歐盟的Euro 5和臺灣的7期環(huán)境保護相繼出現(xiàn)，全球環(huán)境法規(guī)變得更加嚴(yán)格，各工廠的排氣量250 ~ 400c.c的輕型汽車費幾乎全部采用單機和雙缸發(fā)動機，正從80、90年代的“性能本位、工廠下放”轉(zhuǎn)向“輕型使用”。帶著充滿現(xiàn)代科技結(jié)晶的小排量4缸仿賽車震驚全世界，粉碎小排量性能車風(fēng)格的時代封閉感——是川崎川崎Kawasaki Ninjazx-25R。

KAWASAKI Ninja ZX-25R。

由于日本稅制分級的緣故，因此面向日本國內(nèi)市場的車款，經(jīng)常以共享設(shè)計的方式推出250c.c..以上兩種排氣量的雙生版本，例如現(xiàn)正販?zhǔn)郛?dāng)中的川崎KAWASAKI Ninja 250/400、雅馬哈YAMAHA的YZF-R25/R3、本田HONDA的Rebel 250/500等。

除了車名貼紙以及排氣管長度之外，幾乎沒辦法辨識Ninja 250/400

除了氣缸大小之外，與Rebel 500如出一轍的Rebel 250

雅馬哈YAMAHA的YZF-R25，在外觀上更是僅有貼紙與YZF-R3不同

因此在高科技滿載、車架體質(zhì)也相對強悍的Ninja ZX-25R推出后，期待400c.c.版本ZX-4R推出的呼聲與謠言便從未曾止息過，而或許車迷們的等待就快要結(jié)束了，因為近日有眼尖的外媒發(fā)現(xiàn)，期待400c.c.版本ZX-4R推出的呼聲與謠言便從未曾止息過，而或許車迷們的等待就快要結(jié)束了，因為近日有眼尖的外媒發(fā)現(xiàn)，期待400c.c.版本ZX-4R推出的呼聲與謠言便從未曾止息過，而或許車迷們的等待就快要結(jié)束了，因為近日有眼尖的外媒發(fā)現(xiàn)，期待400c.c.版本ZX-4R推出的呼聲與謠言便從未曾止息過，或許車迷們的等待就快要結(jié)束了，因為近日有眼尖的外媒發(fā)現(xiàn)，期待400c.c.版本Z 一份2019年時已經(jīng)在日本提交的ZX-25R設(shè)計專利，在今年4/22另外于美國提交、公開，且多了一句先前版本未曾出現(xiàn)、令人玩味的附注，讓400 c.c.版本ZX-4R推出的可能性大幅增加！

（本發(fā)明更適合應(yīng)用于搭載400 c.c.四缸引擎的車款上）

近日川崎KAWASAKI于美國提交的車體設(shè)計專利，明顯與現(xiàn)行的Ninja ZX-25R相同。

單以專利圖與文字說明，可理解為ZX-4R車輛設(shè)計與ZX-25R基本相同，但在如此高性能與轉(zhuǎn)速的條件下，又將排氣量250c.c.提升至400c.c.，于散熱效能上是項考驗，原先ZX-25R其車頭的導(dǎo)風(fēng)口能將氣流用于加強冷卻，也許能夠使ZX-4R不必加大水箱，維持輕量化與窄車身靈活的優(yōu)勢。

車頭導(dǎo)風(fēng)孔設(shè)計能夠在行進(jìn)時灌入氣流，對散熱起到相當(dāng)程度的效果。

由于美國的環(huán)保法規(guī)相對寬松，而400c.c.相關(guān)的附注也是從美國版本的專利文件中首次出現(xiàn)，因此或許我們可以期待川崎KAWASAKI以美國市場作為起點，再次復(fù)興失落已久的四缸400c.c.性能仿賽風(fēng)潮也說不定，就讓我們共同拭目以待吧！

車友：川崎這樣做很好，當(dāng)時80/90年代國內(nèi)還是很窮幾萬塊天文數(shù)字一樣，現(xiàn)在只要喜歡，哪怕用信用卡都會先享受了。