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作者：活動(dòng)

最近修理的CG125型摩托車橫檔故障很經(jīng)典。拆卸檢查發(fā)現(xiàn)，閥門碰撞活塞，零部件損壞嚴(yán)重。(威廉莎士比亞、溫德薩默、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車)這輛車年齡不小，已經(jīng)跑了上萬(wàn)公里，據(jù)車友說(shuō)，去年撞上活塞，更換過(guò)活塞、閥門等損壞的零部件，一年左右沒(méi)想到，又是這里出了問(wèn)題，車友在高速行駛中突然出了故障，差一點(diǎn)。

了解機(jī)器的車友們都知道閥門是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)閥門機(jī)構(gòu)的重要部件之一，它由凸輪軸凸輪的外曲線和升力及角度打開(kāi)或關(guān)閉。它的打開(kāi)和打開(kāi)與活塞的頂部和底部緊密配合，決不能一起碰撞。一般來(lái)說(shuō)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)機(jī)安裝正確，閥門間隙就會(huì)合理調(diào)整，進(jìn)氣、排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中依次切換，就不會(huì)相互碰撞。

那么，有意外情況嗎？發(fā)生什么工作狀態(tài)時(shí)會(huì)發(fā)生沖突？通過(guò)原理分析，只有凸輪軸的旋轉(zhuǎn)瞬間加速，導(dǎo)致異常運(yùn)動(dòng)慣性時(shí)，閥門才會(huì)脫離凸輪線不受控制時(shí)發(fā)生。這種現(xiàn)象在內(nèi)燃機(jī)原理中稱為“閥門交易”。

除了這種閥門移動(dòng)之外，還有一種可能引起碰撞的情況。這就是閥門共振。這意味著，當(dāng)閥門在特定轉(zhuǎn)速下上下移動(dòng)的頻率達(dá)到閥門彈簧系統(tǒng)的固有頻率時(shí)，閥門會(huì)發(fā)生劇烈振動(dòng)，長(zhǎng)期運(yùn)動(dòng)變化會(huì)導(dǎo)致閥門彈簧逐漸發(fā)生應(yīng)力疲勞，最終導(dǎo)致閥門彈簧受損。

此外，為了最大限度地實(shí)現(xiàn)曲軸的軸向移動(dòng)，并最大限度地提高由兩對(duì)錐齒輪(即曲柄正時(shí)齒輪和凸輪軸齒輪)引起的軸向推力，CG125發(fā)動(dòng)機(jī)專門在左側(cè)曲軸箱軸承孔周圍安裝了軸向推力器。軸向推力器由頂銷、彈簧和壓力銷主體組成，當(dāng)曲軸產(chǎn)生軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸向推力內(nèi)的彈簧起到減緩曲軸推力的作用。這樣可以將曲軸的軸向間隙控制在一定范圍內(nèi)，還可以緩沖曲軸正時(shí)錐齒輪和凸輪軸錐齒輪產(chǎn)生的軸向推力和沖擊噪聲。

如果拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)仔細(xì)檢查各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的曲軸連桿頭間隙比較大，曲軸軸間隙也很大。在這種情況下，活塞在工作時(shí)可以上下“浮動(dòng)”，閥門和活塞頂部可能發(fā)生碰撞。

繼續(xù)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步檢查后，發(fā)現(xiàn)，如以前分析的那樣，軸向推力器內(nèi)的彈簧不再有彈性，曲軸連桿的大軸向間距過(guò)大，閥門彈簧明顯下降。我認(rèn)為這是燃燒室和閥門碰撞活塞的主要原因。

再次仔細(xì)檢查后，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)更明顯的故障特征，我在分解檢查的同時(shí)與車友溝通，說(shuō)出了我的判斷，提出了我的維修方案，車友們同意嘗試。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)更換曲軸組件和軸向推力彈簧，閥彈簧，活塞閥等碰撞部件。

精心安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)后高速試車幾公里，發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常工作。這輛車用了近3個(gè)月的時(shí)間定期追蹤顧客，一切正常，說(shuō)明我的判斷是正確的。(這種情況沒(méi)有拍照，參考照片都來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。）

擴(kuò)展讀取：

機(jī)械師生氣了，摩托車高壓包也可以亂用嗎？怎么能亂點(diǎn)鴛鴦譜呢！

摩托車忘了換手套，忘記了閥門桿造成的嚴(yán)重后果，可惜！(莎士比亞)。

LEOPAD摩托車不能點(diǎn)火，電路的小白維修手段確實(shí)讓人無(wú)奈！