小踏板的用途在大多數(shù)情況下是代步，代步工具的選擇就像穿衣服，是否合身，是否符合口味，最終看個人喜好。

考慮到現(xiàn)代人簡單粗暴，節(jié)約時間，我們先下結(jié)論。

顏值巧妙& gt> VHDIO進程VH & gtdio 教格構(gòu)成VH & gt校格& gtdio功率VH教格& gtdio操作巧妙& gtVH & gtdio剎車巧妙& gtdio & gtVH舒適的VH & gtdio

目前，國內(nèi)市場的小型位移滑板車領(lǐng)域出現(xiàn)了明顯的兩極分化。另一方面，合資品牌旗下的車費很多，牢牢控制著市長/市場銷量。(威廉莎士比亞、溫斯頓、合資、合資、合資、合資)另一方面，當(dāng)?shù)仄放剖冀K氣候不成熟，難以建樹，留下的份額不斷受到廉價雜貨車的沖擊。

作為越來越引人注目的市長/市場重點，小型位移滑板車當(dāng)然是士兵們爭奪的，但守護第一陣營是日系三人和臺灣系的合資產(chǎn)品。當(dāng)然，這里面還有一位大牌，那就是本土味道越來越濃的豪作。

所謂厚積薄發(fā)，強者恒強。這是我們在測試豪作自主開發(fā)的DR160和VH125后得到的明顯感覺。不久前，我們測試了VH125(見文道#豪作VH125 Fi簡評)，覺得還沒有結(jié)束，所以決定找兩個對手，讓沒有鈴木后綴的豪作挑戰(zhàn)本田和雅馬哈。(莎士比亞)(莎士比亞)。

三輛車分別是新大陸本田DIO Fi(以下簡稱DIO)、豪爵VH125(以下簡稱VH)和雅馬哈校格I(以下簡稱校格)。

豪爵VH是一輛新車，經(jīng)過30公里試車體驗，直接被帶到了“戰(zhàn)場”。另外兩輛車是我們要找的車輛，巧妙的行駛距離為1900多公里。DIO已經(jīng)行駛了13000多公里，車主保養(yǎng)得很好，車況穩(wěn)定正常。需要強調(diào)的是，此次比較評價中涉及的結(jié)論只針對實際駕駛的這三輛車得出，有權(quán)參考！

參與比較的三輛車都是125毫升排量，具有一定的代表性和市長/市場影響力。巧格是雅馬哈旗下采用倉核技術(shù)發(fā)動機的主力產(chǎn)品，以輕便、省油、高顏值著稱。DIO是本田旗下經(jīng)典車費的代表作，市長/市場保有量和質(zhì)量滿意度都很高。挑戰(zhàn)者VH是新上市的型號，是搭載ESS引擎的豪爵自制的平臺化產(chǎn)品，今后將用于多種主力車型。

目前巧妙的市長/市場地圖價格約為8680韓元，VH為8000韓元左右，DIO淀粉盤剎車盤目前售價約為7980韓元。需要說明的是，VH是國家4標準，教格和DIO是國家3標準，后者轉(zhuǎn)換為國家4次金，售價可能會有一定的上升。

外觀對比：校格& gt> VHDIO

作為以通勤代步為主要需求的小型位移滑板車，很多用戶購買時首先考慮的是顏值充足。(威廉莎士比亞、溫斯頓、通勤、通勤、通勤、通勤)外形漂亮、能吸引眼球的車費總是會進一步刺激購買欲望。

對于外觀給人的第一印象，巧妙確實比VH和DIO更在線一些。圓潤精致的線條設(shè)計，比較有個性的繪畫顏色，可以迅速產(chǎn)生好感。尤其是對年輕人來說，更符合時尚，再加上聰明的身材，其魅力是其他兩輛車難以給予的。

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三款車，就外觀來評，結(jié)論顯而易見。

VH和DIO擁有類似的風(fēng)格，都屬于傳統(tǒng)踏板車造型，比較耐看，但很難給人那種視覺沖動。

工藝對比：VH＞DIO≈巧格

三款車在工藝和細節(jié)質(zhì)量上，差距并不大，都屬精品車款，算得上是目前國內(nèi)市場的佼佼者。

如果非要找出其中的優(yōu)勝車型，我們認為還是VH更具有說服力。不放過任何一個視線所及的細節(jié)，小到一顆螺絲、一道細縫，都是高標準、嚴要求。豪爵的品控確實經(jīng)得起考驗。

