川崎GPz750 turbo從1983年末到1985年生產(chǎn)的運動街車，共推出了兩款車型33541984年E1和1985年E2。

兩個車型差異很小，后推出的E2更新了雙油門拉線和不同的制動卡鉗。

盡管在發(fā)動機蓋上印有GPz標志，但川崎只是稱其為“750Turbo”——GPz的標志并未廣泛推廣，同時它也被稱為ZX750E。這臺發(fā)動機的開發(fā)始于1981年1月，最早是650cc的渦輪增壓發(fā)動機，從1981年11月開始，川崎便把排量增加為750cc。當最終發(fā)布時，這款原型車的馬力為112馬力(84千瓦)，擁有當時最好的運動街車的操控能力，看起來不錯——尤其是與其他已經(jīng)上市的渦輪增壓摩托車相比，比如鈴木XN85、本田CX500和CX650Turbo，以及雅馬哈Seca Turbo。

GPz750 Turbo的性能幾乎與同系列的川崎GPz1100一樣，四分之一英里封閉賽道測試時，11.2秒即可達到125英里(201公里/小時)，平展速度為148英里/小時(238公里/小時)。一份雜志甚至稱它是他們測試過的最快的摩托車，川崎也刊登了一些廣告，聲稱它是“世界上速度最快的量產(chǎn)摩托車”。杰伊·皮威·格里森(Jay PeeWee)更是駕駛這輛渦輪增壓摩托車為川崎創(chuàng)造了10.71秒的四分之一英里成績，以顯示渦輪發(fā)動機具有真正的變態(tài)性能，領(lǐng)先于任何其他工廠的渦輪增壓摩托車。它被廣泛認為是日本制造商生產(chǎn)的“最好的”渦輪增壓摩托車。

為了制造渦輪，川崎并沒有簡單地在標準GPz750摩托車發(fā)動機上增加燃油噴射和渦輪增壓器。有些零件是“turbo”獨有的，例如低壓縮(7.8:1)活塞、更堅固的齒輪箱內(nèi)部構(gòu)件、帶有額外抽油泵的改進型發(fā)動機底殼、助力指示器、特有的鋁制“turbo”擾流板和不同的Unitrak連桿(這使其行駛更加平穩(wěn))。排氣系統(tǒng)和渦輪(除消音器外)用不同的管材加強焊接，另外車架的尺寸和框架幾何受力模型也重新設(shè)計(用28°前傾角取代了26°前傾角)。其余的車輛零件則分別來自傳統(tǒng)自然吸氣式750和1100(前叉、制動器和一些噴油部件)以及KZ 650的整個氣缸蓋總成。GPz渦輪采用日立超線程10B渦輪增壓器，安裝位置十分靠近排氣口，并采用電子燃油噴射系統(tǒng)。