摩托車長時間騎著的時候，

發(fā)動機通常會產(chǎn)生閥門間隙。

太大或太小的現(xiàn)象，

很多對閥門不了解的毛友

你可能不知道這些問題會導致什么。

通常查詢的資料也比較復雜。

這里有一個簡單的分析。

從理解閥門到得出結論，

通俗易懂！

氣體分配機構中的幾種閥門形式

四沖程發(fā)動機閥門機構的閥門形式有橫向閥(SV)、頂部閥(OHV)和頂部凸輪軸閥(OHC)，具體取決于閥門位置。

橫向閥：從結構上來說，橫向閥是最簡單的，但采用這種閥形式后，發(fā)動機的抗爆性能和高速性能不好，只能使用低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動機，在脫皮外不再使用。

頂部凸輪軸閥門：就性能而言，凸輪軸閥門是最理想的。這種閥門應用廣泛，因為它在適當滿足轉(zhuǎn)速、高壓縮比重、大功率模型要求的同時，經(jīng)濟性也很好。(威廉莎士比亞，美國作家)。

頂部閥門：結構更復雜。目前，美國、原西德(BMW工廠生產(chǎn)的R系列摩托車)、意大利等國大部分都作為生產(chǎn)習慣繼續(xù)采用。

調(diào)整閥門間隙

使用車輛時，如果排氣機構的部件磨損或調(diào)整螺釘松動，閥門間隙會發(fā)生變化，因此必須定期檢查和調(diào)整。

1.架空凸輪軸閥門間隙調(diào)整方法

(1)拆卸進排氣門蓋和磁電機外殼。

(2)旋轉(zhuǎn)磁電機轉(zhuǎn)子，使外部圓面上的“T”線與外殼上的壓印線對齊。此時活塞必須位于壓縮行程的停止點。

(3)小心地將指定厚度的閥門間隙值的插頭插入閥門間隙中，前后拉動，如果感覺到一點阻力，則表示間隙合適。

(4)如果間距不合適，應擰下樺樹調(diào)整螺母，用小扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，同時拉動塞尺檢查間距，如果間距合適，則應重新擰緊，如果間距發(fā)生變化，則再次用塞尺重新測量。

雙側(cè)閥間隙調(diào)整方法

拆卸閥門蓋并拆下火花塞。用手指堵住火花塞孔，踩下啟動桿，當手指感受到氣流沖擊時，就會發(fā)現(xiàn)活塞已經(jīng)在壓縮行程中。這時，將螺絲刀頭部塞進火花塞孔，然后慢慢踩下啟動桿，螺絲刀上升到最高點，活塞就會處于停止點。

檢查調(diào)節(jié)閥間隙。方法凸輪軸閥門間隙置于相同位置的檢查和調(diào)整方法。

3.需要解釋的問題

對于橫向位置閥，閥間隙是進氣門杠桿末端與挺桿的調(diào)整螺釘之間的間隙。對于頂閥和頂凸輪軸閥，閥桿的末端與擺動臂的調(diào)整螺釘之間的間隙。

閥門間隙分為冷間隙和熱間隙。熱間隙略小于冷間隙，在發(fā)動機冷狀態(tài)下測量的間隙為冷間隙。

一般來說，進氣閥冷間隙在0.08 ~ 0.10mm之間，排氣門冷料穴在0.10 ~ 0.12左右。調(diào)整時要嚴格按照說明書上規(guī)定的間隔進行。

閥門間隙檢查和調(diào)整應在進排氣門完全關閉時進行。活塞處于壓縮行程的停止點時，進排氣門會完全關閉，因此調(diào)整閥門間隙時，客廳插頭應置于停止點。

閥門間隙的調(diào)整應在發(fā)動機處于冷狀態(tài)時進行，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時應立即嚴禁調(diào)整。對于雙缸發(fā)動機，應逐缸檢查和調(diào)整。

