毫無(wú)疑問(wèn)，新川崎酒吧10是2016年最令人興奮的新型升車(chē)。

之前我們也寫(xiě)了川崎ZX-10R的評(píng)測(cè)。

今天我們從另一個(gè)深入的視角來(lái)了解這款川崎的頂級(jí)公升車(chē)型。我們對(duì)川崎杠十的設(shè)計(jì)和項(xiàng)目總工程師今川義元進(jìn)行了采訪(fǎng)。他也曾經(jīng)主導(dǎo)過(guò)MotoGP的戰(zhàn)車(chē)設(shè)計(jì)，我們的澳大利亞通訊記者杰夫與其進(jìn)行了交流，深度的了解這款公升量產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)。

關(guān)于杠十我們談?wù)摰脑蕉?，今川義元越神采熠熠。從始至終他都是一個(gè)摩托車(chē)狂熱分子，也是摩托車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)中天賦極高的家伙。談到杠十時(shí)他非常的興奮，揮舞著手臂試圖讓我們更加準(zhǔn)確地了解他的意思。

他并未回避其它的品牌，也沒(méi)有回避杠十的測(cè)試程序。有趣的是川崎還購(gòu)入了其它對(duì)手的產(chǎn)品，進(jìn)行分析與研究。他詳細(xì)地講解了別的公升車(chē)型的缺點(diǎn)以及優(yōu)點(diǎn)。對(duì)別的車(chē)型的分析這段是非常吸引人的，但遺憾的是講到別的車(chē)型的時(shí)候他要求我們關(guān)閉了攝像機(jī)，并且不讓我對(duì)外泄露這段內(nèi)容，我也很理解他。

然而，他對(duì)于參與設(shè)計(jì)的伙伴們贊譽(yù)頗多，事實(shí)上，他們有著“工程師俱樂(lè)部”這樣的團(tuán)體，里面也包括為其他品牌效力的設(shè)計(jì)師。他們也為今川義元提供了一些設(shè)計(jì)建議。

那么首先，誰(shuí)是今川義元呢？

在2002年的時(shí)候，今川義元便是川崎的MotGP戰(zhàn)車(chē)990的指定設(shè)計(jì)師之一，這款車(chē)型在2002年首次亮相，持續(xù)進(jìn)化到了2009年。今川義元為這款車(chē)型設(shè)計(jì)了差不多800個(gè)版本（當(dāng)然很多版本的區(qū)別不大），包括引擎和車(chē)架。從那時(shí)起今川義元便著重負(fù)責(zé)起了川崎忍者系列車(chē)型的設(shè)計(jì)，并且參與到World Superbike 和 Supersport 川崎戰(zhàn)車(chē)的設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)使得他成為了新款川崎杠十的總設(shè)計(jì)師。

川崎杠十的首要目標(biāo)

? “當(dāng)川崎將新款杠十的總設(shè)計(jì)師職務(wù)給我的時(shí)候，我立刻意識(shí)到我們的目標(biāo)：設(shè)計(jì)一款賽道上最快的車(chē)型。我們的所有改進(jìn)都要對(duì)提升速度有益，所有的結(jié)果都將在賽道上驗(yàn)證。我知道，如果我設(shè)計(jì)的杠十在賽道上表現(xiàn)優(yōu)異的話(huà)，在普通的道路也不會(huì)差勁。我們?cè)缙诘难邪l(fā)與測(cè)試全在賽道上，在改進(jìn)的后期我們?cè)试S測(cè)試人員在道路進(jìn)行測(cè)試，他們的反饋是道路性能非常棒，有些方面甚至讓人驚喜。但是我認(rèn)為還不夠！”

延續(xù)World Superbike的激情

“首先，我需要運(yùn)用SBK的規(guī)則來(lái)使得車(chē)輛極具競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)Tom Sykes和Jonny Rea的反饋（川崎職業(yè)車(chē)手，Jonny Rea更以壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)獲得了15年WSBK世界冠軍），我們將精力放到最重要的地方——油門(mén)的初段動(dòng)力響應(yīng)，敏捷的操控感，更輕的曲軸可以使得內(nèi)部慣性損失更小，使得彎道操控以及加速更加靈敏?！?/p>

