貝納利此次在烏鎮(zhèn)舉行了以“非凡引領(lǐng)未來”為主題的新車發(fā)布會。

吉利控股集團(tuán)副總裁

浙江錢江摩托車有限公司董事長余進(jìn)講話。

此次發(fā)布會貝納利包括兩輛500mL級熱門車輛，復(fù)古風(fēng)和探險車界的網(wǎng)車車型TRK502和幼獅500一直是車友們關(guān)注的焦點，此次劇透版的推出被認(rèn)為是這兩款產(chǎn)品的升級。除此之外，還有兩輛小排量運動街車，不怎么說話，一起看車。

Benary技術(shù)總監(jiān)Stefano Michelotti介紹了Benary BMT動力平臺，Benary BMT動力平臺是BENARY公司制造的多閥多火花塞技術(shù)小位移動力平臺的縮寫，此次發(fā)布會TNT150i和小雪龍150S都使用了BMT動力平臺，未來BMT動力平臺將處于更小的位移。

貝納利技術(shù)總監(jiān)斯特凡諾米契羅蒂(Stefano Michelotti)

紅龍TNT150i

售價：9980韓元！

此次發(fā)布的新款紅寶龍TNT150i是以去年TNT150 GT版本為基礎(chǔ)升級的。首先，引擎是從以前的GT版本升級而來的，是在Benary新的BMT中小型位移技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上構(gòu)建的。這臺150毫升單缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)使用4閥雙火花塞，并配備了Delford efficient系統(tǒng)。以前的雙閥發(fā)動機(jī)功率從9.3千瓦升級到9.8千瓦，但仍使用5檔變速箱。

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意大利Benelli亞洲、非洲、美洲區(qū)營銷總監(jiān)Dante Bustos為大家介紹TNT150i

TNT150i采用了全新的貼花，同時全新加入了CBS前后輪聯(lián)合制動系統(tǒng)技術(shù)，前制動采用了三活塞卡鉗后制動采用雙活塞，當(dāng)大力踩后制動時，前制動一個活塞工作，實現(xiàn)前后剎車聯(lián)動。這套系統(tǒng)對于那些還比較“依賴”后制動的新手來說是一個很實用的配置。

其它方面，TNT150i配備了41mm倒置前減震，后中置減震預(yù)載可調(diào)，全LCD儀表帶有擋顯。除大燈外，全車其它光源均采用了LED，并帶有日間行車燈，和此前的GT版保持一致。同時13.5L的大油箱也讓這款150mL級別街車有不錯的續(xù)航能力。

小迅龍150S

售價：11980元

小迅龍150S是在貝納利BMT中小排量動力平臺下打造的一款150mL級別運動街車，外形沿用了貝納利歐系的肌肉感特點，飽滿的線條和短尾的設(shè)計讓這款車很有運動感，同時雙翼梁車架在這個級別的國產(chǎn)車中也比較少見，突顯這款車的運動屬性。

Dante Bustos繼續(xù)為大家介紹小迅龍150s

配置方面這款小迅龍150S同樣使用了CBS前后輪聯(lián)合制動系統(tǒng)技術(shù)，前制動采用260mm制動盤配三活塞卡鉗，后制動為雙活塞卡鉗。前倒置式減震，后中置后減震預(yù)載可調(diào)，并且使用多連桿設(shè)計。小迅龍150S配備了一款比較大的LCD儀表，帶有擋位顯示、水溫顯示、時間等信息一目了然，全車采用LED光源。

小迅龍150S采用了和去年發(fā)布的RSF150i同平臺動力單元，150mL電噴四氣門三火花塞水冷發(fā)動機(jī)，搭配德爾福電噴，六擋變速箱，官方參數(shù)表中最大功率為11.3kW（8500rpm），最大扭矩為12.5N?m（7000 r/min），壓縮比達(dá)到11.3:1，這樣的動力參數(shù)在同級別中屬于上乘。

