前言：

運(yùn)動(dòng)街跑車兼具運(yùn)動(dòng)控制和停工體驗(yàn)，一直是最受球迷期待的車型之一。(莎士比亞，體育、體育、體育、體育、體育、體育、體育、體育)

作為國(guó)內(nèi)目前能夠買到的高性能公升級(jí)戰(zhàn)車，川崎和鈴木之爭(zhēng)自當(dāng)廣受關(guān)注。

本文源自外媒測(cè)評(píng)，供大家參考。

川崎Ninja 1000，一款富有休旅感且充滿街車靈魂的跑車，一上市就引發(fā)了強(qiáng)烈的關(guān)注。犀利的外觀、豐富的配置、更舒適的人體工程學(xué)駕駛感受，著實(shí)讓人著迷。然而，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的鈴木GSX-S1000F，定位和川崎Ninja 1000基本無異。

這兩款車型都采用了直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，既保證了車輛的運(yùn)動(dòng)性能，也能帶給你一次暢快無比的長(zhǎng)途摩旅。

當(dāng)“孫悟空遇上六耳獼猴”，又會(huì)擦出怎樣的火花呢？

動(dòng)力系統(tǒng)

川崎Ninja 1000搭載的是一臺(tái)1043cc的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑和沖程為：77mm×56mm，和Z1000是同款引擎。動(dòng)力輸出功率可調(diào)，配備三種模式的牽引力控制系統(tǒng)。當(dāng)然，也可以關(guān)閉這種功能，全看車主個(gè)人喜好。

Ninja 1000的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)優(yōu)異，油門響應(yīng)無可挑剔。從測(cè)試的結(jié)果來看，保持在7000轉(zhuǎn)左右，可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。即使是在低轉(zhuǎn)速部分，動(dòng)力表現(xiàn)也是非常的線性。

轉(zhuǎn)速在7000轉(zhuǎn)之后仍有增長(zhǎng)的空間，在9700轉(zhuǎn)時(shí)可以獲得122.2p的馬力值，直到快逼近紅線值，最大馬力也不超過122.5p，后段的增幅并不大。官方給出的峰值扭矩是112 N.m/7500rpm。

鈴木GSX-S1000F傳承并沿用了2005-2008款的GSX-R1000直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，凸輪軸可調(diào)，在中低擋動(dòng)力輸出持續(xù)穩(wěn)定。其排量為999cc，缸徑和沖程為：73.4mm×59mm。和川崎Ninja 1000相比，稍顯不足。

雖然GSX-S1000F沒有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可調(diào)模式，但是三個(gè)級(jí)別的牽引力控制系統(tǒng)還是存在的，同時(shí)也是可關(guān)閉的。油門響應(yīng)還算積極，反應(yīng)不錯(cuò)，但是和川崎Ninja 1000比起來，缺乏那種平穩(wěn)性。

鈴木GSX-S1000F的峰值扭矩與川崎Ninja 1000基本相同，但是GSX-S1000F爆發(fā)性更強(qiáng)，在10000轉(zhuǎn)可以達(dá)到141.8p的馬力值。在8500轉(zhuǎn)，鈴木GSX-S1000F和川崎Ninja 1000的功率輸出幾乎一致，但在這之后，GSX-S1000F還可以持續(xù)上升，Ninja 1000卻掉了下來。

在試駕過程中，這兩款車的騎行反饋感受是不一樣的。在首次給油后，鈴木GSX-S1000F的動(dòng)力更充足、更流暢。川崎Ninja 1000的底盤卻感覺比GSX-S1000F更扎實(shí)，即使是在全馬力輸出的狀態(tài)下，川崎Ninja 1000還是沒有鈴木GSX-S1000F更吸引人。

“然而，在彎道測(cè)試的時(shí)候，鈴木GSX-S1000F的油門響應(yīng)明顯就沒有川崎Ninja 1000的順暢。行程更長(zhǎng)，反應(yīng)更慢。”試駕車手Jason Abbott解釋道。

川崎Ninja 1000的擋把比鈴木GSX-S1000F略高，當(dāng)轉(zhuǎn)速表高于6000轉(zhuǎn)以后，震感卻比較強(qiáng)烈。以120km/h左右的速度在高速公路上面巡航的時(shí)候，手腳都震的發(fā)麻。相比之下，鈴木GSX-S1000F就要好得多，震感沒那么嚴(yán)重。

傳動(dòng)系統(tǒng)

這兩款車型的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)都還表現(xiàn)不錯(cuò)，非常的流暢，順滑。2016款Ninja 1000最大的升級(jí)是它裝載了滑動(dòng)式離合器，在換擋時(shí)基本無頓挫感，后輪相當(dāng)穩(wěn)定。鈴木GSX-S1000F在換擋減速時(shí)，基本也是無縫對(duì)接。

