川崎(Kawasaki)摩托車的KLR系列自1987年誕生以來,在各賽場和車手中沒有明顯的活躍,但憑借綜合性能,仍然是這一位移的替代車之一,在川崎自己的產(chǎn)品線中銷量也非常好。

對于這樣的一款硬派ADV摩托,川崎對于它在同級的市場表現(xiàn)是有很高期望的。但在產(chǎn)品設(shè)計方面又比較矛盾,一方面川崎不想做太大改變,另外一方面又想要一個新車型,在這個矛盾的背景下,川崎更新了2022款的KLR650 ADV摩托,下面我們一起來了解一下。


關(guān)于2022款的川崎KLR650的變化首當(dāng)其沖最重要的是增加了電噴功能;其次底盤方面用了精致更大的擺臂樞軸和更牢固的懸架阻尼設(shè)置。后搖臂增加了30mm長度,前叉角度增加2度來到了30度。同時剎盤直徑也有所增加,同時還支持選配ABS。


外觀方面用了數(shù)字儀表,風(fēng)擋有2個可調(diào)位置,整車分為標(biāo)準(zhǔn)版和專業(yè)版,后者從ABS、三箱、霧燈到滑動離合一應(yīng)俱全,而且價格僅僅為7999美金。而前者則只需要6699美金。

騎行感受方面,整車啟動平順而且動力輸出足夠線性,雖然沒有KTM的暴力,但無論是中低扭矩的輸出還是巡航中的加速性,都很溫和,適合長時間騎行。由于本次調(diào)整了底盤,結(jié)合懸架的設(shè)定,因此整車顛簸路面上能夠吸收足夠多的反饋,讓你騎行更舒適,而且新阻尼的設(shè)定,也給了足夠的支撐力。騎行方面的不好則在于腳踏太靠近掛擋桿,如果腳大或者穿騎行靴,則會感到局促。


特別需要提的一點(diǎn)是這款車配置了牽引力控制系統(tǒng),但是一種非常古老的牽引力技術(shù):重型飛輪;也就是通過發(fā)動機(jī)的慣性讓輪胎難以跟著轉(zhuǎn)動,算是一種物理結(jié)構(gòu)的牽引力控制。這對于一款長時間不更新的車款而言,非常難得可貴了。


至于動力及其他性能細(xì)節(jié)方面,整車用的是川崎的652cc水冷DOHC四沖程單缸發(fā)動機(jī),搭配的變速箱則是5速變速箱。壓縮比9.8:1,最大馬力37馬力。2022款最大變化就是電噴,這個要再次說一下。其他方面,前41mm減震,7.9英寸行程;后單減震回彈阻尼和預(yù)載可調(diào)。剎車則前300mm剎盤配2活塞卡鉗,后240mm剎盤配單活塞卡鉗。整車坐高870mm,對于騎士的身高還是有一定要求的。


最后,對于這樣一款大單缸全能拉力車,如果你用它來玩泥巴,那自然是不錯的選擇。但如果你還有其他用途,那我還是勸你看看其他機(jī)車吧。各位車友,你們怎么看呢?歡迎留言討論及分享!


作者:DQ

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