP的大賽中，125cc組別、250cc組別獲得連勝，500cc組別中NSR500也獲得勝利，Honda以WGP累計500場勝利奠定新的里程碑。這一賽季中，Honda以500cc組別12勝、250cc組別11勝、125cc組別4勝稱霸所有組別賽事。由于規(guī)則變更，這一賽季作為500cc組別的最后一年完美落幕。

大事件

• 1982年

  除NR500 (2X改良) 外，投入2沖程3氣缸NS500

• 1982年7月

  在比利時GP中，時隔15年獲得WGP勝利（2沖程車型首次獲勝）

• 1982年9月

  HRC成立

• 1983年

  NR500 (3X) 開發(fā)完成，但尚未投入實際比賽中

• 1983年

  500cc組別比賽中，Honda時隔16年斬獲車手及制造商冠軍

• 1984年

  “投入V型4氣缸NSR500”

• 1985年

  Honda投入常規(guī)布局的NSR500，NSR250(RS250RW) 回歸250cc組別比賽

• 1985年5月

  在南非GP中，2沖程250cc首次獲勝

• 1985年

  首次囊括2沖程250cc組別的車手及制造商冠軍

• 1986年

  在250cc組別比賽中投入6臺NSR250

• 1987年

  NSR500搭載V形氣缸組夾角112°的新型發(fā)動機。RS125R回歸125cc組別比賽

• 1988年

  斬獲250cc組別的車手及制造商冠軍

• 1989年

  NSR500采用彎曲擺臂

• 1990年

  “NSR500上搭載180°同爆發(fā)動機”

• 1990年

  首次囊括2沖程125cc組別的車手及制造商冠軍

• 1991年

  Honda史上第10次獲得250cc組別的車手冠軍

• 1992年

  NSR500搭載68°不等距近接爆炸發(fā)動機，NSR250采用單側固定式擺臂

• 1992年6月

  在荷蘭GP中，累計實現(xiàn)WGP300場勝利

• 1993年

  在NSR500上試驗性加裝電子控制燃料噴射裝置

• 1994年

  在NSR500上采用排氣筒內(nèi)噴水裝置以及電子控制可變阻尼結構

• 1994年

  Honda史上第10次獲得125cc組別的制造商冠軍

• 1995年

  囊括500cc與125cc組別的車手及制造商冠軍

• 1996年

  “除NSR500外，投入V型2氣缸的NSR500V”

• 1996年9月

  在意大利GP中，500cc組別累計參賽500場

• 1996年9月

  在歐洲GP中，500cc組別累計獲得100場勝利

• 1997年

  “NSR500搭載Screamer引擎”

• 1997年

  500cc組別比賽中獲得15站全勝

• 1998年

  NSR250采用雙曲軸連桿發(fā)動機、無樞軸式車架

• 1998年6月

  在荷蘭GP中，500cc組別實現(xiàn)22連勝

• 1998年

  500cc組別排名中包攬前五名

• 1999年

  NSR250采用常規(guī)雙管+雙支撐擺臂

• 1999年

  Honda史上第10次問鼎500cc組別制造商冠軍

• 1999年

  Honda史上第10次問鼎125cc組別車手冠軍

• 2000年5月

  在意大利GP中，500cc組別累計獲得140場勝利

• 2001年4月

  在日本GP中，累計獲得WGP500場勝利

• 2001年7月

  在意大利GP中，500cc組別累計獲得150場勝利