在寫這篇文章評價之前，我們不得不穿插這次試駕的“荒唐旅行”。這次道路測試編輯Ari Henning和視頻編輯Spenser Robert在去南非的途中行李被偷了！沒有筆記本電腦，只剩下一半的視頻設備，干凈的內褲也換不了！最后，在本田工作人員的幫助下，依靠手機和酒店電腦完成了這項Africa Twin試駕評估！

美國人對本田新的AfricaTwin“非洲雙毒”探險車界期待已久。第一代XRV650 Africa Twin誕生后，從1988年開始在歐洲銷售以來，受到了極大的關注。然而，Africa Twin汽車科沒有引入美國市場。90年代美國人想買一輛Africa Twin，要去海外市場“走私”。因此，當本田宣布Africa Twin停產時，北美市場的最后希望破滅了。

壞運氣并不總是存在的。本田去年發(fā)布了新的多功能冒險郵輪車型CRF1000L Africa Twin“非洲雙缸”，正式開放北美市場。

在南非為期兩天的媒體試運行過程中，我們感受到了CRF1000L Africa Twin的兩種不同動力模式：全手動擋和DCT雙離合變速器。我們可以很負責任地告訴你，那是很期待的車型。

人們喜歡ADV車型，一個重要原因是它具有非常人性化的人機工程學設計。這款CRF1000L的乘勝空間非常富裕，直立的坐姿和大范圍的腿部活動空間，雙腳很容易落地。

它的保養(yǎng)質量達232公斤，但在實際乘坐中很輕。這款CRF1000L是全尺寸車型，但實際感覺沒那么大，那么高。本田CRF1000LAfrica Twin有兩個版本的座位高度，標準版870毫米，低版850毫米。

怎么看，小擋風玻璃和散熱器罩似乎沒有太大作用，但事實并非如此。在近45分鐘暴雨傾瀉段的自行車試車中，儀表仍然清晰，車身穩(wěn)定，腿總是干燥的。

大多數ADV型號都配備了更大的位移引擎，如1200cc或KTM 1301cc的新超級高級。但是這款本田CRF1000L搭載了998cc、水冷、并聯(lián)雙缸發(fā)動機。最大馬力94P，最高扭矩98N m/6000rpm(這是歐洲版官方數據，美國版尚未公布)。雖然與相同等級的ADV車型相比有一些差異(寶馬R1200GS最大馬力125P；KTM 1190 Adventure最大馬力150P)，但功率輸出性能仍然令人滿意。

更好的是，CRF1000L引擎在提供穩(wěn)定線性輸出的同時，自身運行更有效率。本田當局聲稱1L油能跑近17公里?？偣?8.8L的油箱容量可以提供320多公里的續(xù)航里程。

在整個馬術測試過程中，我們的最高時速達到了220公里/h，CRF1000L的車架系統(tǒng)非常穩(wěn)定。好像習慣了高窄ADV車型，這次試駕中，每次彎都不能像以前一樣“開得太開”，每次都要減速，小心通過。也許是原因。

為輪胎規(guī)格或者懸掛設置不同，讓我有點不太適應。Africa Twin的前輪規(guī)格達到21英寸，而大多數大排量ADV車型前輪規(guī)格只有19英寸。不管怎樣說，這款本田CRF1000L Africa Twin的操控表現并沒有達到我的預期，即使它的剎車和運動性能非常出彩。

我相信，更多的人愿意多花600美元購買DCT版本的Africa Twin。DCT版比ABS版重10kg，支持全自動電腦控制變速箱，并擁有三種駕駛模式。該系統(tǒng)的好處就是：“解放左手，輕松駕馭?！?/p>

DCT版的Africa Twin比起手動版雖然操作簡化，但是升擋降擋的實際感受可能更突兀。當然，也可以將DCT版的離合器模式進行調節(jié)，恢復正常的換擋速度。

對于強調駕駛感受的我來說，DCT版本可能不太適合。但是，我并不反感。因為DCT版本Africa Twin簡化的操作，能讓更多愛好探險的車友加入到ADV的大家庭中來。

在第一天的試駕中，我們專門去到砂石路面進行測試。借此機會來評估Africa Twin的ABS和HSTC（本田牽引力控制系統(tǒng)）。ABS的關閉和開啟需要車輛完全停止下來才能進行操作，牽引力控制系統(tǒng)共有三個級別。

通過左側車把上的開關就可以輕松控制并且在液晶儀表板中會顯示當前的狀態(tài)，當牽引力控制系統(tǒng)處于關閉狀態(tài)時，儀表左側的指示燈會亮起。這兩大系統(tǒng)能夠最大限度的保證車手安全，享受騎行樂趣。但是有一點不好，每次熄火后，需要重新設置ABS和牽引力控制系統(tǒng)。

