前面寫(xiě)著。

10萬(wàn)人民幣足夠買(mǎi)一輛能擋風(fēng)防雨的車(chē)，比如寬敞的空間飛行，著名的捷達(dá)，甚至很多國(guó)產(chǎn)SUV。為什么我們要選擇暴露身體的摩托車(chē)？那是因?yàn)?0萬(wàn)韓元的摩托車(chē)比同一個(gè)價(jià)格能承載更多的功能和意義。

或許來(lái)自可以比肩小鋼炮0-100公里/小時(shí)的加速，又或是因?yàn)槟晟贂r(shí)的一個(gè)夢(mèng)想。

有時(shí)候你不得不承認(rèn)，摩托帶來(lái)的快樂(lè)是汽車(chē)無(wú)法企及的。要感受到相同的樂(lè)趣可能要花費(fèi)30-40萬(wàn)元甚至更多買(mǎi)一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而開(kāi)一臺(tái)10萬(wàn)元的車(chē)，也肯定沒(méi)有騎一臺(tái)10萬(wàn)元的摩托拉風(fēng)。當(dāng)身著騎行服在四輪汽車(chē)統(tǒng)治的街道上特立獨(dú)行，誰(shuí)更吸引眼球？立判高下。我還有更多的理由可以與大家分享，但這個(gè)答案只有當(dāng)你親自跨上摩托，迎著風(fēng)，融化在不斷掠過(guò)的風(fēng)景中才能找到。

國(guó)內(nèi)對(duì)大貿(mào)摩托車(chē)需求日漸增多，從歐洲，北美，日本的多個(gè)廠家都已經(jīng)紛紛進(jìn)駐國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)可以看出些端倪。無(wú)論是寶馬，杜卡迪，哈雷，還是新晉的川崎，本田都在10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間上投放了重量級(jí)車(chē)型。我們這次就找到了杜卡迪Monster795 ，川崎Z800，杜卡迪Scrambler 自游以及NC750S DCT這幾款主流街車(chē)進(jìn)行實(shí)際考察，讓情懷離我們更近一些。

售價(jià)：10.9萬(wàn)元，13.1萬(wàn)元（ABS版）

購(gòu)置稅：9374元，11266元

Monster 795

Monster，名如其車(chē)，既然是怪獸，自然不好駕馭。Monster的脾氣不太好，低速時(shí)縱向的抖動(dòng)可以帶你前仰后合，夏天的散熱量足以烤肉，長(zhǎng)距離騎行之后最好來(lái)一次頸間按摩，因?yàn)閼?zhàn)斗的姿勢(shì)雖然帥氣但也很累?？墒菫槭裁此匀蝗绱耸軞g迎，因?yàn)橐慌_(tái)代步的街車(chē)同樣能在賽道上拼殺，當(dāng)轉(zhuǎn)速飆升，動(dòng)力猛地竄出，有種被撕扯的快感。這種極不合作的個(gè)性與態(tài)度反而讓杜卡迪有了忠實(shí)的粉絲。他們更愿意接受那些“怪癖”，來(lái)滿(mǎn)足他們的征服欲。這就是杜卡迪的魅力，這就是Monster流行20余年仍經(jīng)久不衰的原因。

1993年杜卡迪Monster M900

Monster車(chē)系是杜卡迪于1993年推出的產(chǎn)品，也是杜卡迪最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品之一。其裸露的發(fā)動(dòng)機(jī)和鋼管編織車(chē)架開(kāi)創(chuàng)了裸車(chē)（Naked）的新風(fēng)潮。成為眾多品牌爭(zhēng)相模仿的樣本。而裸露在外的發(fā)動(dòng)機(jī)也帶給人一種更純粹，更直接的狂野之美。

Monster雖然只是一款用于通勤的街車(chē)，但相對(duì)于其他品牌，它擁有更低爬的坐姿，輕量化的車(chē)身，低扭輸出極為暴力的L型雙缸，都使得Monster像它的名字（怪獸）一樣并不安分。

