2014 CRRC踏板A組賽車180cc強(qiáng)電分析

提到摩托車比賽可能會(huì)遠(yuǎn)離大家的心。最近幾年也舉行了很多接地氣的地方性小規(guī)模比賽，但由于各種原因，汽車朋友們的參與度仍然不理想。更不用說CRRC等全國(guó)性比賽了。(威廉莎士比亞、溫斯頓、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車)同樣，CRRC，即全國(guó)公路摩托車錦標(biāo)賽上的賽車，在朋友看來似乎是神話般的存在，很快，但你可能認(rèn)為為什么那么快，或者賽車與公路上的民用汽車沒有任何聯(lián)系。

賽車場(chǎng)是車輛、配件、司機(jī)包括整個(gè)賽車隊(duì)實(shí)力在內(nèi)的最佳平臺(tái)，最殘酷，也不是不值得參考的。所以今天我們分析在整個(gè)摩托車比賽中比較相對(duì)接地氣的改裝踏板比賽中，高級(jí)隊(duì)的賽車。此次主人公也曾在2014年獲得CRRC北京站180CC踏板A隊(duì)的亞軍。下一篇將對(duì)車輛的組成和改裝進(jìn)行詳細(xì)分析。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。

首先，這輛賽車是采用臨海極光的車架本體，考慮到比賽需求，對(duì)車架進(jìn)行焊接，提高可靠性。臨海極光的一些車友可能不太了解。在這里也可以簡(jiǎn)單地說兩句話。臨海極光的原型車是臺(tái)灣山葉，即雅馬哈的力量戰(zhàn)。如果進(jìn)行力量戰(zhàn)，大家的車友可能不陌生，也可能從世代力量戰(zhàn)開始。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)以及無窮無盡的改裝空間一直受到各踏板車隊(duì)和踏板使用者的喜愛，在山路上彎曲或在賽道上飛馳等表現(xiàn)非常出色。臨海極光可以理解為1:1完全模仿了山葉強(qiáng)電的結(jié)構(gòu)。通過一些修改，依靠原型車優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，近年來也獲得了良好的市場(chǎng)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

發(fā)動(dòng)機(jī)箱部分是使用了山葉工廠力戰(zhàn)的箱子，考慮到大陸生產(chǎn)的箱子的部分改裝配件的兼容性問題，可能選擇了山葉的工廠配件。

三星大學(xué)更換了芳香酒、強(qiáng)度優(yōu)秀的山葉工廠零部件。改造皮疹的管子與工廠皮疹大小相同，因此無需額外更換改造后的三星隊(duì)。這家工廠三星隊(duì)唯一的缺點(diǎn)是重量確實(shí)很大。

既然說到皮疹，就這輛車的步行部分來說，前置避震器采用臺(tái)灣RPM的頂級(jí)避震，具有預(yù)負(fù)荷調(diào)節(jié)和阻尼調(diào)節(jié)功能，這種避震器在改裝民用車輛時(shí)常用，確實(shí)側(cè)面放置的“奶瓶”的視覺效果非常好。至于這個(gè)減震器的性能，我覺得小編還是要看調(diào)教的。選擇賽車手的體重、賽道的特性、內(nèi)芯彈簧的硬度、減震器油的標(biāo)簽，畢竟比賽是通過減震器的調(diào)整按鈕調(diào)整的，所以我認(rèn)為大價(jià)錢購(gòu)買減震器是一定會(huì)用到的。甚至有些昂貴的避震在調(diào)教不當(dāng)?shù)那闆r下可能比工廠效果差得多。

胡菲珍選擇了臺(tái)灣鄧宇，也就是DY產(chǎn)品。這部皮疹小編確實(shí)接觸較少。因?yàn)橐粚?duì)價(jià)格確實(shí)不便宜。同時(shí)支持三種阻尼調(diào)節(jié)功能：高速阻尼、低速阻尼、回彈阻尼，同時(shí)支持預(yù)加載調(diào)節(jié)，同樣的原理。不管皮疹多貴，調(diào)教都是硬道理。

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輪轂部分則是采用rpm的鍛造輪轂，鍛造的最大優(yōu)點(diǎn)就是夠輕，輕量化的輪轂就能夠獲得更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，要知道車的驅(qū)動(dòng)輪輕1KG，實(shí)際對(duì)加速性能的提升要遠(yuǎn)大于車其他部分重量減輕1KG的效果，更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量意味的引擎的負(fù)載更小，能夠有效縮短加速時(shí)間，當(dāng)然，萬物都具有兩面性，慣量減小的同時(shí)也犧牲了一些高轉(zhuǎn)速時(shí)的尾速延伸，對(duì)于前輪也就是非驅(qū)動(dòng)輪的它的弊端就沒那么明顯了，有效降低簧下重量，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)水平，同時(shí)減小剎車的負(fù)擔(dān)。