配置對比: VH＞巧格＞DIO

原廠配置是一項很重要的購車參考，畢竟那些能滿足實際需求，提升騎乘滿意度的裝備是越多越好。

我們將三款車在配置方面存有差異的項目羅列出來，給大家一個比較直觀、清晰的對比參考：

三種不同流派的引擎，賬面數(shù)據(jù)VH最強，巧格次之，DIO墊底。

VH和DIO均為雙活塞卡鉗，巧格為單活塞卡鉗。

DIO的前減最為粗壯，VH緊隨其后，巧格就顯得纖細了許多。

VH和巧格均采用鋁合金尾架，DIO則為不銹鋼支架；VH和DIO可以自由加掛尾箱，但巧格的尾架僅有扶手支撐功能，如果加裝尾箱，則需要將其拆除換成普通款式的鋼質(zhì)尾架，這確實是巧格的一大遺憾。

VH標配原廠尾箱，其質(zhì)量和儲物空間都是相當(dāng)不錯的，能替用戶省去另配尾箱的額外成本。本次對比，為方便數(shù)據(jù)測試，我們將尾箱拆除；發(fā)現(xiàn)箱底螺絲與底板接口對接精準、嚴絲合縫，其細節(jié)令人稱贊。

三款車儀表功能大致相同，VH和DIO都是單指針設(shè)計，而巧格則采用雙盤面布局，顯得更為生動一些。巧格的儀表盤上有一盞ECO指示燈，在轉(zhuǎn)速合宜的經(jīng)濟模式駕駛時它便會亮起，隨時“誘惑”騎士養(yǎng)成好習(xí)慣。

VH和DIO均采用雙轉(zhuǎn)向指示燈設(shè)計，VH還自帶聲響提醒，能夠很方便提示用戶；巧格的轉(zhuǎn)向指示燈只有一盞，且轉(zhuǎn)向燈嵌入在前面板兩側(cè)（余光都看不到），有時候容易搞糊涂究竟閃爍的是左還是右。這是被我們吐槽的地方。

VH和巧格都擁有前置儲物空間和掛鉤，而DIO僅設(shè)置了一個掛鉤。VH采用帶鎖蓋板，具有較好的防護性和安全性，但拿取物品相對麻煩，其內(nèi)部為雙槽設(shè)計；巧格為單邊開放槽式設(shè)計，安全保護沒有密閉式好，但拿取物品更方便。

三款車的座桶空間都不算特別大，適合放置一些日常用品或不大的半盔；相對而言，巧格的內(nèi)部空間更小巧一些。DIO和VH均需要通過鑰匙在側(cè)面鎖頭開啟座墊，而巧格則可以通過主鎖的中控座墊開關(guān)快捷地開啟。

VH的座墊長度達到64cm，DIO為60cm，巧格只有56cm。從帶人載物，或者舒適騎乘角度看，VH具有較大優(yōu)勢，而小巧的巧格在這方面略顯不足。

雙載狀態(tài)下，VH剛好能夠容納兩枚胖紙；DIO因為座墊傾角問題，加之長度比VH略短，兩枚胖紙乘坐需要稍稍擠一下；巧格上面端坐兩枚胖紙，畫風(fēng)則有點辣眼睛。

VH獨有雙油門線，DIO和巧格均為單油門線。

三款車鑰匙，均采用磁性防盜鎖頭。

VH獨有會車燈開關(guān)，這是一個非常實用的安全配置。

DIO標配手剎駐車裝置，坡道停車時非常有用；不過，在等待紅燈時（斜坡狀態(tài)下），單手操作還是比較考驗手掌力度和大小，對女性用戶可能有些門檻。

DIO和VH均采用五輻式鋁合金輪輞，巧格為六爪型輕量化鋁合金輪輞，質(zhì)量更輕，但扎實感不及其他兩車。DIO和VH前后輪尺寸分別為12寸和10寸，巧格前后均為10寸，整體看上去也更MINI一些。