Monster 795是杜卡迪專(zhuān)門(mén)為亞洲市場(chǎng)打造的新車(chē)款，采用更小巧的Monster 696車(chē)架，坐高僅有770毫米，這也就意味著身高1.6米左右也能雙腳掌同時(shí)著地，充分考慮了大多數(shù)亞洲人身材的條件，而動(dòng)力方面則搭載了Monster 796的803cc發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到64千瓦（87馬力），扭矩峰值為78.4牛?米。作為一部排量達(dá)到800cc以上的大摩托車(chē)，795的重量卻相對(duì)輕巧，干重僅有161千克。設(shè)計(jì)也相當(dāng)緊湊，這令它在操控方面有著更為犀利的表現(xiàn)。

不過(guò)你需要適應(yīng)的是它比較特殊的重心布局，并非在腳踏的位置，而是偏于油箱的下部，配合前傾的坐姿，過(guò)彎時(shí)也要去迎合獨(dú)特的重心布局才能把車(chē)放得更低，以更順暢的方式享受到Monster的操控力。對(duì)于這樣的追求性能的街車(chē)，轉(zhuǎn)向角度較小也使得小角度掉頭成為一件讓人頭疼的事。不過(guò)有句話說(shuō)得好，愛(ài)他，就要試著接受他。

對(duì)設(shè)計(jì)的極致追求也導(dǎo)致了一些人機(jī)工程學(xué)方面的妥協(xié)，比如太過(guò)戰(zhàn)斗的坐姿不適合長(zhǎng)時(shí)間騎行，風(fēng)油冷的L型雙缸的散熱量相當(dāng)可觀，Monster一定是要能夠盡情奔跑起來(lái)，才能在風(fēng)中快速降溫。

轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候，的抖動(dòng)十分明顯，只有爬升到4000轉(zhuǎn)/分之后，才漸入佳境。慢速行駛時(shí)，需要對(duì)油門(mén)與離合默契的配合。

數(shù)據(jù)分析：

60-100公里/小時(shí)加速（考慮到安全因素，以及實(shí)際使用中體驗(yàn)，我們選擇了中后段加速體驗(yàn)作為測(cè)試重點(diǎn)，可以幫助大家了解該款摩托車(chē)持續(xù)加速方面的性能。其中紅線為車(chē)速，藍(lán)線為G值。）

杜卡迪 Monster 795 60-100公里/小時(shí)加速 2.23秒

60-100公里/小時(shí)的中段提速能力還是相當(dāng)有力，與795較輕的車(chē)身和803cc強(qiáng)勁的動(dòng)力匹配有一定關(guān)系，這樣的馬力重量比成就了795優(yōu)秀的加速體驗(yàn)。

嘉賓點(diǎn)評(píng)：

Monster 編織車(chē)架和L型雙缸都是標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，也是吸引很多車(chē)友的原因。要想駕馭好這臺(tái)Monster，對(duì)油門(mén)的控制要細(xì)膩，如果油門(mén)開(kāi)度過(guò)大的話，它會(huì)還以顏色。而這一點(diǎn)，特別是對(duì)于新手來(lái)說(shuō)非常重要。

另外，杜卡迪駕馭方式不同于日系和美系車(chē)型，掛入一擋，離合較輕，扭矩攀升明顯，3000轉(zhuǎn)/分以下，會(huì)有些許的頓挫感。需要熟悉它的個(gè)性，各個(gè)擋位還是非常順暢的。轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分以下，震動(dòng)比較明顯，檔轉(zhuǎn)速上升到4000轉(zhuǎn)/分以上，就比較順暢了。

舒適性方面，795的坐高比較低，專(zhuān)為亞洲騎士考慮。夏季時(shí)散熱量比較高，一般情況下基本還是可以接受的。鏗鏘有力的排氣聲浪，聽(tīng)?wèi)T了日系綿密的聲線會(huì)有些不適應(yīng)，不連貫的排氣聲浪也是杜卡迪的特色。相比早期的干離版本，從聲線上已經(jīng)安靜許多。