本田這次研發(fā)的ABS和HSTC（本田牽引力控制系統(tǒng)）是非常實用的電子系統(tǒng)，極大提升了越野的安全性和樂趣性。目標也很明確：在ADV車型領域，希望能夠對BMW、KTM這樣“元老”的市場地位造成一定程度的沖擊。

本田官方人員在新聞發(fā)布會中聲明，Africa Twin就是一輛全尺寸，能夠進行合法探險騎行，享受越野樂趣，充滿個性化的全新ADV車型。在發(fā)布會的第二天，他們給試駕的Africa Twin配備了馬牌TKC80全地形胎，并公布了試駕路線圖。

低座高、高手把、窄腰身、個性化設計讓我感到非常滿意。無論是坐著還是站著，都有足夠的活動空間，不受拘束。Africa Twin發(fā)動機的越野性能表現很好，而在城區(qū)道路上還有一定的提升空間。

為了考驗AfricaTwin的越野性能，我進行了專項測試。我將測試的地點選在離醫(yī)院較近的一段山路上，萬一有什么意外，急救會方便許多。經過長時間的跳躍、滑動式騎行，給我的直觀感受就是兩個字：舒適。前懸掛達到228mm的行程，后懸掛有218mm的行程距離。

可以肯定地說，就算是在沙土、碎石、沙漠里疾馳而過的時候，也不必有太大的擔心。因為Africa Twin的懸掛系統(tǒng)確實安全、可靠，值得信賴。在越野騎行方面的表現，沒有一絲含糊。

在試駕完手動版之后，我還特意感受了一下DCT版的Africa Twin。雖然操作起來方便、高效，但總是感覺少了一份手動換擋的樂趣，技巧完全無法呈現。然而相比之下，在沙地騎行，DCT版的Africa Twin越野性能要比手動版更高效，速度更快。

對于我來說，最有趣的還是下急彎進入快速直道。DCT變速箱在上坡和下坡時能夠通過對檔位的控制來控制車速，比如上坡時，變速箱能夠將換擋時間推遲，保證在低擋位下輸出更高的扭矩，以此保障爬坡的效率；下坡時，變速箱會根據情況自動降擋，利用發(fā)動機制動來控制車速，非常方便、實用。

如果說是我要選購AfricaTwin的話，我還是會選擇手動版，因為我喜歡駕馭摩托車的這種操控感。不可否認，DCT技術確實很不錯，即便是像我這樣經驗豐富的車手，都能夠獲得非常大的幫助。尤其是在越野的騎行感受中，這種“好處”會更加明顯。對于一個喜好ADV探險，但是越野經驗又不太足的車友來說，DCT版的Africa Twin將是不二的選擇。

總的來說，2016款CRF1000L Africa Twin是一款非常不錯的探險車型，全新升級的DCT變速箱是其看點之一。普通版售價12999美元，DCT車型要貴700美元，售價為13699美元。

我們還可以對比參考下雅馬哈SuperTénéré，它的售價為15090美元。雖然越野性能有所欠缺，但是在全尺寸ADV車型中算是功能比較強大，也是比較經濟實惠的一款車型了。

擰大蝦點評：

美國車友盼望已久的AfricaTwin“非洲雙缸”，這次終于登陸北美市場，算是圓了老美的一個夢。而在中國，全尺寸ADV市場僅有寶馬和KTM，而BMW“水鳥”一家獨大的局面還暫時很難被撼動。

我認為，本田不會太急于引進這款著名的“非洲雙缸”。一來，價格不可能有優(yōu)勢，“自打自臉”肯定不是本田樂于看到的；二來，國人對ADV 的理解還遠不成熟。因為，一款更像“越野”，更趨于“off-road”的車型，并不太適合裝13。

參數表：

售價	普通版：$12999 DCT版本：$13699
發(fā)動機	水冷 并列雙氣缸, 曲軸角度270 , 單凸Unicam
缸徑×行程	92.0 x 75.1 mm
排氣量	998cc
最大功率	70 kw/7500 rpm
最大扭矩	98 N.m/6000 rpm
離合器	濕式多片, 滑動離合器
變速箱	六速 / 選配DCT 雙離合系統(tǒng)，擁有道路，越野兩種模式HSTC扭力調整系統(tǒng) HSTC3階段調整 + 阻斷開關(僅ABS DCT系統(tǒng))
車架形式	高強度鋼管雙搖籃式車架
長 x 寬 x 高	2335 x 930 x 1475mm (ABS / DCT)
軸距	1575mm
座高	標準870mm / 低版850mm
前懸掛	Showa全調校功能倒立前叉
后懸掛	Showa單筒尾避震
前制動	雙 310 mm浮動碟盤, 輻射式四活塞卡鉗
后制動	256 mm浮動碟 雙活塞卡鉗
前輪規(guī)格	90/90-R21 內胎鋼圈
后輪規(guī)格	150/70-R18 內胎鋼圈
整備質量	232 kg(ABS), 242kg (DCT)
油箱容量	18.8 L

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