就配置豐富度而言，VH是具有一定優(yōu)勢的。這些配置能夠很好地服務(wù)于用戶，讓他們在實際使用過程中獲得較好的體驗。

巧格擁有一些比較人性化的配置，在日常使用時會給用戶帶來輕松愉悅的好心情。

DIO的配置顯得相對“寒酸”，唯一的亮點是本田車型獨有的駐車制動。

動力表現(xiàn)：VH≥巧格＞DIO

從賬面上看，VH具有最好的動力數(shù)據(jù)，它的最大功率為6.6kW/7500rpm，最大扭矩達到非常可觀的10.0N.m/5000rpm。DIO的最大功率為6.3kW/7500rpm，最大扭矩為8.6N.m/5000rpm。巧格最大功率比DIO略小，為6.1kW/6500rpm，但在6500轉(zhuǎn)時就能實現(xiàn)全功率，比DIO和VH早了1000轉(zhuǎn)；同時，它的最大扭矩達到9.7N.m/5000rpm，明顯強于DIO。

在動力測試之初，我們預(yù)計巧格有可能取得更好的成績，除了自身動力指標不遜色于VH 之外，它的整備質(zhì)量只有90kg，比VH足足輕了20kg，比DIO輕21kg。

實測數(shù)據(jù)如下（同路段、同一車手測試）：

結(jié)果出來后，大家對于三款車的動力表現(xiàn)有了更為直觀的認知。在頭段和中段，扭力是王道，所以VH取得了最佳的成績；但是到了后程，擁有更輕質(zhì)量的巧格還是笑到了最后。

在這一環(huán)節(jié)，我們認為最終的優(yōu)勝應(yīng)該屬于VH，不僅僅是因為中前段的加速表現(xiàn)，還在于其順暢的輸出特性；巧格在后段的優(yōu)勢比較明顯，但頭段加速時引擎的震感在三車中最為明顯，我們認為它應(yīng)該位列第二；DIO整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，動力釋放平順有余而爆發(fā)力不足。

哪怕是體重多出20+kg的車手，駕駛VH時也能在起步階段超越DIO。

車輕的好處，也是顯而易見的。

操控對比：巧格＞VH≈DIO

三款車在操控方面總體來說都算比較適宜，這也是小踏板的特長。相對體積大一號的VH和DIO，表現(xiàn)得比較穩(wěn)重，在不同速度段騎行，都能獲得不錯的駕駛感受。巧格身材嬌小，更容易獲得快捷的靈活性；但對于高個騎士來講，巧格會顯得相對局促，可謂魚與熊掌不可兼得。

VH全車長達到1845mm，為三車之最；DIO為1814mm，而巧格只有1805mm。在軸距方面，巧格意外地排在第一，達到1275mm，相信是為了保障舒適性而做出的調(diào)整；VH為1255mm，屬于比較均衡的設(shè)定，更強化日常使用；DIO僅為1215mm，似乎預(yù)示著能擁有較好的運動特性。

在進行彎道測試時，三款車分別給予我們?nèi)N不同的運動取向，很是有趣。

巧格具有非常穩(wěn)定的彎道性能，這得益于它那適宜的重心分配，以及出色的人機工程學(xué)設(shè)定。

不過，在做較大幅度傾角時，膝蓋容易與車把懟上，只好將腿適度外展來避免。而這樣做的后果就是，車手的牛仔褲被開襠；好吧，這不怪車，只怪人太胖。

VH在進行運動化駕駛時顯得非常扎實。穩(wěn)定可靠，反饋清晰是它的優(yōu)勢。不過，它的操控設(shè)定更多是考慮到日常代步的需要；盡管在三車中它能做出的傾角最大，輕輕松松就能滿胎切彎，但你還是很難找到那種運動的沖動。

軸距最短的DIO，并不像我們預(yù)估的那樣擁有快捷的過彎特性。它總會“不厭其煩”地告誡騎士：“慢慢來，咱別把友誼的小船弄翻了?！边@也沒什么不好，畢竟買這類踏板車的用戶有可能一輩子都沒機會去壓到輪胎的邊緣。