編輯體驗(yàn)：

意大利機(jī)車(chē)常常被冠以Motorcycle Art（機(jī)車(chē)藝術(shù)品）之名，而杜卡迪更是其中最具代表性的一個(gè)品牌。Monster也是其中極具個(gè)性的一臺(tái)機(jī)車(chē)。性感，力量的曲線會(huì)讓人過(guò)目難忘，很多車(chē)友都是被杜卡迪的設(shè)計(jì)所征服，但想要真正駕馭好杜卡迪的車(chē)型，卻并不是一件能夠很快晉級(jí)的事情。你需要不斷去了解它的秉性，不斷與其磨合，然后才能成為伙伴。此次試駕的是標(biāo)準(zhǔn)版，對(duì)于這么兇猛的車(chē)型來(lái)說(shuō)，建議還是購(gòu)買(mǎi)帶有ABS功能的車(chē)型更穩(wěn)健。畢竟在城市復(fù)雜的道路狀況下，ABS能保證安全的騎行。（文/三石）

特別鳴謝：

杜卡迪中國(guó)

杜卡迪北京展廳：市朝陽(yáng)區(qū)金蟬西路酷車(chē)小鎮(zhèn)二期Fd06

售價(jià)：11.6萬(wàn)元

購(gòu)置稅：9976元

川崎率先在日系品牌中亮出了自己非常具有標(biāo)簽化的殺手锏，用設(shè)計(jì)“殺人”于無(wú)形。看上一眼，幾乎就會(huì)過(guò)目不忘。并把它與其他品牌很快區(qū)別開(kāi)。對(duì)于川崎這個(gè)品牌，喜歡摩托車(chē)的不陌生，不喜歡摩托的想必也不會(huì)陌生，如果你沒(méi)聽(tīng)過(guò)Z800，也一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)H2R（對(duì)，就是那臺(tái)干死眾超跑的終極摩托車(chē)），如果真的沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)H2R，那么忍者（小忍者）你總是聽(tīng)說(shuō)過(guò)的。

我們今天要說(shuō)的這臺(tái)川崎00，雖然沒(méi)有忍者那么有名，沒(méi)有H2R那么光彩耀人，但是她確是摩托車(chē)愛(ài)好者眼中最具魅力的“街車(chē)”，11.6萬(wàn)元（ABS版11.9萬(wàn)元）的售價(jià)能夠買(mǎi)到一臺(tái)百匹馬力以上的四缸摩托車(chē)，性?xún)r(jià)比顯然不用多說(shuō)，在這個(gè)級(jí)別絕對(duì)沒(méi)朋友。

其實(shí)川崎Z系列的歷史可以追溯到上世紀(jì)70年代，川崎Z1是Z系列的第一款車(chē)，排量達(dá)到903cc，更令人吃驚的是，Z1配置了當(dāng)時(shí)極為罕見(jiàn)的雙頂置凸輪軸氣門(mén)機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的高性能，這是川崎第一次嘗試在量產(chǎn)型摩托車(chē)上采用機(jī)構(gòu)，當(dāng)時(shí)國(guó)際范圍內(nèi)采用這種機(jī)構(gòu)的量產(chǎn)型摩托車(chē)同樣屬于鳳毛麟角。這項(xiàng)在當(dāng)時(shí)流行于GP大獎(jiǎng)賽的賽車(chē)技術(shù)，讓Z1獲得超過(guò)80的驚人動(dòng)力，可以突破200公里/時(shí)的最高速度,成為當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)的超級(jí)摩托車(chē)。這樣的數(shù)據(jù)放在今天，也不是隨便一臺(tái)車(chē)就可以輕松超越的。

