作者：皮克阿伯丁

圖片：網(wǎng)頁(yè)

“摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)什么形式最好？”有關(guān)的主題不斷被提及，甚至將一些茶友分成不同的“派系”。事實(shí)上，在技術(shù)方面，本質(zhì)上只是使車輛的性能更加穩(wěn)定，研發(fā)ampd組對(duì)產(chǎn)品要綜合考慮。具體評(píng)價(jià)哪個(gè)好，哪個(gè)壞，其實(shí)是沒(méi)有必要的。

最常見的傳動(dòng)形式比鏈條傳動(dòng)多得多，對(duì)于普通摩托車來(lái)說(shuō)，成本低，技術(shù)成熟穩(wěn)定，保養(yǎng)和維修方便，實(shí)用性最好。

軸驅(qū)動(dòng)的摩托車在結(jié)構(gòu)上比鏈傳動(dòng)復(fù)雜得多。傳動(dòng)軸一般有復(fù)雜的齒輪機(jī)構(gòu)，本身質(zhì)量也很高，所以一般排氣量小或車輛重量大的摩托車很少使用傳動(dòng)軸。

軸傳動(dòng)這種形式在制造成本上也不低，材料的要求也很高，加工也比較困難，但如果使用得當(dāng)，就不需要特別照顧，可以換來(lái)比鏈傳動(dòng)更簡(jiǎn)單、更穩(wěn)定的東西。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)但是軸傳動(dòng)是不可避免的，這可能會(huì)對(duì)減震效果產(chǎn)生一些影響。一般來(lái)說(shuō)，摩托車后減振行程在100 ~ 300mm之間，采用軸向傳動(dòng)的車型，連接點(diǎn)在減振運(yùn)動(dòng)過(guò)程中承受的壓力很大，如果換成鏈條，這部分壓力均勻分布在鏈條的各個(gè)部分上。例如，在開始齒輪的瞬間，鏈條可以緩解齒輪對(duì)后牙板的影響。

另外，鏈條傳動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，如果對(duì)車輛的加速和超高速性能不滿意，可以通過(guò)改變牙齦的大小來(lái)改善，軸傳動(dòng)只能拭目以待。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)以及裝有軸傳動(dòng)的摩托車價(jià)格也將略高于同類車型。

但是，鏈條使用最廣泛，但對(duì)汽車不那么關(guān)心的人來(lái)說(shuō)，可能會(huì)產(chǎn)生苦惱。鏈條連接處和齒輪之間的正常磨損容易使鏈條松動(dòng)，鏈條摩擦?xí)r經(jīng)常會(huì)聽到胳膊上碰撞的不愉快聲音。

哦，對(duì)了，而且沒(méi)有說(shuō)皮帶傳動(dòng)。這種傳動(dòng)方式在大型美式巡航車和滑板車上很常見。皮帶的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。和汽車的空調(diào)皮帶大體上是有意義的。傳動(dòng)柔軟，能起到很好的緩沖作用。皮帶的內(nèi)層設(shè)計(jì)參差不齊，可以更好地發(fā)揮傳動(dòng)的作用。但是，由于受制于材料，使用時(shí)間長(zhǎng)的皮帶會(huì)因力而增加，影響傳動(dòng)效率，因此定時(shí)調(diào)試和更換也是必不可少的。

說(shuō)了這么多，其實(shí)有點(diǎn)片面，但不管你是把它作為生產(chǎn)工具，還是一起娛樂(lè)休閑的合伙人，只要善待它，就不會(huì)輕易“掉鏈子”。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，傳說(shuō))每輛車都有每輛車的性質(zhì)，更不用說(shuō)車上的零件了。

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