所以，在動(dòng)力傳輸性能方面，這兩款車打成平手。

操控和懸掛

鈴木GSX-S1000F采用的是緊湊輕量化設(shè)計(jì)理念，具有車感輕，轉(zhuǎn)彎快的特點(diǎn)。相比川崎Ninja 1000，操控更靈活，更具運(yùn)動(dòng)感。搭載輕量化的鋁合金后搖臂，前懸掛采用了行程為 120 mm、叉芯直徑為 43 mm 的 KYB 倒立前叉，后懸掛是行程為 63 mm 單筒式油壓減震器，預(yù)緊力可調(diào)。

川崎Ninja 1000的懸掛同樣也是高規(guī)格。前懸掛略遜于鈴木GSX-S1000F，搭載的是41mm管徑的倒立式前叉。同時(shí)，具有遠(yuǎn)程預(yù)緊可調(diào)的撥盤，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。

川崎Ninja 1000整備質(zhì)量達(dá)到232kg，比鈴木GSX-S1000F要多出17kg。無論是高速公路的巡航測(cè)試，還是彎道性能，兩者都能有一個(gè)舒適、零震感、易操控的駕駛反饋。

制動(dòng)系統(tǒng)

鈴木GSX-S1000F的前制動(dòng)為310mm的浮動(dòng)式碟剎盤，配備輻射對(duì)向四活塞 “鮑魚”卡鉗，后制動(dòng)配備雙活塞卡鉗；但在試駕中，卻發(fā)現(xiàn)后制動(dòng)有些偏軟。

“毋庸置疑，前制動(dòng)配備了‘鮑魚’卡鉗的GSX-S1000F無疑是整車的亮點(diǎn)之一，尤其是當(dāng)你想要急剎的時(shí)候?！睖y(cè)試車手Abbott說。

川崎300mm碟剎盤配備四活塞卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)同樣也非常吸睛，但是實(shí)際的制動(dòng)效果卻不如GSX-S1000F。不過話說回來，它的后制動(dòng)比鈴木GSX-S1000F更可靠，并且ABS系統(tǒng)的反應(yīng)更為迅速、快捷。

人體工程學(xué)

一款車型到底符不符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)理念，對(duì)駕駛樂趣的影響還是比較大的。鈴木GSX-S1000F的座艙纖細(xì)，腳蹬略高，所以騎行的坐姿更戰(zhàn)斗。而川崎Ninja 1000的駕駛艙卻是較為寬大，坐姿也是更挺直。差別是細(xì)微的，只有當(dāng)你親身去嘗試，才能有切身的感受。

下面，我們?cè)賮韺?duì)比一下兩車的風(fēng)擋。鈴木GSX-S1000F為靜態(tài)擋風(fēng)玻璃，川崎Ninja 1000風(fēng)擋三段可調(diào)。鈴木的低風(fēng)擋也就決定了更大的迎風(fēng)面積，而川崎Ninja 1000騎行時(shí)的坐姿可以更挺拔。

兩車的座高也有微小的差異：川崎Ninja 1000座高為820mm，鈴木GSX-S1000F座高為810mm，相差10mm。

電子系統(tǒng)

前面有提過，川崎Ninja 1000擁有兩個(gè)引擎模式和三個(gè)級(jí)別可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)。左手車把的按鍵開關(guān)簡(jiǎn)單且直觀，由于客觀條件限制，我們并沒有太多的時(shí)間去感受兩種不同動(dòng)力模式之間的差異。設(shè)置到最高級(jí)別的牽引力控制系統(tǒng)后，可以很明顯的感受到后輪動(dòng)力下滑。

雖然，鈴木GSX-S1000F只有一個(gè)動(dòng)力模式，但是卻有四個(gè)級(jí)別的牽引力控制系統(tǒng)，分別為三個(gè)不同等級(jí)以及關(guān)閉按鈕。當(dāng)設(shè)置為最高級(jí)別時(shí)，油耗小幅下降。

兩車相比，川崎Ninja 1000的儀表更為簡(jiǎn)潔，轉(zhuǎn)速表為普通的指針顯示，車速、油量、里程等信息均為液晶顯示。鈴木GSX-S1000F就全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化了，但所有信息顯示太過緊湊，雖然還有換擋提示，但是相對(duì)于Ninja 1000而言，缺乏一定的辨識(shí)度。

巡航性能

川崎Ninja 1000的長(zhǎng)途巡航性能確實(shí)比較突出。較為平直的坐姿，順暢的動(dòng)力輸出，擋風(fēng)玻璃的高低可調(diào)，結(jié)實(shí)強(qiáng)勁的后懸掛以及其他配件，都是加分項(xiàng)。

