大家好！我是叫“銀”的昵稱韋伯里克的職員。這次在單程約30公里的通勤路線上，從通勤角度試駕了本田FORZA 250，以下是試駕評(píng)價(jià)。

我現(xiàn)在每天上下班路程約30公里，乘坐雅馬哈NMAX通勤。整個(gè)旅程中約有三分之一的人爆炸，繼續(xù)通過(guò)車震，沒有停下來(lái)，另外三分之二的人走速度較快的246號(hào)國(guó)道，這次試駕FORZA 250度同樣的路線通勤。

不是為了通勤而設(shè)計(jì)的！

我作為通勤工作的工具，是125cc級(jí)滑板車型號(hào)，所以這次試駕的FORZA 250對(duì)我來(lái)說(shuō)是不可或缺的水平。車輛等級(jí)與我現(xiàn)在開的車截然不同。出發(fā)反應(yīng)和高速巡航都很堅(jiān)固。(大衛(wèi)亞設(shè))。

打開開關(guān)，首先可以看到雙指針儀表掃圓。這是125cc滑板車的感覺相當(dāng)豪華。右邊是對(duì)滑板車沒用的轉(zhuǎn)速計(jì)，但司機(jī)非常興奮。手柄開關(guān)可以切換儀表上顯示的信息，并在電氣上調(diào)節(jié)防風(fēng)玻璃。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視))。

2021年，推翻舊posa的設(shè)計(jì)詞匯，以新的風(fēng)格推出的posa 250搭載了重新進(jìn)化的eSP引擎，提高了近排氣效率，同時(shí)減少了不必要的摩擦，造成了動(dòng)力損失和振動(dòng)。

具有與普通250cc滑板車相同的車身體積，腳面積大，司機(jī)可踩的自由度高，因此長(zhǎng)途旅行時(shí)有足夠的空間調(diào)整坐姿。

采用了前面15英寸、后面14英寸的輪轂，直徑比之前的250cc滑板車大，稍微犧牲了雙腳落地性。因?yàn)檐嚿泶螅约词棺谧巫鴫|前面細(xì)長(zhǎng)的部分，身高170厘米的筆者仍然需要一點(diǎn)墊子，但沒有不安感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很完美，但車身不擅長(zhǎng)往返車震

一旦開始，就能立即感受到FORZA 250的流動(dòng)性和低速動(dòng)力。eSP 4閥門發(fā)動(dòng)機(jī)比以前更安靜、更強(qiáng)，將FORZA 250變成了豪華的通勤車輛，同時(shí)結(jié)合了速度感和舒適性，讓司機(jī)在沒有交通擁擠的情況下順利行駛。普通限速為60公里/h的平面爐上。

美中不足的是，F(xiàn)ORZA 250的車身很大，后視鏡固定在車前整流罩上，而不是手柄上，所以總寬度更大。這種后視鏡是為了更好地看到司機(jī)的后方而配置的，但上下班交通擁擠的時(shí)候面對(duì)很多摩托車陣營(yíng)，再次鉆的時(shí)候要小心，不要讓后景到達(dá)其他地方。(莎士比亞，模板，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞)。

通過(guò)改變氣缸直徑X行程保持動(dòng)力輸出，通過(guò)通過(guò)新環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的eSP發(fā)動(dòng)機(jī)提高曲軸周圍強(qiáng)度，排氣口也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

▲ 后方可視度極佳的后照鏡，但不擅長(zhǎng)在車陣中快速穿梭。

在試駕過(guò)程中，我也在高速公路上巡航了約40公里，確定FORZA 250能夠以100km/h的速度巡航駕駛，就算將時(shí)速拉高到120km/h也沒有任何問題，加上高速駕駛時(shí)的震動(dòng)出乎意料的小，如果不是有風(fēng)切聲與風(fēng)壓打擾，騎士會(huì)覺得是在操控一輛豪華房車。

▲ 全新FORZA 250的發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新的平衡軸設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低震動(dòng)，讓高速巡航時(shí)的舒適度再次提升。