第一部的Z1 在1972年推出

第一部的Z1 在1972年推出，開(kāi)發(fā)過(guò)程中的代號(hào)為“紐約牛排”，設(shè)計(jì)的口號(hào)是“苗條，性感，時(shí)尚”，最終發(fā)售時(shí)的型號(hào)采用了帶有終極含意的、英文字母最后的一個(gè)：Z，以及采用了意為世界上最好的車(chē)輛的數(shù)字：1。四條排氣管的造型在當(dāng)時(shí)產(chǎn)生了極大的視覺(jué)沖擊，可見(jiàn)Z系列在川崎品牌中的重要性。

經(jīng)過(guò)了40多年的進(jìn)步與變化，目前在國(guó)內(nèi)能夠見(jiàn)到的川崎Z系列有Z250、Z250 SL、00和Z1000，前面那兩個(gè)小的車(chē)型暫且不提，單說(shuō)00和Z1000，絕對(duì)都是同級(jí)別當(dāng)中性能的佼佼者，17萬(wàn)4千元的Z1000對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有點(diǎn)高高在上的感覺(jué)，而00就顯得更加親民了。

與00最息息相關(guān)的是她的前代車(chē)型Z750，在2012年，通過(guò)系統(tǒng)全面的升級(jí)，00的達(dá)到了806cc，比之前多了50cc，動(dòng)力也達(dá)到了113匹，更為直觀的是外觀也更加兇悍了，儼然決心要成為川崎家族中的主力車(chē)型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，雖然泰產(chǎn)的00性能不如大哥車(chē)型Z1000，但是憑借著相近的外觀也擁有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量，下面就來(lái)具體說(shuō)說(shuō)這臺(tái)00的表現(xiàn)吧。

值得一提的是00的儀表，三個(gè)區(qū)域分配的非常清晰，左側(cè)顯示水溫、里程和時(shí)間，中間顯示轉(zhuǎn)速，右側(cè)常態(tài)顯示時(shí)速和汽油量，還可以分為三種模式顯示車(chē)輛信息，分別是續(xù)航里程、平均油耗和瞬時(shí)。

60-100公里/小時(shí)加速

川崎00 60-100公里/小時(shí)加速 2.11秒

無(wú)論是大彎道，還是小彎道，油門(mén)不用細(xì)膩的控制，都可以很順暢的通過(guò)。直道加速成績(jī)也非常出色，并列四缸動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)相對(duì)于雙缸或單缸都有先天優(yōu)勢(shì)。60-100公里/小時(shí)僅為2.11秒，雖然是800cc的，但這個(gè)成績(jī)與公升級(jí)車(chē)型也相差無(wú)幾了，特別是高轉(zhuǎn)速輸出時(shí)依舊可以保證順暢的駕駛體驗(yàn)十分難得。

川崎Z系列街車(chē)在川崎家族中舉足輕重，早在上70年代，Z系列就是川崎家族闖入歐洲市場(chǎng)的排頭兵，00的出現(xiàn)也讓日系四缸街車(chē)闖入10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的行列，00秉承了Z系列一貫兇猛的外形特征，硬朗的線條勾勒出猛獸般的整車(chē)造型，別看這車(chē)外形兇猛，但操控起來(lái)卻是非常平易近人的，無(wú)論在街道還是在賽道，她帶給駕駛者的感受都非常順暢。這種順暢體現(xiàn)在扭矩攀升的順暢、換擋過(guò)程的順暢、功率輸出的順暢，配合水冷并列四缸發(fā)出的順暢聲線，營(yíng)造出很輕盈舒服的騎行體驗(yàn)。

在測(cè)試過(guò)程中，我也有感嘆道，剛開(kāi)始，受外形氣勢(shì)影響，以為這是一臺(tái)暴力街車(chē)，但上手之后才發(fā)現(xiàn)，她輕盈的操控體驗(yàn)竟與400cc級(jí)別的街車(chē)不相上下，換句話說(shuō)，只要擁有騎行250cc級(jí)別車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，那么玩轉(zhuǎn)00還是很輕松的事情。