“川崎Ninja 1000的適應(yīng)性非常強(qiáng)。后減震具有遠(yuǎn)程彈簧預(yù)緊力調(diào)節(jié)旋鈕，可以很方便的實(shí)現(xiàn)邊箱以及風(fēng)擋的最佳位置調(diào)整?！睖y(cè)試車手Abbott說。

同時(shí)，川崎官方還提供原廠28升大邊箱選裝，安裝方便，同時(shí)也不影響美觀。但是你不得不為此多花費(fèi)899美元。鈴木售后那邊也提供配件選裝服務(wù)，但是對(duì)于邊箱的安裝，可能更費(fèi)工、費(fèi)時(shí)。

接下來，對(duì)比一下續(xù)航里程。川崎Ninja 1000油箱容積為18L，加滿油差不多可以行駛314km。雖然鈴木GSX-S1000F油箱容量不及Ninja 1000，只有17L，但是實(shí)際的續(xù)航能力測(cè)試卻表現(xiàn)很好。平均算下來，GSX-S1000F差不多每升油可以跑17.6km，而Ninja 1000只有17km。在滿油的狀態(tài)下，鈴木GSX-S1000F的續(xù)航里程為295km。

外觀及售價(jià)

產(chǎn)品外觀，在很大程度上決定了我們是否會(huì)購(gòu)買該款產(chǎn)品。當(dāng)看到這兩款車型的時(shí)候，還是GSX-S1000F更吸引我一些。

單孔扁平式排氣管，全覆式整流罩，融入了更銳利的車身線條；從側(cè)面來看，GSX-S1000F的車頭部分更像是一只翱翔的雄鷹，外形威猛更具超跑風(fēng)范。

雖然，在川崎“Ninja家族”中，川崎Ninja 1000一直都有不錯(cuò)的口碑和地位。但是和鈴木GSX-S1000F比較起來，外觀造型還是略顯不足，并不是那么的吸引人。

關(guān)于售價(jià)，川崎Ninja 1000定價(jià)為11999美元，而鈴木GSX-S1000F售價(jià)為10999美元，比Ninja 1000整整少了1000美元，這也確實(shí)是一個(gè)很有意思的價(jià)格策略。（國(guó)內(nèi)售價(jià)參考：大貿(mào)川崎Ninja 1000為18.5萬元，平行進(jìn)口的鈴木GSX-S1000F為14.9萬）

結(jié)束語

通過這次對(duì)比試駕，我們最終還是一致推薦鈴木GSX-S1000F。

車手Abbott 說：“毫無疑問鈴木GSX-S1000F是我們的最終推薦車型。強(qiáng)勁的動(dòng)力，出色的騎行舒適度，以及強(qiáng)大的彎道處理性能，不管是玩樂還是長(zhǎng)途休旅，它都是一個(gè)非常不錯(cuò)的伙伴?！?/p>

運(yùn)動(dòng)跑車的操控性能，實(shí)用且強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，輕量化設(shè)計(jì)理念，優(yōu)異的制動(dòng)性能……這些特點(diǎn)足以讓鈴木GSX-S1000F在各種場(chǎng)合大放異彩。

川崎Ninja 1000也是款不錯(cuò)的車型，如果你喜歡長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)途摩旅，或許你也會(huì)愛上Ninja 1000！

對(duì)比參數(shù)表
車型	川崎Ninja 1000	鈴木GSX-S1000F
售價(jià)	11999美元	10999美元
發(fā)動(dòng)機(jī)	直列四缸、四沖程、水冷	直列四缸、DOHC
缸徑×沖程	77mm×56mm	73.4mm×59mm
排量	1043cc	999cc
壓縮比	11.8:1	12.2:1
最大功率	101kw/9800r/m	102kw/9500r/m
最大扭矩	112 N·m/7500r/m	106N·m/9500r/m
供油系統(tǒng)	電噴	電噴
傳動(dòng)系統(tǒng)	6擋鏈傳動(dòng)	6擋鏈傳動(dòng)
車架形式	鋁合金車架	環(huán)抱式雙梁車架
長(zhǎng)×寬×高	2105×790×1170mm	2115×795×1080mm
座高	820mm	810mm
軸距	1445mm	1460mm
前懸掛	41mm管徑的倒立式前叉	43mm KYB 倒立前叉
后懸掛	單筒避震	單筒式油壓減震器
前制動(dòng)	300mm碟剎盤配備四活塞卡鉗，ABS	310mm浮動(dòng)式碟剎盤，配備輻射對(duì)向四活塞“鮑魚”卡鉗，ABS
后制動(dòng)	單碟剎盤配備雙活塞卡鉗，ABS	單碟剎盤配備雙活塞卡鉗，ABS
前輪規(guī)格	120/70-ZR17	120/70-ZR17
后輪規(guī)格	190/50-ZR17	190/50-ZR17
整備質(zhì)量	232kg	215kg
油箱容積	18L	17L

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