在靈活性方面，三款車總體表現(xiàn)都還不錯。穿梭在車水馬龍的街頭，快速的移動，靈活的變向，留給用戶的自然是輕松和愉悅。

更為輕巧的巧格總是能獲得最快捷的變向回饋，這毋庸置疑。

綜合考慮，巧格的操控特性還是更有優(yōu)勢一些，盡管有一點點缺憾，但對于普通用戶來說，越是輕盈，就越讓人歡喜。

制動對比：巧格＞DIO＞VH

制動性能是用戶非常關(guān)注的一項指標，對此我們也通過儀器進行了測試。

實測數(shù)據(jù)如下（同路段、同一車手測試）：

VH因為是新車，制動器還未經(jīng)過適度的磨合，且質(zhì)量慣性也較大，所以制動成績相較于其他兩車稍弱一點；好在它的輪胎抓地力不錯，在制動距離方面找回了一些面子。DIO和巧格均取得了不錯的制動數(shù)據(jù)，其中巧格的制動表現(xiàn)更好，這也說明了單卡鉗并未見得比雙卡鉗差，而質(zhì)量慣性也是決定制動效果的重要依據(jù)。

對于安全評價，絕不僅僅是看制動表現(xiàn)，它還應(yīng)該包括主動、被動防護裝備，燈光效果等綜合因素。

前面我們說到，VH標配了原車護杠，這是非常實用且有效的防護裝備，這點可以為它在安全方面加分。至于燈光效果，由于DIO車主自行改裝了LED燈，本次對比就不做參考。

三車的大燈照明效果對比?？梢钥闯鯲H比巧格稍亮一點，而且燈碗面積更大，照射范圍更廣。DIO改裝的LED燈看上去比較刺眼，但實際照射范圍和強度并不及另外兩車的鹵素大燈，這也說明一點：在安全裝備方面，切不可只圖顏值或所謂潮流而不考慮實際效果。

尾燈、剎車燈效果三車基本相當(dāng)，但DIO贈送的護杠并未有很好的適配，對尾燈稍有遮擋，不及VH原廠護杠恰到好處地留出了照明識別空間。

舒適度對比：VH＞DIO＞巧格

經(jīng)過一整天百余公里的騎行，我們對三款車的舒適度評價也有了定論。

VH獲得了最高評分，它的穩(wěn)定、低震動、低噪聲，寬大的坐墊，足夠尺寸的車體和踏板空間，以及出色的人體工程學(xué)設(shè)計，都能令駕駛者獲得非常不錯的舒適感。而對于乘客而言，比較富余乘坐和腳踏空間，以及后尾箱自帶的靠背，都能令坐車變得舒心愜意。

DIO與VH具有相同的取向，平順的發(fā)動機非常適合悠閑出行，其舒適性也是挺不錯的。不過，它在怠速時抖動感比VH稍明顯，而座墊設(shè)計似乎傾斜角度過大，長時間駕駛會令駕駛員稍感不適。對于后座乘客，它能提供的舒適度與VH一致。

巧格充滿著靈動的氣質(zhì)，但它的舒適度卻在三車中墊底。最大的原因并不是車體偏小，讓男性駕駛員不夠舒展，而在于它的震感和另外兩車相比確實太過明顯了。但凡起步加速，車頭、減震，以及座墊處傳來的震動就會讓人抱怨不已。此外，除非駕乘人員都非常瘦小，否則巧格是沒有辦法讓后座乘客獲得比較舒適的體驗的。

油耗對比：巧格＜VH＜DIO

本次三車對比測評，我們總里程超過130公里（VH因有其他的拍攝任務(wù)，多跑30余公里）。這其中，包括車輛動力測試、制動測試、彎道體驗、繞樁練習(xí)等比較耗油的運動模式；也有小長途連續(xù)國道騎行這樣的省油模式，算得上是綜合工況。

油耗測試方法：三車分別加滿油，記錄即時里程，記下油平面位置；測評活動結(jié)束后，再次加滿燃油至前次油面位置，記錄加油量，最后進行測算。

實測數(shù)據(jù)如下：

巧格取得了1.8L的超低油耗，而且還是在綜合路況條件下，這確實令人稱道。一方面，更輕的車重能夠帶來低油耗；另一方面，雅馬哈全新的創(chuàng)核科技引擎對油耗的改善確實有獨道的作用。

