上一次《日本車友最受關(guān)注的十輛摩托車盤點(diǎn)(上)》過(guò)去不久，粗心的小編制弄錯(cuò)了本田GB350的參數(shù)表，想過(guò)面壁?，F(xiàn)在，在補(bǔ)充正確的數(shù)據(jù)后，進(jìn)行下一次盤點(diǎn)。原文來(lái)源于外國(guó)網(wǎng)站，有資料或出入，請(qǐng)各位車友指出。首先表示感謝。

下圖是本田GB350參數(shù)表

第五名，本田CT 125/亨特cub

更狂野，更有趣，超級(jí)幼崽的獵裝版本。

這是以Super Cub為基礎(chǔ)的獵裝版本，又被稱為“獵人小獸”，本身是一輛非常結(jié)實(shí)的車，有高層金屬防護(hù)罩排氣、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)板等野味元素，不僅能環(huán)游世界，還能真正去打獵。如果這在國(guó)內(nèi)的話，還是妥妥的釣魚(yú)神器，但是不要認(rèn)真，小編只是隨口說(shuō)說(shuō)而已，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有緣分。

第四名：雅馬哈SR400

最終隕落了，即使是43歲的復(fù)古常青樹(shù)

簡(jiǎn)潔耐用的外觀，閃閃發(fā)光的鍍鉻，鹵素?zé)?，機(jī)械系，電線輻條，大型單缸，啟動(dòng)腳，樸素穩(wěn)定，不論老少，都應(yīng)該是摩托車的原貌。

自1978年成立以來(lái)，43年揮舞手指，SR400的外觀沒(méi)有太大變化。這是雅馬哈執(zhí)著和毅力的日系品牌經(jīng)典單品之一。遺憾的是，直到它退休，國(guó)內(nèi)的汽車朋友們?nèi)匀粵](méi)有合法擁有它。

第三名鈴木GSX-R125 ABS

GSX- R家庭弟弟，入門級(jí)高性能仿汽車

鈴木是驕傲的GSX- R系列的小弟弟，但實(shí)力不容小覷。

延續(xù)家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的鈴木藍(lán)歌神的仿外觀是很多年輕人無(wú)法拒絕的亮點(diǎn)之一。配備1臺(tái)125級(jí)水冷4閥單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有典型的短行程高旋轉(zhuǎn)功能，最大功率11千瓦10000rpm輸出，是內(nèi)外兼用的入門級(jí)高性能模仿。

排名第二的川崎尼扎茲zx-25r

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現(xiàn)役250級(jí)唯一直四，重溫那個(gè)熱血年代

在節(jié)能減排愈發(fā)嚴(yán)苛的今天，作為目前市售250級(jí)唯一一款直列四缸防賽，NINJA- ZX-25R注定無(wú)法低調(diào)（國(guó)內(nèi)用戶想必垂涎已久）。

50*31.8mm超短行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有同級(jí)最大的45PS的動(dòng)力，峰值轉(zhuǎn)速更是來(lái)到了15500rpm，身披表川崎NINJA ZX系列全新的全罩式外形，川崎NINJA- ZX-25R一出，仿佛又回到曾經(jīng)那個(gè)神仙打架的熱血年代，只不過(guò)目前它有些獨(dú)孤求敗。

第一名、鈴木HAYABUSA“隼”

公路之王，鈴木傳世經(jīng)典之作

鈴木HAYABUSA“隼”作為本年度最受關(guān)注的車型，不只是因?yàn)樗衲陝偤蒙?jí)為第三代，而是它早在22年前就聲名大噪。

這臺(tái)有著“公路之王”，“超跑終結(jié)者”等美譽(yù)的陸地霸主的故事，要從上個(gè)世紀(jì)90年代初說(shuō)起。曾經(jīng)圈里有一條不成文的規(guī)定：就是各廠家以時(shí)速300km/h為限，不搞極限速度競(jìng)賽，而更加注重車輛操控性能和用戶的駕駛感受，但這個(gè)“君子協(xié)議”被川崎率先打破，隨后是本田，而鈴木的出現(xiàn)，徹底終結(jié)了這場(chǎng)速度之戰(zhàn)。

盡管川崎不久以后推出的ZX-12R在功率輸出、最高時(shí)速上稍稍超越了“隼”，但論直線加速能力，“隼”還是無(wú)人能出其右，“隼”的直路最高速度超過(guò)310km/h，是名副其實(shí)的速度機(jī)器，而低轉(zhuǎn)速區(qū)域的強(qiáng)勁爆發(fā)力一直是鈴木引以為傲的不傳之密，在7000rpm左右即輸出最大扭矩，要知道這是一臺(tái)高壓縮比的四缸機(jī)。而以“隼”的推重比來(lái)看，汽車若想超過(guò)它，馬力須在千匹以上，所以它的美譽(yù)絕非浪得虛名。

“隼”的外形設(shè)計(jì)也非常突出，獨(dú)特的車頭造型，突破傳統(tǒng)的頭燈組合以及分置兩邊的Ram-Air入風(fēng)口和前轉(zhuǎn)向燈混為一體，有份不怒自威的感覺(jué)。作為時(shí)速超過(guò)300km/h的超級(jí)機(jī)車，鈴木也深知獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)必須先服從空氣動(dòng)力學(xué)，它的風(fēng)洞測(cè)試地點(diǎn)是在日本子彈頭高速列車的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里完成。

無(wú)論是外觀造型還是內(nèi)在性能，“隼”都在鈴木工程師的精心打造下經(jīng)典傳世之作。