閥門間隙不良對發(fā)動機的影響

閥門間距過大或過小會影響發(fā)動機的正常運行。

進氣口后期開閉：閥門開閉度不足，減少可燃性混合人行道的進入量，發(fā)動機的動力可能無法正常工作。

排氣門大(即縮短閥門開啟時間):排氣過程中排氣不順暢、空氣不足、油砂增加、機器溫度過高、電力下降、民出門敲擊聲影響機器壽命。

如果吸入口開得早、關得晚(即閥門開閉時間長):閥門不關，漏氣，壓縮率降低，發(fā)動機動力下降。嚴重的情況下，空氣閥可能堆積或脫粒大量木炭，使氣缸無法正常工作。

排氣門?。嚎諝忾y關不上，南昌漏氣，燃燒不徹底，電力下降。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、空氣、空氣、空氣、空氣、空氣、空氣)有時還有排氣管發(fā)射現(xiàn)象。

閥門維護

為了避免閥門短期損壞，延長使用壽命，必須遵守說明書規(guī)定

進行保養(yǎng)，同時注意以下幾個問題。

1. 定期檢查和調(diào)整氣門間隙。氣門間隙調(diào)整不當或調(diào)整不及時，很容易使氣門損壞、發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)。

2. 長距離行駛后應及時分解發(fā)動機，檢查氣門，如發(fā)現(xiàn)錐面上有深溝或麻點，應進行修磨，積碳應及時刮凈。

3. 使用規(guī)定牌號的燃油和潤滑油。

氣門的修磨

氣門損壞后，可根據(jù)不同情況，按下面的方法進行處理。

1. 氣門頂部產(chǎn)生裂紋或燒蝕，應予更換。

2. 氣門桿端面磨損后，可在外圓磨床上磨平，恢復其光滑表面后再使用。

3. 氣門桿的彎曲度超過 0.03mm 。氣門頂部的歪曲偏擺超過 0.02mm 時，通?？蓪⑼蛊鸩糠种糜谑謩訅毫C上予以校正，然后置于 V 型鐵上用百分表進行檢查，直至合格為止，見圖所示。

4. 若氣門錐面上有黑色積碳和灰白色的氧化鉛，可將其放在煤油里浸泡，待泡軟后，再用木制刮器或銅制刷子清除。

5. 若氣門桿磨損不嚴重，其圓度和圓柱度偏差尚未超過 0.03mm 時，可在無心磨床上修磨至修理尺寸，然后再用鍍鉻方法修復。

6. 氣門錐面上的輕微麻點、凹坑等，通常用手工研磨方法消除。研磨前將氣門、氣門座與導套用汽油清洗干凈，然后在氣門錐面上涂上粗研磨膏，用橡膠捻子吸住氣門頂部反復轉(zhuǎn)動并轉(zhuǎn)換位置，將麻點、凹坑等研磨掉。

當氣門錐面上出現(xiàn)一條白色的環(huán)帶時，再換用細研磨膏進行精研。最后將研磨膏用汽油沖洗掉，涂上潤滑油，再研磨幾分鐘即可，見圖所示。

7. 對氣門錐面上較深的麻點、凹坑和斑痕，則應在氣門磨光機上進行修磨。如無上述設備，也可在臺鉆、小車床或手電鉆上用夾頭夾緊氣門并校準其同心度，然后開動電門，用細的平銼刀沿錐面將缺陷銼去，再在銼刀上裹一層 00 號細砂布對錐面進行磨光。修磨時速度不宜太高，動作要平穩(wěn)。

如發(fā)現(xiàn)氣門頂邊緣厚度小于 0.5mm (見圖所示)或翹曲變形，則應予更換。

修磨后的氣門與氣門座是否吻合、不漏氣，可用如下兩種方法檢查。

①在氣門錐面上涂一層薄薄的紅丹油或藍印油，然后將氣門輕壓在氣門座上旋轉(zhuǎn) 1/4 轉(zhuǎn)后拔出，若在氣門座上有一圈不間斷的經(jīng)丹油或藍印油痕跡，即表示密封性良好。

②用軟鉛筆( 4B 或 5B )在氣門錐面上劃上若干條線條，然后與氣門座接觸旋轉(zhuǎn) 1/4 轉(zhuǎn)后拔出，如氣門錐面上的鉛筆線條均被切斷，也說明密封良好，見圖所示。