下面是兩款車的詳細(xì)開箱視頻

幼獅Leoncino Trail

售價：41800元

宣傳視頻

去年貝納利發(fā)布了幼獅Leoncino，一經(jīng)發(fā)布就備受關(guān)注，現(xiàn)場200臺車兩秒鐘就被搶空。而今年貝納利發(fā)布這款車的輻條輪版幼獅Leoncino Trail，相信很多車友從去年就等這款車，算是這款中量級復(fù)古街車的再一次升級了。

貝納利全球營銷總監(jiān)Roberto Vitali為大家介紹幼獅Leoncino Trail

在外形方面，幼獅Leoncino Trail和去年發(fā)布的幼獅Leoncino并沒有太大區(qū)別，依舊使用了一款全液晶儀表盤，全車LED光源，復(fù)古的外形，一體式車座，分體式牌照架等。

動力方面也依舊使用的是500mL雙缸水冷雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，每缸四氣門，6擋變速箱，采用博世電噴系統(tǒng)，最大功率35KW／8500r，最大扭矩45N·m/4500r。

最大的差別來自配置，相比于去年發(fā)布的幼獅Leoncin，全新幼獅Leoncin Trail采用了鋁合金輻條輪轂，前輪為19寸，后輪17寸，前減震從原來的41mm升級到50mm，行程也由125mm增加到135mm，后減震預(yù)載和阻尼均可調(diào)，最小離地間隙加高到175mm，以保證更好的減震性和通過性。同時輪胎也進(jìn)行了升級，使用的是象牌的多功能胎，兼顧了公路和非鋪裝路面。還有一個小細(xì)節(jié)，這款車的前制動系統(tǒng)，卡鉗從原來的輻射式變成了浮動式，制動盤也由圓盤變?yōu)榱死嘶ūP。

幼獅的升級讓這款復(fù)古車又有了更多可玩性，原來只能在街上玩范兒，如今不僅氣質(zhì)依舊，同時還增加了些許越野屬性，無論跑山越野還是穿梭于城市間都游刃有余。

金鵬 TRK502X

售價：44800元

宣傳視頻

如果說幼獅Leoncino Trail是一款跨界復(fù)古車，那TRK502X終于變成一款純正的ADV車型了。之前的TRK502雖然外形霸氣，但在一些細(xì)節(jié)上還是無法和真正的ADV車型相比。而這款TR502X無論是在外形、配置以及功能性上都可以稱得上是一輛標(biāo)準(zhǔn)的ADV車型。并且此次廠家還為這款和標(biāo)配了貝納利定制三箱。

貝納利全球營銷總監(jiān)Roberto Vitali為大家介紹TRK502X

外形方面和TRK502還是有區(qū)別的，除了版花不同以外，排氣由原來的底置改為了高位排氣，由此帶來的變化就是最小離地間隙由原來的190mm增加到了210mm，讓這款TRK502X有更好的通過性，同時涉水能力也得到加強(qiáng)。

其次輪轂換成了前19寸后17寸的鋁合金輻條輪轂，并使用象牌多功能全地形輪胎，同時前50mm倒置式減震行程增加到了140mm，以適應(yīng)各種非鋪裝路面。而在一些細(xì)節(jié)方面廠家也為ADV定位做了優(yōu)化，比如增加了發(fā)動機(jī)底殼護(hù)板。同時TRK502X還配有加高風(fēng)擋和附風(fēng)擋，以及護(hù)手等實用配置。

動力方面和TRK502沒有變化，采用500mL并列雙缸DOHC 4氣門水冷發(fā)動機(jī)，最大功率35kW，最大扭矩45N·m。相信經(jīng)過了這幾年市場的檢驗，這款動力平臺的穩(wěn)定性已經(jīng)相當(dāng)成熟了。

作為國產(chǎn)首臺探險車型，當(dāng)年TRK502的上市正式引爆了國內(nèi)探險車型熱潮，如今TRK502X時隔兩年再次強(qiáng)勢來襲，相信很多車友會深情的說出那句話：終于等到你，還好沒放棄。

當(dāng)然，在去年的米蘭車展上貝納利還展出了很多備受矚目的車型，不過在此次發(fā)布會上并沒有對外發(fā)布，不過相信在不久的將來，又會有更多貝納利新車等著和大家見面了，所以敬請期待吧。