不久前，云南和達喀爾司機張敏挑戰(zhàn)了KTM 390 ADV給他們的專業(yè)越野巡回賽，把這入門級的小牽引力玩得出神入化。(威廉莎士比亞，雙贏，Northern Exposure)。

但經(jīng)歷坎坷后，大家普遍認為830座高的矮座版390ADV適合一般摩旅和輕度越野，而要挑戰(zhàn)更強悍的越野路段，還要看減震行程前170mm、后177mm并全段可調(diào)的855高座版車型。套路KTM內(nèi)部消息人士后得知，高座版390 ADV即將登場。今天咱們就來看看KTM 390 ADV在競爭中如何碾壓對手。

眾所周知，KTM是玩泥巴的好手，旗下ADV系列車型，更是被眾多車友奉為心中的越野信仰。全新的KTM 390 ADV，是KTM家族中的入門級ADV車型，雖然被冠以入門級的標簽，但千萬不要誤會入門級這三個字，即便是減震有所閹割，其各方面的表現(xiàn)依然是同級車型中最強的存在，就這樣KTM仍然不滿足，還要把升級了減震的855mm座高版本引進。升級之后，減震為43mmWP APEX倒立式全段可調(diào)減震，前后行程分別為170mm和177mm，因此離地間隙也達到了200mm之高，讓本就很強的390 ADV應(yīng)對極端路況的能力再次提升。

動力方面搭載的是那臺大家并不陌生的373cc單缸水冷發(fā)動機，12.6：1的高壓縮比帶來了32kW/9000rpm最大功率和37N·m/7000rpm最大扭矩。動力表現(xiàn)已經(jīng)可圈可點，再配上158kg的凈重，讓它的馬力推重比有著不錯的表現(xiàn)。

配備的電子油門和EFI電子燃油噴射系統(tǒng)，讓它動力易控的同時又有著不錯的燃油經(jīng)濟性。結(jié)合它14.5L的油箱可以輕松實現(xiàn)400+公里的續(xù)航里程，并且其油箱的外形設(shè)計讓騎士不論坐姿還是站姿都能找到舒適的位置。

除了動力之外，它全身的科技配置也讓很多同級車型汗顏。5W多的售價具備了滑動離合、動力牽引力控制系統(tǒng)、越野ABS（后輪單獨關(guān)閉ABS）、彎道ABS。在它們的共同作用之下，大大降低了騎士誤操作的危險系數(shù)，而且KTM還提供了Quickshifter+的選裝方案，這套系統(tǒng)準許騎士在不操作離合器的狀態(tài)下，快速的進行升降擋。

配備的5寸TFT全彩儀表功能齊全，配合標配的KTM MY RIDE人機互聯(lián)系統(tǒng)輕松實現(xiàn)接打電話、聽音樂、導航投屏的功能，甚至能提前下載地圖以便在人跡罕至的荒野，找到自己要去的方向。但這個儀表沒有中文顯示，剛接觸它的時候會有點無從下手，但只要稍加熟悉一般人全能玩轉(zhuǎn)。

KTM的試駕會向來以狂野著稱，這次的KTM 390 ADV也不例外，選擇一段非常爛的非鋪裝路面，而且領(lǐng)路的騎行官還是達喀爾的完賽車手，搞得我們是上氣不接下氣。體重輕的還好，老周這180多斤的體重，再加上這段極端的爛路，也算是對KTM 390 ADV的嚴峻考驗了。

面對這樣“糟糕”的路段，KTM 390 ADV的鉻鉬合金車架，不論是在剛性，還是彈性上都表現(xiàn)出色。究其原因，這款車架是基于達喀爾賽車KTM 450 RALLY的測試結(jié)果而來，有著輕量化特點的同時又很堅固。

目前KTM 390 ADV的座高為830mm，聽上去高不可攀但KTM 390 ADV的腰身做了收窄設(shè)計，有利于雙腿夾緊油箱的同時，也進一步縮小了對騎士身高的要求。身高在1米78的騎士前腳掌著地是沒問題的，目測身高170的騎士也是能駕馭的，況且它的凈重也只有158kg，把玩起來也很輕松。

KTM 390 ADV的優(yōu)點很多，但不足也很明顯。強勁的單缸帶來豐沛動力的同時，也不可避免地帶來了單缸的震動以及不太悅耳的聲浪。如果您對單缸不在意，那剩下的就不是問題了，無論是長途摩旅，還是想體驗玩泥巴的樂趣，它都是一個不錯的入門選擇。而且在后續(xù)的其他車型產(chǎn)品上，也會陸續(xù)推出低座版本，此次的390 ADV也是在亞洲其他國家同步發(fā)售的版本。

KTM 390 ADV

售價：5.38W

發(fā)動機：單缸水冷4氣門

排量：373.2cc

壓縮比：12.6：1

最大功率：32kW/9000rpm

最大扭矩：37N·m/7000rpm

前懸掛：WP倒立式減震不可調(diào)

后懸掛：WP中置減震預載可調(diào)

