川崎6f

2014年9月的車行駛了約1萬公里，以現(xiàn)在的審美，從外觀上看，這第一感覺是猶豫不決的。說漂亮也過去了，說丑也說不出來。外形和賽跑差不多。最終雖然上了年紀(jì)，但在當(dāng)時這輛車也可以說是高顏值的產(chǎn)物。(莎士比亞，莎士比亞。)

再來看看這輛車的具體參數(shù)，發(fā)動機采用的是雙缸四沖程水冷，排量為649ml，整備質(zhì)量204kg，最大功率53/8500 kW(r/min)，最大扭矩：66/7000 N·m(r/min)，帶abs。從參數(shù)上來看還是不錯的，騎行感受上這款車讓我覺得非常好駕馭，動力方面也能夠滿足自己的日常騎行，風(fēng)擋可手動調(diào)節(jié)，有的車友喜歡安裝邊廂，這個因人而異，個人洗好問題，坐高也可以接受，170也能輕松駕馭，而且這款車的保值率還是相對較高的，14年的車1萬公里二手車也能保持在4萬多，唯一讓人感覺遺憾的也許就是聲浪，這款車的聲浪相對比較平順?？傮w來說這款車推薦指數(shù)10分的話我會給它8分。

川崎6n

2014年7月份的車，這輛車開了9000公里，作為街車，這款6n外觀上還是很到位的，發(fā)動機結(jié)構(gòu)采用直列雙缸四沖程水冷，排量649 mL，最大功率53/8500 kW(r/min)，最大扭矩68/7000 N·m（r/min），整備質(zhì)量206kg，帶abs，對比6f，兩款車在動力上不相上下，騎行感受沒有6f那么順滑，特別在一檔和二檔換擋時候有明顯頓挫感，可能也是我自身原因，但是曾經(jīng)的6n是國內(nèi)重機的熱銷款，在國內(nèi)占領(lǐng)了大片市場，在2017年停產(chǎn)后z650也就接替了他的位置，騎行坐姿時間久了屁股也不是很舒服，10分評價的話我打6分。

寶馬s1000rr

最后就是寶馬s1000rr，這輛車換了殼子，原廠為灰色，開了1萬多公里，這輛車給人的感覺只有帥，動力強勁，4種可調(diào)節(jié)模式（雨天，運動，賽道，死亡模式），一般我自己開的話都使用運動模式，運動模式已經(jīng)足夠支撐你所需要的一切動力，自己這輛車改裝了碳纖維車身，天蝎排氣，和發(fā)動機護蓋。和朋友跑了幾次山，壓彎的感覺是前兩款車無法感覺到的爽快，車身自帶的電子輔助系統(tǒng)讓你可以大膽的去嘗試各種姿勢，雖然外形酷炫，動力十足，所付出的代價就是騎久了真累，和朋友去跑山跑到手發(fā)麻，長時間的前傾坐姿讓你感覺想換輛舒適的旅行版（下面有圖），但是正因為對機車的熱愛，苦點累點又能算什么呢，心里默念“真香”，寶馬的s1000rr我想也是很多車友的夢想之車，希望天下車友都能夠開上屬于自己的那輛愛車。s1000rr總分10分的話，我會給9分，還有一分怕它驕傲，先留著。最后送上一張和朋友去跑山前的合照，大家就知道為什么在跑山后有想換車的沖動。

臉就不露了，怕丟人

現(xiàn)在大家應(yīng)該知道了吧，誰叫他們開的是旅行版呢，又是國賓又是水鳥，扛不住啊?。?！請大家多支持，你們的關(guān)注和評論就是對我最大的動力，我會把自己所了解的都分享給廣大車友，支持原創(chuàng)！