▲ 2021年款FORZA 250將電動(dòng)風(fēng)擋的調(diào)范圍加大了40mm，照片中的是升到最高的狀態(tài)。

▲ 這是降到最低的樣子，由于可調(diào)范圍高達(dá)180mm，因此可以根據(jù)騎士身高或雙人駕駛等不同情況下進(jìn)行調(diào)整。

250cc級(jí)距因其廣泛實(shí)用性而極具吸引力

不知道您有沒有發(fā)現(xiàn)，在2021年于日本可以購(gòu)買到的250cc踏板車車款，日本廠牌只有本田 FORZA和雅馬哈 XMAX等兩車款。但回顧不久前的過(guò)去，日本騎士有雅馬哈 FORESIGHT、MAJESTY、鈴木 SKYWAVE等大型踏板車，或是PS250、FUSION、MAXAM等獨(dú)具個(gè)人風(fēng)格的踏板車車款可挑選。

在筆者的記憶中，自從日本加強(qiáng)了摩托車路邊停車的規(guī)范后，大型速達(dá)車款就迅速被緊湊型兩輪輕便摩托車所取代，雖然筆者的印象不太清晰，但是在我還是學(xué)生的時(shí)候，大學(xué)里的摩托車停車場(chǎng)可是停滿了大型踏板車！

在擁擠的道路上騎摩托車通勤時(shí)，由于車身尺寸大、操控略顯笨重、穿梭車陣不易等殘酷現(xiàn)實(shí)，加上針對(duì)摩托車路邊停車的違規(guī)開罰程度加大、停車位有限等，被視為通勤代步的踏板車車款，逐漸往車身較小的原付二型靠攏。

▲ 坐墊下方的收納空間達(dá)48L，不僅能收納頭盔，連隨身背包都能毫無(wú)壓力的收納放進(jìn)。

▲ 自2018年款以來(lái)就沿用至今的雙指針式儀表搭配中央液晶屏幕，現(xiàn)行款采涌全新表圈形狀以強(qiáng)調(diào)質(zhì)感，并在表面處理上賦予金屬光澤。順帶一提，刻度及指針都是自發(fā)光結(jié)構(gòu)。

然而，當(dāng)筆者這次嘗試駕駛FORZA 250在日常通勤時(shí)，我意識(shí)到250cc級(jí)距踏板車在舒適及自由度之間取得了很好的平衡，在道路上的乘坐品質(zhì)、行李裝載能力和強(qiáng)度，都與125-150cc級(jí)距踏板車完全不同。

雖然它不如汽車舒適，但對(duì)通勤來(lái)說(shuō)絕對(duì)足夠舒適，但與汽車通勤或大眾運(yùn)輸通勤的不便和局促相比，它具有壓倒性的自由度，無(wú)論是單人還是雙人、通勤還是旅行，這類中大型踏板車都能輕松升任。

順帶一提，F(xiàn)ORZA 250在走走停停的市區(qū)，以及部分高速公路巡航的平均油耗約為32km/L，雖然油耗表現(xiàn)不如125cc級(jí)距好，但也已經(jīng)是可圈可點(diǎn)了，更何況駕駛舒適性可是比125cc級(jí)距好上不止一倍。

對(duì)于那些想要騎摩托車上下班，但考慮到通勤距離有點(diǎn)長(zhǎng)或時(shí)間有點(diǎn)久的騎士來(lái)說(shuō)，F(xiàn)ORZA 250這類大型踏板車就相當(dāng)適合。

▲ 全新FORZA 250的車架在管徑、管厚及材質(zhì)等方面都進(jìn)行了調(diào)整，并優(yōu)化了焊接位置，以實(shí)現(xiàn)高速駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。

▲ 排氣管由三氣室改為兩氣室以減少排氣阻力，同時(shí)優(yōu)化觸媒轉(zhuǎn)化器的配置，以符合日本令和二年的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

▲ FORZA在大型踏板車車款當(dāng)?shù)罆r(shí)是13吋輪轂，但從2018年開始將前輪加大到15吋，藉此提升行車穩(wěn)定性。

▲ 大燈下半部采用擾流造型搭配Z字形的流線車身，加上安裝在后照鏡上的前轉(zhuǎn)向燈也重新設(shè)計(jì)，讓整體更顯動(dòng)感。

▲ 座墊的座面寬闊、乘坐感舒適，且由于有前后移動(dòng)的自由度，因此可以根據(jù)駕駛情況進(jìn)行調(diào)整，后方則有一個(gè)扶手讓乘客抓握。

▲ 左邊手套箱有鎖頭設(shè)計(jì)，適合用來(lái)收納貴重物品，內(nèi)側(cè)還有一個(gè)USB插頭，強(qiáng)室可以為智能手機(jī)等3C用品充電。

▲ 循跡控制系統(tǒng)設(shè)定、LED儀表的顯示切換等按鈕，都放置在把手左側(cè)的開關(guān)上。