在我的30年經(jīng)典摩托車回顧中，大家都很熟悉，有一輛重要的摩托車，就是——五羊本田125。(大衛(wèi)亞設(shè))。

五羊本田125摩托車是五羊本田生產(chǎn)的一代經(jīng)典車型和劃時代的產(chǎn)品。要談歐陽本田，首先要談歐陽本田。

歐陽本田摩托車(廣州)有限公司成立于1992年。是廣州汽車集團股份有限公司、日本本田技術(shù)研究工業(yè)股份公司和本田技術(shù)研究工業(yè)(中國)投資有限公司共同投資的中日合資企業(yè)。

當(dāng)時的合同合同是30年，雙方各占50%的股份，共投資了3000萬美元。今年正好是協(xié)議到期的一年，不知道后續(xù)雙方能否繼續(xù)合作。

要說五羊125，當(dāng)然要提到五羊哥的鼻祖3354本田GL145。

這輛金色多的摩托車是本田公司的總經(jīng)理，考察東南亞地區(qū)的道路情況，專門設(shè)計的。最突出的特點是消音器的尾部，有四個排氣孔，俗稱“四眼機”。發(fā)動機啟動時，加上油門夸張的呼吸聲，就知道動力有多強了。

這臺發(fā)動機當(dāng)時使用頂部單凸輪軸(OHC)，定時凸輪控制了白金開閉的點火方式。

所以不可避免地出現(xiàn)了點火時間太快導(dǎo)致的“腳”現(xiàn)象。但是，強大的動力、最佳的坐姿、在油氣混合之前減少沖擊、調(diào)節(jié)硬度，可以輕松通過路面或山路。

之后，隨著“五羊本田”共享商標(biāo)協(xié)議的簽訂，五羊125A摩托車出現(xiàn)了。當(dāng)時，歐陽125有很多風(fēng)的設(shè)計：雙號喇叭玄幻和高潮、鑰匙下左手皮帶鎖前功能、沒有側(cè)面保護板螺絲的鑰匙固定、油箱蓋子防丟失設(shè)計、里程皮帶流標(biāo)顯示等功能。

五羊125有多種版本，很多網(wǎng)友對哪個是第一代進(jìn)口發(fā)動機仍然存在很多分歧，觀點不統(tǒng)一。主流觀點是支持“HONDA”的“黑吧”是第一代。如圖所示。

非主流人士認(rèn)為這個引擎是第一代，有什么歡迎支持在評論區(qū)留言？。

發(fā)動機屬于第一代不是今天我們討論的要點，而是當(dāng)時歐陽125為什么準(zhǔn)備好了。

受消費者的喜愛。

五羊125，雖然依然采用頂置單凸輪軸，但取消了白金點火方式，采用更加先進(jìn)的CDI電容點火系統(tǒng)，而且會隨著轉(zhuǎn)速的增加，自動調(diào)整提前角。更加精準(zhǔn)的點火方式，對發(fā)動機的影響也是明顯的，但依然有個別反彈打腳的問題存在。

雖然發(fā)動機相對于GL145排量少了，但實際加速感受依然很強烈，急加油門的“推背感”也很明顯。這其中首先值得表揚的是五羊本田的空氣濾清器。本田發(fā)動機，對空濾器的設(shè)計從來不會讓人失望。事實上好的空氣濾清器不僅對延長發(fā)動機的使用壽命，對提升動力也有著不可小覷的作用。曲軸箱油氣分離技術(shù)，讓發(fā)動機燃燒更充分。

五羊125濾清器

五羊125濾清器

除了空濾，另一個利器就是配備了帶加速泵的京濱化油器。這款化油器在迅速擰油門的情況下，會將化油器里的汽油直接噴射到進(jìn)氣口內(nèi)，提高加速能力，動力強勁是惹人喜愛的一個首要條件。

五羊125之所以會成為經(jīng)典，不僅僅是單純發(fā)動機動力上的突出表現(xiàn)，而是各方面對比其他摩托車是完美的越級取代。

因為采用了頂置凸輪軸，鏈條控制的進(jìn)氣系統(tǒng)，換來的是加長曲軸獲得的長行程，更少的配氣附件，造就了更高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機。轉(zhuǎn)速越高噪音越低，是消費者對“鏈條機”的普遍認(rèn)知。

五羊125正時齒輪

五羊125正時鏈條跟壓條

反之當(dāng)時的頂桿機，因為發(fā)動機結(jié)構(gòu)的局限性，采用短曲軸，用頂桿來控制進(jìn)排氣門，轉(zhuǎn)速越高噪音越大，“震的屁股疼”是夸張的說法，但側(cè)面反應(yīng)了頂桿發(fā)動機確實不適合跑高速。一起看看頂桿機配氣系統(tǒng)這些繁瑣的零件?！?/p>

頂桿

看完了頂桿發(fā)動機配氣系統(tǒng)零件的全貌，哪個簡單、有效噪音少，哪個更容易出問題就一目了然了。跑得快，噪音低，也是五羊125另外一個值得擁有的優(yōu)點。

