《上一期連載》

英俊的小型位移機車們?nèi)绻辉賮碇袊?，就沒有機會了

英俊的小型位移機車們?nèi)绻辉賮碇袊?，就沒有機會了

由于第二期文章銜接、規(guī)模不經(jīng)濟、國內(nèi)生產(chǎn)成本、合資利潤稀釋、零關(guān)稅等原因，我們可以得出一個有趣的結(jié)論：引進國產(chǎn)化比從東南亞進口原裝好。(莎士比亞，《美國電視新聞》，本土化引進)。

緣起零關(guān)稅

以雅馬哈R15的定價舉例說明。R15泰國定價折算人民幣約17640元，假定其中10000元是在泰國的制造成本，余下7640元是廠商利潤、商業(yè)稅費、營銷費用等基本總毛利。如果在中國制造，假定制造成本上漲30%，則在中國的制造成本為13000元。

《《《鈴木小排量匯總《《《

• GSX-S125

9月20日，在東京新宿發(fā)布了GSX-S125 ABS，售價為354240日元，約合人民幣2萬元。GSX-S125是為了迎合越來越活躍的小排量市場而推出的新一代入門級街車11kW/10000rpm的最高功率，以及11Nm/8000rpm的最大扭矩。

假定在中國合資公司生產(chǎn)，也保持7640元的廠商基本總毛利不變，則國內(nèi)最終零售價就應(yīng)該是13000+7640=20640元，但這個定價顯然是遠低于原裝進口的，因為中方還占50%的股份，利潤會被攤薄一半（目前本田、鈴木、雅馬哈在中國的合資公司里基本都占50%的股比），要想維持或接近日方東南亞獨資工廠的利潤，最終定價可能還要增加幾千元，于是最終讓日方基本滿意的最終定價可能達到23600元，這個價格就是進口R15國內(nèi)的零售價。但就算如此，日方獲得的利潤總額，和同樣以23600元的零售價直接從泰國工廠原裝進口相比，肯定還是后者利潤更高，畢竟泰國本田是獨資企業(yè)，沒有股東分攤利潤。

• GSX-R125

GSX-R125配備了單缸水冷4氣門DOHC發(fā)動機，搭配6速變速箱，最大動力輸出 11 kw。日本售價 32.8 萬日元（未含當?shù)叵M稅），折合人民幣約為 1.9 萬元。

這也就解釋了為什么寧愿進口，也不在國內(nèi)生產(chǎn)，因為國內(nèi)生產(chǎn)成本更高，高價小排量摩托車的銷量還很沒有保證，還要分配中方一半利潤，同樣的零售價，還不如直接進口，風險小利潤也要大得多。當然你或許說國內(nèi)生產(chǎn)可以便宜點走量??？因為這種高端小排量再便宜也還是要靠近2萬，這個價格的150cc小排量街車，在中國還是賣不了多少。同樣賣不了多少，價格干脆定得更高一些，以保證更高的總利潤。經(jīng)濟學(xué)里的價格彈性規(guī)律告訴我們：如果價格變化不能帶來銷量的大幅變動，那就定高價。

這樣算下來，我們發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象：由于零關(guān)稅、中國的高成本、合資分攤利潤、市場銷量風險等原因，在中國境內(nèi)生產(chǎn)，遠不如從東南亞原裝進口。一來簡單方便，畢竟組織生產(chǎn)要開發(fā)模具、員工培訓(xùn)、技術(shù)專家指導(dǎo)等一大堆麻煩事，這都要耗費很大的成本和精力，萬一銷量不達預(yù)期，就是虧損；二來即便同樣的最終零售價，從東南亞獨資工廠進口比在中國合資工廠生產(chǎn)，日方獲得的利潤要高得多。三來國人迷信進口產(chǎn)品，進口光環(huán)也的確能支撐高定價，如果全面國產(chǎn)化了，很多人就會天然認為應(yīng)該比原裝進口便宜一大截，而事實上中國的制造成本是高于東南亞的，你讓日系合資品牌到時怎么定價？

• GSX-R/S 150

GSX-R150、GSX-S150 由 Suzuki 在印尼當?shù)氐淖庸?SIM（Suzuki Indonesia Motor）負責生產(chǎn)，搭載一副全新的水冷四沖程 DOHC 單汽缸發(fā)動機，排汽量 147.3 cc，且配有無匙進入系統(tǒng)（高配版），最高馬力19.2ps@11,000rpm，最大扭力13.9Nm@8,500rpm，GSX-R150 采用了純正 GSX-R 血統(tǒng)的造型。該車繼印尼后，泰國也上市了，售價為84900泰銖，折合人民幣約1.7萬，而在臺灣售價約合人民幣2.86萬元。