剎車系統(tǒng)則是采用了BREAMBO的上下泵，在踏板改裝里這套配件已經(jīng)算是比較高階的改裝品，BREAMBO的最大優(yōu)點(diǎn)就是絕對(duì)線性，基本上想要強(qiáng)大的剎車力度隨便一個(gè)大只一點(diǎn)的卡鉗大尺寸的剎車盤加上大磅數(shù)的手泵就可以有，但是想要真正可靠，舒服，自信的剎車，就不是隨便一個(gè)品牌都能做到的了。

輪胎部分則是使用的前普利司通BT601SS 后MAXXIS R1，這套組合也是在臺(tái)灣賽事中常見的組合，許多人好奇為何前后胎要用不一樣的選擇呢，首先BT601SS基本可以說是12寸中抓地力以及綜合性能最強(qiáng)悍的，但是美中不足的就是較高的價(jià)格以及后胎的耗損速度，但是前胎由于相對(duì)損耗要小很多，所以繼續(xù)選擇它，至于MAXXIS R1，雖然抓地力上稍遜于BT601SS但是耐用度上卻甩了它兩條街，而且這個(gè)胎激烈駕駛也不會(huì)掉很多胎泥，所以出于成本考慮，在練習(xí)時(shí)很多車隊(duì)都在用這個(gè)搭配，但是實(shí)際比賽中又不能使用和平時(shí)練習(xí)不一樣的胎，否則還要重新適應(yīng)特性，于是這個(gè)組合就這樣誕生了。當(dāng)然，這種組合并不是唯一。

還有這輛車的引擎吊架，使用RPM的可調(diào)狗骨，相比原廠可能會(huì)感覺震動(dòng)傳遞的更直接，但也增強(qiáng)了整體車輛結(jié)構(gòu)的剛性，而且也能治愈一些勁戰(zhàn)屁股歪的問題。

引擎部分，也是大家最關(guān)心的一部分，這臺(tái)車使用了DY公司的TRHC競(jìng)技四氣門缸頭，缸頭可謂一臺(tái)車的核心，也可以說缸頭總成的結(jié)構(gòu)很大程度上決定了引擎的動(dòng)力性能，這款缸頭在同結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品中已經(jīng)是非常優(yōu)秀的了，除了現(xiàn)在的一些雷戰(zhàn)缸頭和一些DOHC產(chǎn)品，這款缸頭的性能絕對(duì)是佼佼者，缸頭由臺(tái)灣工廠5軸cnc加工處理，經(jīng)過流速臺(tái)等設(shè)備的測(cè)試達(dá)到最優(yōu)的效果，凸輪則是根據(jù)賽車場(chǎng)情況定制的凸輪軸，市面上買不到哦。

中缸部分同樣為定制的66MM中缸配合鍛造活塞，曲軸部分則是使用的倒拉550條曲軸，品牌不明。。這樣計(jì)算出來的排量實(shí)際是微微小于180cc的，符合賽例標(biāo)準(zhǔn)。

化油器部分則是使用了KOSO的PWK32口徑化油器，PWK也叫半月閥化油器，在性能方面要優(yōu)于PE，不過此化油器對(duì)環(huán)境非常敏感，所以并不適合街道用。

排氣管同樣是采用大口徑的定制直通排氣，帶有氧傳感接口，可用于調(diào)整化油器使用，其實(shí)個(gè)人還是認(rèn)為排氣管不要那么粗比較好吧。。。。

傳動(dòng)部分可能要小小的遺憾一下，因?yàn)榇蟛糠值呐浼歼€是定做的，根本沒有牌子，自然數(shù)據(jù)也就不知道了，只能默默的欣賞一下。。

至于車輛的電路，也算是這臺(tái)車的一大亮點(diǎn)，就是這臺(tái)車雖然是一臺(tái)化油器車，但卻使用了電噴車的點(diǎn)火電腦，也使用了電噴版本的大線，小編剛剛看到這一幕也是比較驚訝，后來了解了一下，考慮到成本和穩(wěn)定性，在當(dāng)年改這臺(tái)車的時(shí)候并沒有用電噴系統(tǒng)，但是受化油器車電路在點(diǎn)火提前上的一些機(jī)械限制以及一些誤差，為了發(fā)揮極致性能，還是使用了電噴車的電腦來調(diào)整，相比各種晶片和數(shù)位式點(diǎn)火器，ECU在點(diǎn)火方面的各項(xiàng)性能都要更優(yōu)秀，這也上我想起了前兩天網(wǎng)絡(luò)上火爆的，在電影中出現(xiàn)的能刷程序的那臺(tái)化油器86，雖然電影那個(gè)橋段只能當(dāng)個(gè)笑話來看，但是化油器的車并不是不能寫程序哦！

油箱使用了小容量的鋁制油箱，來自臺(tái)灣JISO。

坐墊也需要為了更好的騎行姿勢(shì)進(jìn)行手加工。

這個(gè)廢油罐。。。是否有廣告嫌疑。。。。

新亞的高扭力啟動(dòng)馬達(dá)，離輪胎真的好近。

一些細(xì)節(jié)處理，比如起車釘。

還可以依稀的看到它曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的痕跡。

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