摩托車最大的作用就是騎行，而坐姿是否合適，剎車是否靈敏，騎行體驗是否舒適，動力是否強勁，是考量一輛摩托車是不是好車的幾個主要標(biāo)準(zhǔn)。

但許多摩托車很難做到均衡，都有明顯的短板。鈴木王款，車把太低，長時間行駛會很累。而且哪怕是正宗鈴木王 ，后剎車也只是擺設(shè)，又硬又剎不住。前剎車是液壓剎車得又太靈敏，不容易掌控。

CG款車身整體低矮，雖然靈活性不錯，但減震效果一般，路況差的地方顛的屁股疼。發(fā)動機震動很大，越快越吵。本田王款，油箱太大，同樣車把太低，舒適性一般，后剎車效果一般。

而五羊125，采用加寬后平叉，加大剎車輪鼓，加寬輻條輪圈，加長加粗前減震器，3·25-18加寬輪胎。這些配置最大限度地保證了車輛行駛的穩(wěn)定性。高方向把設(shè)計，無論在騎行姿勢，還是舒適性上也是別的車款無法超越的。最好用的前后剎車系統(tǒng)，雖然是普通鼓剎，但無論騎多快都很有信心。

緩沖效果非常好的前后減震，尤其是前減震，讓許多小伙伴忍不住地捏著前剎車，去下壓感受那彈性十足的緩沖效果。

急加油門時的“抬頭”現(xiàn)象，酣暢淋漓的加速感受。急剎車時的“扎地”表現(xiàn)，又穩(wěn)又酷，玩性十足。騎行舒服，超車有力，又容易操控，可玩性還強，有什么理由不買？

所以我后來買的摩托車雖然不是五羊本田，但就是五羊款，個人覺得這個款式是當(dāng)時所有摩托車款式中設(shè)計最好的。

說完了優(yōu)點再談一下五羊125的缺點:因為本田一貫采用高凸輪軸，帶來的高壓縮比，造成了啟動桿踩著非常重，許多時候不是難啟動而是踩的力道不夠。

凸輪軸機油道設(shè)計得不合理，加上配件質(zhì)量有瑕疵，后來的五羊125維修最多的地方就是凸輪軸跟搖臂，基本上軸套磨損的情況很常見。后來的五羊125C，D都改進(jìn)了軸套，采用軸承代替，才根除了這個問題。如圖所示↓

五羊125還有一個算是通病的地方就是時規(guī)鏈條，基本上幾千公里就會產(chǎn)生咔咔的鏈條噪音。同樣是因為材質(zhì)跟工藝的問題，原廠普通正時鏈條很快就會被拉長，而當(dāng)時對于自動漲緊器的正確調(diào)整沒有普及到位，以至于許多維修人員將鏈條調(diào)的特別緊，加速了鏈條的磨損。

后來廠家將時規(guī)鏈條改成了下圖坦克鏈條，這個問題也得到了很好的解決。

后來隨著國產(chǎn)化的程度越來越高，新的問題又出現(xiàn)了，很多五羊125才跑了幾百公里就出現(xiàn)氣門叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)那脫袈?，還有正時蓋磨凸輪軸的情況出現(xiàn)，迅速影響了五羊125的聲良好口碑。

而化油器的純國產(chǎn)，帶來的怠速不穩(wěn)，急加油門熄火現(xiàn)象，更是讓許多用戶大為惱火。你能夠想象得到，在紅綠燈前，不斷轟著油門，害怕松手會熄火駕駛者的心里感受。尤其是熄火了，還沒有電啟動更是雪上加霜的配置。

當(dāng)時本田的另一個合作伙伴，嘉陵集團也同步引進(jìn)了這一款發(fā)動機的技術(shù)。同樣有嘉陵125五羊款，并且有升級版嘉陵150，嘉陵150還專門做了警用白色，帶大導(dǎo)流罩款。

嘉陵150這輛車，我騎了很長一段時間，這輛其貌不揚的車，動力簡直可以用恐怖來形容。

當(dāng)時都沒有帶頭盔騎摩托車的習(xí)慣，我騎著這輛車帶著哥們，跑到135眼睛都睜不開了，眼淚嘩嘩地流到哥們臉上，他問我哭什么[捂臉]

雖然這兩款本田發(fā)動機當(dāng)時都很出色，但隨著各種各樣仿品以及其他款式125車型的上市，低廉的價格，電啟動、檔顯、電子轉(zhuǎn)速表，直流大燈這些配置的推崇，跟不上潮流五羊125，雖然后來推出了C.D.F.H款，電啟動也成了標(biāo)配，但依然慢慢的沒落了。

但這絲毫不影響它曾經(jīng)是一款經(jīng)典的摩托車，畢竟它帶來極佳的駕駛體驗跟風(fēng)馳電掣的快感，是別的車無法取代的。五羊125，是我心中永不磨滅的經(jīng)典！

我是修摩托車、電動車的半生寒微，喜歡摩托車電動車的朋友歡迎在評論區(qū)留言。