筆者身邊正好有一幫垂涎此車(chē)的車(chē)友，這臺(tái)車(chē)更多是國(guó)產(chǎn)大排車(chē)主的換車(chē)目標(biāo)，四缸順滑的加速性和換擋的平順性是這臺(tái)車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)，17升的大油箱也是一臺(tái)大街車(chē)應(yīng)有的裝備，如果讓我推薦的話，我會(huì)推薦比我們這臺(tái)車(chē)貴3000元的ABS版本，畢竟對(duì)于這么大、動(dòng)力這么充足的車(chē)來(lái)說(shuō)，有個(gè)穩(wěn)定且良好的剎車(chē)性能比什么都重要，11萬(wàn)都花了，也不差這3000了，您說(shuō)是不是？

關(guān)于這臺(tái)車(chē)的油耗表現(xiàn)，我們?cè)谫惖乐械捏w驗(yàn)確實(shí)不能為您展現(xiàn)，如果以后有機(jī)會(huì)再拿到這臺(tái)車(chē)，我們會(huì)做個(gè)更詳盡的使用體驗(yàn)，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，又有多少人會(huì)關(guān)心這樣一臺(tái)猛獸的油耗呢？反正我不管，當(dāng)你真正擰下油門(mén)享受Z800帶來(lái)的快感的時(shí)候，腦子里一定是空白的！

最后提醒各位車(chē)友：安全騎行、合法騎行，不管什么情況都要戴好防護(hù)裝備，如果想體驗(yàn)速度的沖擊，賽道里見(jiàn)。（文/趙淼）

風(fēng)火輪（北京）摩托車(chē)有限公司川崎店

地址：市朝陽(yáng)區(qū)東風(fēng)南路東潤(rùn)楓景底商1-2號(hào)

售價(jià)：11.9萬(wàn)元（全系標(biāo)配ABS）

購(gòu)置稅：10234元

杜卡迪Scrambler自游 classic 典

油箱蓋上的“BORN FREE”已經(jīng)表明了它的態(tài)度，杜卡迪旗下的Scrambler能夠自由行走在不同路面，自由的改裝，自由的搭配，最重要的是讓人享受自由駕馭的暢快淋漓。所以它又有了一個(gè)很有中國(guó)情調(diào)的名字“自游”。它比同門(mén)的Monster溫順了許多，而偏于復(fù)古的造型設(shè)計(jì)是一種彰顯個(gè)性的利器。如果你畏懼Monster的壞脾氣，又對(duì)復(fù)古車(chē)情有獨(dú)鐘，不妨考慮來(lái)自杜卡迪旗下的Scrambler。

1962年杜卡迪Scrambler在美國(guó)市場(chǎng)問(wèn)世

1962年，杜卡迪專(zhuān)門(mén)為美國(guó)市場(chǎng)推出了Scrambler車(chē)型，自此開(kāi)啟了杜卡迪Scrambler這一車(chē)型系列的歷史，直到1975年因集中力量研發(fā)L型雙缸而停產(chǎn)，它極具充分的改裝與駕馭自由度以及親民的價(jià)格深得年輕人青睞。當(dāng)40年后，杜卡迪帶著Scrambler自游回歸，仍然帶著蓬勃的朝氣和心態(tài)，感染著與它一同行走的人們。

新車(chē)型的設(shè)計(jì)還能看到40年前的影子，比如圓形的頭燈，鑰匙孔布置在頭燈之上，淚滴形油箱等等，具有標(biāo)志性的元素歷歷在目，還能讓人一眼辨識(shí)出它繼承了杜卡迪最初Scrambler的衣缽，但更大排量的L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，LED環(huán)繞前大燈及尾燈，LCD儀表盤(pán)等裝備，又為Scrambler增添了許多新的特質(zhì)。