制造一款真正的“復(fù)刻賽車(chē)”

ZX-10R采用了與頂級(jí)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)相同的的車(chē)架、避震器以及剎車(chē)（當(dāng)然不是說(shuō)貴的無(wú)法觸碰的MotoGP那種戰(zhàn)車(chē)），如果你要用川崎杠十下賽道，很簡(jiǎn)單，更換排氣歧管和尾段消音器就行了。

怎樣攤低研發(fā)成本

“沒(méi)有在無(wú)關(guān)性能的外觀多投入一分錢(qián)。我們升級(jí)的地方都是對(duì)性能有益的地方，比如剎車(chē)、避震器、排氣材質(zhì)以及電子系統(tǒng)等?！?/p>

最終結(jié)果

這是一款純正的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，但是也不代表街道就不行，新款杠十的很舒適，可靠性也很高，我想你正常騎行保養(yǎng)，至少玩?zhèn)€十年是沒(méi)什么問(wèn)題的。

下面是新款杠十的主要改進(jìn)點(diǎn)。

引擎

減重后的曲軸降低了20%的慣性力矩。全新的凸輪軸，氣門(mén)、氣缸蓋、偏置汽缸、活塞、平衡軸變速箱以及離合 ，這些動(dòng)力總成內(nèi)部的改進(jìn)以及變速箱使得轉(zhuǎn)速的油門(mén)響應(yīng)更加靈敏，加速也更強(qiáng)。

車(chē)架與搖臂

七塊鋁合金部件焊接的整體車(chē)架，前轉(zhuǎn)向軸后移了7.5mm，搖臂樞軸和轉(zhuǎn)向頭可通過(guò)競(jìng)賽套件進(jìn)行調(diào)節(jié)。后搖臂增長(zhǎng)了16mm，提升了剎車(chē)性能與彎道的穩(wěn)定性，也同樣增加了循跡性。

避震

昭和的這款氮瓶避震是由川崎與昭和共同研發(fā)的，也是第一款批量生產(chǎn)的這類(lèi)避震。歐林斯的類(lèi)似避震則是天價(jià)。后避震也有著平衡腔，壓縮回彈阻尼也是獨(dú)立腔室。

人機(jī)工程學(xué)

川崎的ZX-10R是按照身高180cm車(chē)手來(lái)設(shè)計(jì)人機(jī)工程學(xué)的。腳踏比以前升高了5mm，前整流罩也重新設(shè)計(jì)過(guò)，能更好的減少氣流對(duì)騎士的沖擊。

電子系統(tǒng)

這次川崎的電子系統(tǒng)可謂相當(dāng)豐富，ZX-10R配備了牽引力控制、起步輔助、ABS、彎道輔助、快速換擋、三種動(dòng)力模式（全馬力、80%、60%），引擎制動(dòng)控制、博世六方位慣性測(cè)量單元、提供了空前的車(chē)輛平衡感知。

剎車(chē)和輪子

川崎想要為這輛猛獸提供最好的剎車(chē)，因此它配備了鮑魚(yú)的頂級(jí)M50卡鉗，并配備了剎車(chē)鋼線(xiàn)、再加上330mm的剎車(chē)碟，這套剎車(chē)系統(tǒng)足以為各水平層次的車(chē)手拿來(lái)下賽道。輪轂使用了鑄造鋁合金，宣稱(chēng)是這個(gè)級(jí)別最輕量化的的一批（屋君：不下血本上鍛造呀，哈）。

車(chē)輛感知系統(tǒng)

全新的慣性測(cè)量單元與川崎S-KTRC能夠精確實(shí)時(shí)地向行車(chē)電腦提供車(chē)輛信息。這意味著這套系統(tǒng)能適應(yīng)任何技術(shù)層次的車(chē)手或任何路況。技術(shù)高超的老鳥(niǎo)以及技術(shù)欠缺的菜鳥(niǎo)都能享受導(dǎo)致新款ZX-10R的樂(lè)趣，這也是這次川崎與對(duì)手的最大區(qū)別。

原文出自mo，摩托屋原創(chuàng)編譯

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