川崎ZX-10以強(qiáng)大的動力和暴躁的性格，經(jīng)常被車友愛稱為“?！保ㄆ樵赪SBK賽場上改進(jìn)的技術(shù)也適用于ZX-10R賽道版。

而再好的調(diào)校也不能完全適應(yīng)每一個彎道，電子避震的優(yōu)勢就是可以隨時調(diào)節(jié)避震的參數(shù)，尤其是壓縮回彈阻尼，可以更好的適應(yīng)每一個彎道不同的微小差異，提升操控的極限性。

最新一代的ZX-10R誕生于2016年，廠方及后于2017年推出改裝潛能更強(qiáng)勁的ZX-10RR版。但隨著其他品牌的SUPERBIKE已進(jìn)入全電子避震年代，因此KAWASAKI也趁米蘭車展發(fā)布電子避震版的ZX-10R SE(不是以ZX-10RR升級)。

在一般道路上就像忍者浮在地面上般

在顛簸的山路上測試了搭載KECS裝置的ZX-10R SE，雖然試乘路段崎嶇不平，但是騎著ZX-10R SE在那上面卻彷彿像忍者浮在地面上一樣的滑順安定。而KECS裝置沒有辦法應(yīng)付的就只有在上坡路段最頂端，也只是感覺稍微有點(diǎn)不安定而已。此外，即使電子控制避震器每次感應(yīng)路況調(diào)整懸掛只要0.001秒！但騎著ZX-10R SE在較為平穩(wěn)的山路上改變方向時卻也不會表現(xiàn)得太過激烈或不穩(wěn)定。

據(jù)KAWASAKI表示與SHOWA共同為ZX-10R SE開發(fā)全新電子避震，設(shè)有氮?dú)忾椎腟HOWA倒立前叉及SHOWA (Balance Free Rear Cushion) 單筒尾避震內(nèi)置感應(yīng)器，結(jié)合IMU(慣性測量系統(tǒng))收集的車速、減速、加速及車身傾角的數(shù)據(jù)，能夠以1毫秒極速改變油壓，因此能夠達(dá)到流順的吸震效果。

ZX-10R SE分別提供Road（道路）、Track(賽道)及Manual(手動)模式；據(jù)廠方表示Road（道路）模式的吸震相對軟，較舒適的吸震表現(xiàn)適合日常使用；Track(賽道)的吸震反應(yīng)較硬，讓車輛可更穩(wěn)定地攻彎；(手動)模式讓騎士度身訂造吸震反應(yīng)。

在賽道及一般道路上都能自由的調(diào)整設(shè)定

KAWASAKI嘗試讓ZX-10R SE能夠適應(yīng)一般道路和賽道上的騎乘，并且也獲得了極佳結(jié)果，在一般道路上能夠有效吸收凹凸不平路面所造成的彈跳，而在賽道上只要將油門全開就能跑出極佳成績。搭載最尖端電子控制避震器的ZX-10R SE可以不用螺絲起子就能調(diào)整避震器的反饋參數(shù)，雖然價(jià)格比標(biāo)準(zhǔn)版的ZX-10R還要貴，但是如果想要享受最先進(jìn)的電子技術(shù)的話可是需要付出一點(diǎn)代價(jià)的。

和其他廠牌最大的不同就在于KECS是靠著電磁閥調(diào)整阻尼，反應(yīng)速度非常驚人每秒鐘可以進(jìn)行1000次調(diào)整，將每一下震動都完美解決掉。除了電子避震外，ZX-10R SE隨車附有Marchesini鍛造7柱式輪框、起步彈射功能，此外還有包括可升降檔的快速電子轉(zhuǎn)檔，其余裝備與ZX-10R相同。