VH的油耗數(shù)據(jù)為2.1L，這也有點出乎我們的意料。擁有110kg體重，且處于磨合期內(nèi)，還比其他兩車多跑了一些極限測試，能取得如此成績，自然值得表揚。毫無疑問，VH的ESS引擎是全新設(shè)計的，它的動力數(shù)據(jù)，它所能實現(xiàn)的油耗值，足以證明。

DIO油耗接近2.3L，相比其他兩車略有不足，畢竟它采用的動力系統(tǒng)是使用多年的GY6款發(fā)動機改型而來。

通過實測的油耗數(shù)據(jù)，再結(jié)合三款車的油箱容積，可以推算出它們的續(xù)航里程：VH（6.5L）為308km、巧格（5.1L）為282km、DIO（6.0L）為263km，供大家參考。

總之，三款車的實際油耗都非常低，能令挑剔的消費者所接受。從本次油耗測評我們也可以看出，決定油耗高低的一是車重，二是發(fā)動機是否采用最新技術(shù)。它們才是決定油耗的關(guān)鍵點。

摩旅對比：VH＞DIO＞巧格

盡管此類車型在設(shè)計定位時就沒有考慮長途摩旅的訴求，但這并不意味著它們無法去尋找詩和遠方。另一方面，中短途的休閑出游，也越來越被用戶所接受。親近大自然，不一定非得ADV，小踏板一樣能成為靠譜的伙伴。

在三車對比的最后，我們組織了一次往返約100公里的出游，去實地檢驗一下三款車在路上所帶來的不同感受；順便“今晚吃雞”。

對比考慮多方面的綜合因素，我們認為三款車在長途行車的適應(yīng)度上的排序應(yīng)該是VH＞DIO＞巧格。

三款車在品質(zhì)方面肯定都是有保障的，而動力、油耗、操控等方面的差異，并不足以影響在路上長時間駕駛時有著多大的不同；所以，最大的區(qū)分還是在于駕駛感受和舒適度上。

巧格的震感最為明顯，且前減震和座墊都相對偏硬，偏高的坐姿也導(dǎo)致駕姿稍感別扭，長時間駕駛會率先產(chǎn)生疲勞感。DIO與VH的舒適度都很適宜，震感輕微，且動力輸出平順，排氣聲也比較綿柔，相對較大的車體能給長途行車帶來不少好處。不過，DIO的駕駛座位置凹陷過于明顯，容易給駕駛者帶來一種細微的不適感，時間一長，這種感覺就會被放大。

綜合評價，駕駛VH的疲勞或者不適感，會最后一個出現(xiàn)，所以我們認為它還是非常適合去代長步的。另外，考慮豪爵遍布全國的無數(shù)服務(wù)網(wǎng)點，以及口碑，還是出門在外的信心優(yōu)勢，自然后顧之憂最少。

最后總評

雖然本次對比可以產(chǎn)生名次，但我們不決定這樣做。因為對于小排量踏板車的選購來說，實在是個人喜好為大。如果你需要選車，應(yīng)該以自己最在意的項目去考量。本次對比測評的一些細節(jié)和結(jié)論，能給潛在用戶提供一些幫助和借鑒就好。

回到我們開始的話題上來，豪爵VH作為全新車款，除了顏值有所欠缺之外，確實是一款非常不錯的車型。特別是以豪爵獨立品牌而推出的產(chǎn)品，其意義也頗為深遠。這次自主研發(fā)不僅挑戰(zhàn)了國際大牌，而且“戰(zhàn)果”還相當(dāng)出彩。

最后，我們希望不論是本田、雅馬哈，還是豪爵、鈴木、光陽等品牌，應(yīng)該繼續(xù)加大在在國內(nèi)市場上小排量踏板車型的投入，畢竟它們對城市的影響，要遠比那些個性化車型大得多，傳播的社會正能量，也自然會更多。

期待下一次，我們能夠拿到更新的產(chǎn)品來進行對比。比如豪爵在前不久重慶展上展出、即將上市的USR125和Eagle125，有機會讓它們再來和鈴木UU、本田DIO U+、雅馬哈福禧等車型進行一場更高規(guī)格的擂臺賽，那一定會更精彩。

升級之戰(zhàn)，想想都有點已迫不及待了……