Scrambler的“自由”還表現(xiàn)在多元化上，你可以把它當(dāng)做街車(chē)，當(dāng)做越野車(chē)，當(dāng)做穿越車(chē)，當(dāng)做復(fù)古車(chē)。杜卡迪基于Scrambler設(shè)計(jì)出了巨大的改裝空間，推出了四款不同風(fēng)格的車(chē)型。包括標(biāo)準(zhǔn)的Icon版，Urban Enduro越野版，F(xiàn)ull Throttle運(yùn)動(dòng)版，向經(jīng)典款致敬的Classic版，每一款除了獨(dú)特的樣式以外，還針對(duì)用途也進(jìn)行了必要的部件升級(jí)。比如“野”主要面向非鋪裝路面的騎行，增加了頭燈保護(hù)網(wǎng)，加高的前擋泥板，全鋁油底殼護(hù)罩；而“勁”則為了更好地體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的酷，使用了降低的車(chē)把，運(yùn)動(dòng)短尾，暗黑主色調(diào)等，并可選裝Termignoni雙管尾段排氣，聲音勁爆的同時(shí)還提升了5馬力。“典”則是向老款的Scrambler致敬的改裝，使用了輻條式鋁制輕量化輪圈，復(fù)古的座椅設(shè)計(jì)，仿佛回到1962年。而這種改裝還可以不斷延展，發(fā)展成為具有個(gè)性化，定制化的車(chē)型系列。

雖然同為杜卡迪出品，但Scrambler自游明顯帶有更獨(dú)特的個(gè)性，而杜卡迪也希望這款車(chē)型能夠引領(lǐng)一種生活方式，而不僅僅只是一臺(tái)機(jī)車(chē)。雖然它使用了與Monster 795同樣的803cc風(fēng)油冷L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力輸出稍稍進(jìn)行了下調(diào)。最大功率達(dá)到55千瓦，最大扭矩則是68牛?米。而且低速的抖動(dòng)也得到了大幅的緩解，使之更容易駕馭。加之790毫米的坐高，僅有170千克的干重，配合低重心，其靈活性與轉(zhuǎn)向時(shí)的操控大幅提升。此外，高車(chē)把設(shè)計(jì)保證了直立的坐姿，減少了長(zhǎng)途騎行中的疲勞感。Scrambler既可以成為得心應(yīng)手的玩具，也是入門(mén)騎行不錯(cuò)的選擇，特別是對(duì)于女騎士來(lái)說(shuō)，它有著杜卡迪品牌其他車(chē)型所比擬不了的易駕優(yōu)勢(shì)。

杜卡迪 Scrambler 60-100公里/小時(shí)加速 2.97秒

彎道中，正壓或者反壓的穩(wěn)定性相當(dāng)出色。如果有一定技術(shù)基礎(chǔ)的騎士，可以關(guān)掉ABS，當(dāng)油門(mén)開(kāi)度到達(dá)適當(dāng)?shù)奈恢?，能夠體驗(yàn)后輪漂移的感覺(jué)?？傮w來(lái)說(shuō)這是一款玩樂(lè)性較高的車(chē)型。

高把的設(shè)計(jì)便于站立騎行

Scrambler自游駕馭輕松，好騎。車(chē)把較寬、較高，直立的坐姿，長(zhǎng)途騎行也不易疲勞。而且便于站立騎行，能感受到不同的騎行魅力。良好的操控在擁堵的城市中也游刃有余。平順的動(dòng)力調(diào)教對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，非常容易上手。

杜卡迪希望通過(guò)Scrambler自游帶來(lái)全新的生活理念，一種全新的生活方式。為了滿(mǎn)足突出個(gè)性化騎行態(tài)度，杜卡迪提供了不同的改裝件，以適應(yīng)不同人群的個(gè)性化需求。甚至有與之配套的騎行服飾和裝備。

