我們在兩周內(nèi)對2021輛Honda CB500X摩托車進行了充分測試，這款更新的車型在越野環(huán)境中如何工作？對于持有A2駕照的新騎手來說，那會是完美的晉升嗎？

本田已經(jīng)在摩托車領(lǐng)域確立了長期穩(wěn)固的地位，為騎手提供了可靠、耐用、精巧的騎自行車經(jīng)驗。所以他們發(fā)2021 CB500X的時候，我很好奇它的性能怎么樣，和以前的車型相比有什么變化，以及A2友好型摩托車(還有我自己)的越野性能能提高到什么程度。(威廉莎士比亞，美國作家)。

2021型號受到Africa Twin(非洲雙胞胎)副車架的啟發(fā)，滿足歐洲5規(guī)定的發(fā)動機、能夠消除惱人的高速振動的新型發(fā)動機橡膠連接——在2020年評估同一車型時被發(fā)現(xiàn)。

本田CB500X 2021評價

在與CB500X一起度過的兩周里，我在各種道路上試駕了——城市道路、小路、雙車道、綠路/防火路。它輕松地解決了不同道路狀況的所有問題。這輛A2級友好型探險車功能多樣，價格為6199英鎊，是解決新騎手或明智通勤者對“冒險之癢”的渴望的好平臺。

風(fēng)格

首先，它以冒險摩托車的風(fēng)格上市，但我認為它應(yīng)該是一輛具備探險能力的萬能旅行車。自2013年上市以來，2019年重新設(shè)計的CB500X帶來了最大的變化，形成了精致感性的風(fēng)格。這一風(fēng)格與新更新的歐洲5規(guī)定一起反映在現(xiàn)有車型中。

老實說，我喜歡這個造型。在公路上可以引人注目，甚至收藏的車型也有其特點。我評價的車型顏色還有大獎賽紅色(Grand Prix Red)、啞光火藥金屬黑色(Matt Gunpowder Black Metallic)和珍珠金屬白色(Pearl Metalloid White)等其他顏色。

發(fā)動機和變速器

本田已經(jīng)堅定地將CB500X轉(zhuǎn)向探險車的范疇。與CB500F的裸車和CBR500R的運動款不同，它同時使用了471cc的并列雙缸發(fā)動機，以橫豎的方式安裝在車架上。

本田CB500X引擎

這真是一個合適的發(fā)動機，可以提供良好的低速扭矩，快速提高速度。雖然不同于Fireblade(本田的摩托車名稱，火刃)車型，但可以共享相同的活塞形狀，從而減少活塞的高速“噪音”。

六檔變速箱可靠耐用。越野時，除了沒能正常進入齒輪外，這是我的錯。再也沒有錯過齒輪和錯誤的空擋。部分使用了輔助滑動離合器，所以這個離合器的操縱力非常輕，幾乎感覺不到控制離合器像握緊拳頭一樣有重量。

降低一個齒輪(例如從6檔減少到5檔)，加快超車機會，使人感到舒適，頂級6檔變速器很好地分配了47馬力的動力，在8600rpm上獲得最大功率輸出。最大扭矩點為43納米(34.6lb-ft)@ 7000 rpm，但在3000rpm時牽引力也很好。

實際汽車的最大加速試驗是在每小時60英里的道路上進行的。按下加速器，身體從大型擋風(fēng)玻璃后面稍微向前傾斜，你會毫不費力地達到每小時60英里的速度。達到轉(zhuǎn)速極限后，功率會下降一點，但不能像開小排量摩托車一樣阻止——。達到轉(zhuǎn)速極限后，功率將毫不夸張地降到零。(大衛(wèi)亞設(shè))。

唯一真正的缺點是，城市道路狀態(tài)低速時，前三個地方的加速器會操縱卡頓。最好的解釋是扭油門，扭矩會從0%大幅上升到25%。在此期間，一定是直接增加了油門。但是，使用比最佳匹配高一個等級的齒輪或使用離合器的時間稍微長了一點。這只是個小問題。因為一旦你知道了這一點，你就會在騎的時候加上一些變化來彌補這一點。

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該車重達197公斤，在路上時，它讓人感覺像生了根似的平衡。在移動該車轉(zhuǎn)向時，特別是空間狹小時，必須小心其高重心。除此之外，一切都感覺很好，對于剛升級到本駕照的新手而言非常好。

夜間騎行也很好，全LED車燈為道路騎行提供了充足的照明，遠光/近光的角度設(shè)置很好，使得夜間騎行也輕松自如。盡管在陽光直射的環(huán)境下騎行時，液晶（LCD）儀表板的可視性不好，但是它在夜晚的可視性卻非常好！

制動

制動系統(tǒng)采用了日信的波浪式制動盤，前制動盤的直徑為310mm，后制動盤的直徑為240mm，可為一整天的騎行提供足夠穩(wěn)定的制動功率。在一整天的騎行中，并未察覺制動性能的衰減，我對此印象非常深刻?？赡芘渲秒p制動盤會很不錯，但我不能完全確認這樣的配置是必須的。

Honda CB500X 的日信（Nissin）制動

舒適性

配置了830mm的舒適座墊，長途騎行和長時間坐騎均非常舒適——這對于油耗非常低的這款車而言是完美的，17.7升的油箱（含備用容積）加滿油可以輕而易舉地達到300英里的續(xù)航里程。在完成了一整天的公路和越野騎行后，我并沒有明顯的旅行疲勞，也沒有感覺到腿部和手臂的酸痛。進一步考慮到我身高為6英尺3英寸（190.5厘米），體重約15英石(約95公斤)，我的身材真的有點高。

乘員位置空間寬敞，有扶手和適合雙人乘坐的體面座墊。你可以放心大膽地騎行，但是因大部分重量的位置較高，所以在低速時要小心一些，如果是第一次騎行，請小心這一點!