前制動：320mm單盤配直栓四活塞卡鉗

后制動：230mm單盤配單向單活塞卡鉗

減震行程：前143mm；后151mm

離合：滑動式離合器

輪胎規(guī)格：前100/90-19;后130/80-17

座高：830mm

油箱：14.5L

車重：158kg

川崎Versys X300共有兩個版本分別是4.75W的Versys-X 300（CITY）和5.29W的Versys-X 300（TOURER）。兩者的區(qū)別在于TOURER版多了17L的邊箱，護手、LED霧燈、保險杠、大撐和DC充電口。

Versys-X 300外形靈動整體協(xié)調(diào)，搭載了一具296cc每缸四氣門的并列雙缸水冷發(fā)動機，壓縮比為10.6：1，擁有21.8kW10000rpm的最大功率和24.8N·m/7000rpm的最大扭矩，不過整備質(zhì)量達到了184kg，再配合這款高轉(zhuǎn)特性的雙缸發(fā)動機，加速時會略顯乏力，但整體感覺線性易控。

815mm座高聽上去較高，但配合收窄設(shè)計以及自身體重的加持，身高170的車友也能找到一些安全感，而且它的油箱高達17L，充分滿足公路長途摩旅的需求。在跑爛路的能力上， 41mm的正立式減震應(yīng)付一般的鄉(xiāng)間土路還是可以的，如果過于顛簸就有點力不從心了。配備的前19寸后17寸的輻條輪轂可以有效降低簧下質(zhì)量提高操控性，但配備的輪胎只能應(yīng)付一般的輕越野路況，極端的泥濘、軟沙就不要考慮了，它更適合公路騎行。

結(jié)合發(fā)動機的高轉(zhuǎn)特性和長途能力，它更適合公路長途摩旅，而且雙缸的震動也要優(yōu)于單缸，讓長途更舒適。并且標配滑動離合以及ABS，讓騎士可以更安全的享受摩旅的樂趣。再加上4.75W的起售價，讓它很適合向往摩旅預算有限的新手玩家。

川崎Versys-X 300

售價：4.75W起

發(fā)動機：并列雙缸水冷8氣門

排量：296cc

壓縮比：10.6：1

最大功率：21.8kW/10000rpm

最大扭矩：24.8N·m/7000rpm

前懸掛：41mm正立式減震

后懸掛：中置多連桿減震

前制動：290mm單盤配單向雙活塞卡鉗

后制動：220mm單盤配單向雙活塞卡鉗

離合：滑動式離合器

輪胎規(guī)格：前100/90-19;后130/80-17

座高：815mm

油箱：17L

車重：184kg

在這三款車中5.16W的寶馬G 310 GS，有著得天獨厚的品牌優(yōu)勢，單獨一個藍天白云標就能迷倒很多騎士，而且在外形設(shè)計上也延續(xù)了寶馬GS家族的基因，和同平臺的310 R相比，310 GS更加魁梧。

G 310 GS最大的亮點就在于它那顆180°反轉(zhuǎn)單缸發(fā)動機，313cc的排量可在8250rpm輸出21kW最大功率，在7500rpm爆發(fā)27N·m最大扭矩，配合170kg的整備質(zhì)量，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。值得注意的是發(fā)動機反轉(zhuǎn)了180°能在不影響整體軸距變化的同時加長后搖臂，從而讓車輛有著更好的穩(wěn)定性，而且它的后輪ABS可以單獨關(guān)閉，讓G 310 GS在非鋪裝路面上安全性和可玩性更高。

G 310 GS的標準座高為835mm，同時還有820mm的低座版和850mm的高座版選擇，兼顧了更多車友的身體條件。長途摩旅方面，雖然它的油箱總儲量僅為12L左右，但這臺單缸發(fā)動機燃油經(jīng)濟性很好，勻速騎行續(xù)航里程300km多是沒問題的。但它單缸配置和兼顧越野的龜背胎，高速騎行會有震感傳遞給騎士，而且原車的小風擋也不能起到很好的擋風作用，會讓長途高速騎行略感不適。

整體來看寶馬G 310 GS有顏值有品牌，動力、可玩性以及操控性都有著較高的水準，應(yīng)對非鋪裝路況時的表現(xiàn)比上面的Versys-X 300稍稍好點。如果您對單缸不介意同時對寶馬情有獨鐘，那G 310 GS是值得一玩的。

寶馬G 310 GS

售價：5.16W

發(fā)動機：單缸水冷4氣門

排量：313cc

壓縮比：10.9：1

最大功率：21kW/8250rpm

最大扭矩：27N·m/7500rpm

前懸掛：倒立式減震

后懸掛：中置減震

前制動：單盤配直栓四活塞卡鉗

后制動：單盤配單向單活塞卡鉗

輪胎規(guī)格：前110/80-19;后150/70-17

座高：835mm

油箱：約12L

車重：170kg

如果您手握5W塊您會選擇哪款ADV車型呢？評論區(qū)見。