GSX-S150 ABS海外售價約合人民幣2.64萬元。

• Intruder 150

這車實在帥到?jīng)]朋友，在印度售價約9萬盧比（約合9200元人民幣），這樣的價格如果引進國內(nèi)，會不會賣瘋了？

2017年鈴木在印度上市的一款150cc巡航車，外觀和鈴木大排量Intruder M109R類似，搭載一臺單缸風冷發(fā)動機，最大功率10.8kW（14.8Ps）/8000rpm，最大扭矩14Nm/6000rpm。

如上分析，這些帥呆了的小排量機車，無論是東南亞進口，還是國產(chǎn)化生產(chǎn)，國內(nèi)最終零售價都要在2萬上下，這個價位預(yù)期銷量太少，顯然不可能引進生產(chǎn)，一次性投入大，風險高，日方利潤還明顯低于原裝進口。

綜上所述，這些炫酷車型的國產(chǎn)化基本沒有可操作性。

于是有少量的原裝進口的嘗試，比如雅馬哈R15、本田的CB300R，但結(jié)果都一樣：銷量慘淡。原因也都一樣：中國的用戶認為太貴了，認為還不如買國產(chǎn)250、300排量的。可以遇見的是，日方以后可能連原裝進口都不嘗試了，沒有成功的先例啊。除非今后中國高端小排量摩托車的市場發(fā)展起來了，買一臺2萬元的150騎士車比較常見了，才有可能大規(guī)模原裝進口，甚至引進生產(chǎn)。

• 鈴木BURGMAN 200

官方含稅建議零售價為52.38萬日元，參考近期匯率，折合人民幣約為3.06萬元，最大功率：14 kW(8000 r/min)，最大扭矩：17 N?m(6000 r/min)。

鈴木BURGMAN 125，具體參數(shù)和價格不限。

RV200，VanVan（同時還有RV125，已經(jīng)停產(chǎn)）

DR-Z 125，鈴木為了和川崎KLX125競爭開發(fā)出來，總重只有88KG。

鈴木GR150

鈴木GR200

SWISH 125

降低配置?日本人沒這么干！

當然聰明如你，可能想到了一個辦法，那就是降低配置生產(chǎn)?。〖粗灰M外觀設(shè)計和車架技術(shù)，搭載日系在中國現(xiàn)有的發(fā)動機平臺如OTR、YBR、GS、GT等，什么ABS、水冷、四氣門、可變氣門等統(tǒng)統(tǒng)不要，配套件的工藝水準也可以適度降低，和當前日系合資品牌相同即可。

降配生產(chǎn)這些帥呆的小排量車型，價格完全可以做到12000-15000元左右，這樣性價比、品質(zhì)、性能等都有兼顧，就有一定市場空間了。如果是中國人，可能早就這么干了，但日本人沒有這么干（至少目前沒有這么干）。

• 川崎Z125PRO

川崎200cc以下小排量很少，這款Z125搭載風冷單頂置凸輪軸、兩氣門四沖程發(fā)動機，最大扭矩9.6N.m/6000rpm，最大功率7.9PS/8000rpm，在北美市場上零售價為2999美元，折合人民幣約為19500元。

這是為什么呢？你可以理解為日本人的嚴謹性、對制造業(yè)的專業(yè)態(tài)度，也可以理解為作為世界級的日系品牌，不屑于這種“徒有其表”的引進。更何況到時國人一定會罵：引進中國就搞閹割版。此外，這和合資企業(yè)平常開發(fā)的車型就沒有本質(zhì)上的區(qū)別了，還不如自主開發(fā)，比如五羊-本田其實就有很多車型，就是委托本土設(shè)計公司設(shè)計，如上海X-IDEA公司，然后套上本田的車架和發(fā)動機，就是一款本田新車了。

當然世事無絕對，以后說不定會有日本人會這么干。因為除了本田外，輕騎鈴木、雅馬哈在中國的日子都很艱難，銷量大幅下滑、企業(yè)連年虧損，商家信心嚴重下滑，急需企業(yè)推出有足夠吸引力的中小排量新品，引進這些海外的炫酷小排量的外觀設(shè)計就是最好的選擇。同時正如本文主題，這些帥呆的小排量再不來中國就真的沒有機會了，因為國產(chǎn)品牌在不斷推出個性新品，貝納利以及合資后的KTM等為代表的歐系品牌也在不斷推出個性新品。

（歡迎留言討論，請關(guān)注本頭條號，關(guān)注即動力）