四款車(chē)型的價(jià)格

盡管Scrambler自游的設(shè)計(jì)頗有向經(jīng)典致敬的意味，但實(shí)際上它主要迎合了當(dāng)代年輕人的喜好，融入了更多現(xiàn)代的。把這種自我與個(gè)性的表達(dá)體現(xiàn)的淋漓盡致。所以，購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)Scrambler只是一個(gè)開(kāi)始，后期的改裝才是這臺(tái)車(chē)最有意思的部分，杜卡迪將會(huì)提供豐富的改裝配件，以滿(mǎn)足打造屬于自己獨(dú)一無(wú)二的車(chē)款。除了配件，杜卡迪還有配套的服飾和裝飾配合Scrambler，總體來(lái)說(shuō)，Scrambler已經(jīng)不再是單純意義上的摩托車(chē)，而是表達(dá)生活的一種態(tài)度。我的意見(jiàn)是，如果無(wú)論購(gòu)買(mǎi)哪一款車(chē)型，都只是基本款，而一臺(tái)Scrambler最好的樣子一定是改出來(lái)的。（文/三石）

杜卡迪北京展廳：北京市朝陽(yáng)區(qū)金蟬西路酷車(chē)小鎮(zhèn)二期Fd06

售價(jià)：11.88萬(wàn)元

購(gòu)置稅：10154元

是日本四大機(jī)車(chē)廠最著名的品牌，無(wú)論是技術(shù)，還是生產(chǎn)規(guī)模都是首屈一指。而的車(chē)型也以性能、可靠性著稱(chēng)。其中DCT，也就是雙離合變速器技術(shù)也被率先運(yùn)用到摩托車(chē)上，這款NCS便是搭載這項(xiàng)技術(shù)的街車(chē)代表之一。

NC是 New Concept（新概念）的縮寫(xiě)，代表了745cc的排量，S則為Sport。

2009年，發(fā)布了旗下第一款配備雙離合（DCT）的摩托車(chē)——VFR1200 DCT。在大獲成功后，又陸續(xù)推出了多款DCT車(chē)型：NC700X DCT、CTX700N DCT、NCS DCT。而我們今天試駕的NCS DCT是于2014年新發(fā)布的車(chē)型。定位為中量級(jí)街車(chē)。

VFR1200 DCT

NCS有兩點(diǎn)會(huì)讓你覺(jué)得和其它常規(guī)摩托車(chē)都不一樣，分別是“自動(dòng)擋”和“儲(chǔ)物空間”。

首先， NCS“自動(dòng)擋”主要體現(xiàn)在手把和腳蹬上。在它的左手把處，取消了離合器撥桿，但是增加了擋位的加/減按鈕。光禿禿的手把會(huì)讓第一次騎這輛6速DCT車(chē)型的騎士很不習(xí)慣，總想去抓離合手柄，但是抓不到……

在日本，由于相關(guān)法律的規(guī)定，只要是沒(méi)有擋位的跨騎車(chē)，都需要有駐車(chē)制動(dòng)，防止溜車(chē)。

在右手把處，空擋/D擋/S擋的切換按鈕、手動(dòng)/自動(dòng)模式切換按鈕則是NCS區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)型的最大不同。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)緊急熄火按鈕，啟動(dòng)按鈕，前剎手柄都和普通摩托車(chē)一致。

來(lái)到腳踏的部分。由于雙離合的配備，左腳的換擋撥桿已經(jīng)消失，而右腳的腳剎沒(méi)有受到影響，得以保留。

空間是NCS的另一大特色。對(duì)于跨騎車(chē)來(lái)說(shuō)，想要儲(chǔ)物，除非后期加裝邊箱，要不然只能背包了。但是，NCS居然有原裝儲(chǔ)物箱，也就是在一般摩托車(chē)的油箱位置，而且可以放下一個(gè)全盔。