LCD負顯儀表顯示了基本的信息，顯示屏的布局非常好——你可以看到轉(zhuǎn)速、行程、總里程、油位、檔位及發(fā)動機溫度等信息。盡管存在陽光下眩目這樣一個小問題，但仍足以看得清楚（僅需稍斜視）。如果這里采用TFT顯示屏?xí)芎?，但也不是必須要采用。問一下自己，你愿意為基礎(chǔ)車型支付TFT屏這樣的額外費用嗎?

騎乘姿勢本身就采用傳統(tǒng)的探險車的騎行姿態(tài)——上身直立、手把寬大，下方是擱腳，站在擱腳上你可以很好地位于高于油箱的位置，向下握住較高的車把。它在越野環(huán)境中也很好用，我自信滿滿地在砂礫、灰土、泥土和沙子路面上愉快地騎行?？紤]到我具有的基本越野經(jīng)驗，這樣的感覺還不錯。我在這條路上試騎了幾次后，對將來騎行該車進行越野信心百倍。

越野探險車——非洲雙缸的表弟（Africa Cousin）？

讓我們準備好探險騎行的裝備吧。裝上凸花紋輪胎和探險套件，你就真正開始擁有了一臺合適的探險車。標準輪胎（Dunlop Trailmax Mixtour）在公路騎行時還是不錯的，但如果你準備進行大量的越野騎行，你會想要抓地力更強的輪胎。

這就引出了配件的問題，作為標準車型，它確實不含更多的探險裝備。瀏覽本田的配件目錄，你可以加裝護手、邊箱、整流罩護架和霧燈。如果你想要一輛合適的探險車，你將需要其中的一些東西。

長行程的懸掛（前減為41mm的可伸縮前叉，預(yù)壓可調(diào)；后減為單減震器，預(yù)壓5級可調(diào)）可吸收不平坦地形產(chǎn)生的振動，雖然懸掛較軟，但是在路面上騎起來卻很舒服——可對坑坑洼洼和礫石路面進行很好的減震。

離地間隙為180毫米，野外的小路和綠色車道均是你開始探險的地方——如果你在1檔或2檔騎行時，要注意我前面提到過的油門卡頓現(xiàn)象。

在越野騎行時，無法關(guān)閉后輪ABS，也沒有其他的模式可供選擇，但是它完全不影響騎行，而且當你推車時還能感覺到后輪打轉(zhuǎn)。如果具有騎手模式就好了，但是簡單的開&關(guān)模式也就足夠了!

最后，采用19英寸的前輪和17英寸的后輪，你可感覺到它在道路上的穩(wěn)定性，可以舒適地以高速進行巡航，發(fā)動機以經(jīng)濟的油耗運行。其越野性能很好，盡管沒有采用輻條式輪輞，而19英寸的輪輻式前輪配17英寸的后輪將是最佳的選擇。

它不是一款A(yù)frica Twin式的車型，但從其沿用的紅色副車架，你可以看到Africa Twin對它的影響。

結(jié)論和判斷

這是一款本田車，它能做到任何本田車所能做到的事。它確實涉足到了“通勤摩托車”的領(lǐng)域，但也可以愉悅地在越野環(huán)境下行駛，而且其多樣的功能所給出的選擇還非常多。對于6199英鎊的價格，無論是用于增加騎行技巧和越野，還是享受騎行的舒適，你均可獲得一款結(jié)實耐用的平臺。

在我看來，對于那些尋求探險旅行車型的人而言，這款CB500X是非常適合的，其耗油量小，可在非常經(jīng)濟的條件下行駛，安全可靠且騎行舒適。配置一些探險車的裝備，你可以將其改裝為探險車型，這樣做并不會產(chǎn)生太多的花費。對于從125cc排量新晉級的騎手而言，這也是一款舒適的摩托車，它將為騎手在探險車領(lǐng)域增加騎行技巧打下堅實的基礎(chǔ)。

而且，不止是新騎手才需關(guān)注一下新款的CB500X。更有經(jīng)驗的騎手也可將其做為一款理想的冬季款車型或他的第二輛摩托車。這款車絕對是物有所值。以合理的車速到處巡航騎行會非常開心愜意，并不是要慫恿你嘗試更多——但如果你騎著它進行越野或者在多風(fēng)的B級公路（英國的一種公路，小于A級公路）上騎行，你肯定會滿意地笑出聲來。

如果你想省點錢，或許可以考慮一下2019/2020款的車型，但2021款仍有一些不可忽視的地方——橡膠的發(fā)動機連接、經(jīng)濟型的發(fā)動機、紅色的副車架——加之你還能獲得保修，那是一種 “新摩托車”的感覺。

我所喜歡的三點：

功能性——任何你想要的性能，它基本都可以做到。

尺寸——作為6英尺3英寸（190.5厘米）的大個，我通常無法整天騎行還不感覺疲勞，這款車對于高個的騎手而言，是一款很好的選擇。

經(jīng)濟實惠——行駛成本低，保險成本低。

我不喜歡的三點：

騎手模式——具有一些騎手模式的功能會比較好。本田將車做得簡約，這一點欣慰，但起碼讓我們可以選擇關(guān)閉ABS。

油門卡頓——我確信這個缺點可以被調(diào)整和排除，但是這個缺點似乎在舊車型上也存在。

儀表盤——這不是一個缺點，但是在陽光下快速讀數(shù)時會有點尷尬。另外，請為我們提供一個標準的USB插頭！