那么它的油箱跑到了哪去了呢？答案：在座椅下面。這樣布置有好有壞，好的是整車(chē)的重心更低了；壞的是油箱變小了，只有14L。

如果您覺(jué)得儲(chǔ)物空間還是不夠，可以加裝摩托車(chē)邊箱。NCS原廠配備邊箱支架?？梢钥闯觯琋CS不僅適合城市通勤，還有旅行潛質(zhì)。

NCS為標(biāo)準(zhǔn)的街車(chē)樣式，在外形輪廓上很有CB家族的范兒。

NCS前為320mm雙活塞碟剎，后為240毫米單碟剎。前后卡鉗均為NISSIN出品。剎車(chē)系統(tǒng)中配備了ABS防抱死系統(tǒng)。

NCS DCT 60-100公里/小時(shí)加速 3.95秒

由于采用了DCT，加速時(shí)不用手動(dòng)就可以完成加減擋，但人機(jī)交互性比較弱。彎道當(dāng)中嘗試使用手動(dòng)換擋模式過(guò)彎，使用手動(dòng)模式，與傳統(tǒng)的變速結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，有些許延遲。加速感并不強(qiáng)烈，這點(diǎn)在數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)。當(dāng)然跟它定位也是有關(guān)系的。提速方面偏重于舒適，并沒(méi)有特別刺激的感覺(jué)。不過(guò)較低的重心在彎道上有更好的體驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)了在賽道中的駕駛，NCS給人的總體感覺(jué)是偏向舒適的街車(chē)。它采用了745cc的臥式雙缸，最大功率為54馬力，主攻低轉(zhuǎn)速扭矩。所以整體的加速感受并不暴躁。

由于油箱的下移，讓NC750S的重心變低有利于操控性。但是它的車(chē)頭較沉，所以NC750不太適合激烈駕駛。由于換裝了6速DCT雙離合變速箱，所以手動(dòng)換擋必須用按鈕來(lái)操作。但是相比傳統(tǒng)的國(guó)際擋車(chē)型，換擋還是有一些延遲。

NCS是能給人以舒適的駕駛感受的摩托車(chē)。原因有二，第一，低扭充足，輕擰油門(mén)，就能獲得不錯(cuò)加速感受。第二，不用操作換擋，不用操作離合，尤其是在路段，“大踏板”駕駛起來(lái)很輕松。雖然NCS的車(chē)身與車(chē)頭都較重。但只要不激烈駕駛還是很舒適的。（文/于航）

Honda DreamWing 北京展廳

地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)香江北路馬泉營(yíng)地鐵站旁

這不只是一次旅行，也不是單純的懷舊，

因?yàn)閷?duì)于摩托的熱愛(ài)并不是根植于年輕時(shí)的情懷，

反倒在多年后，猶如紅酒的后勁，越發(fā)強(qiáng)烈。

對(duì)于初次接觸摩托的人來(lái)說(shuō)，

10萬(wàn)元一臺(tái)不能遮風(fēng)擋雨的摩托車(chē)也是一種奢侈，

于是便有了這個(gè)并不懷舊，并不一定需要情結(jié)支撐，

只是去尋找自己內(nèi)心最本真的一點(diǎn)點(diǎn)觸動(dòng)的想法。

車(chē)有價(jià)而情無(wú)貴賤，我們不僅是介紹四款摩托車(chē)，

更是希望借兩輪可以找回的青春與潛藏在內(nèi)心深處的夢(mèng)。

總策劃/王洪浩、張效銘

策劃執(zhí)行/趙璞、三石

撰文/三石、趙淼、于航

攝影/唐錦、雷潤(rùn)雨

評(píng)測(cè)支持/易車(chē)評(píng)測(cè)中心

視覺(jué)設(shè)計(jì)/馬聰

特別鳴謝：中國(guó)摩托車(chē)排行榜總編輯，資深摩托車(chē)媒體人 周照

場(chǎng)地鳴謝：銳思賽道

注：所有測(cè)試均在封閉場(chǎng)地由專(zhuān)業(yè)車(chē)手進(jìn)行，請(qǐng)勿模仿。騎行請(qǐng)嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)，佩戴頭盔及防護(hù)裝備。