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ABS也被稱為反擁抱剎車系統(tǒng)，最早在上個(gè)世紀(jì)寶馬摩托車上使用，經(jīng)過(guò)幾十年的演變，它成為大多數(shù)汽車的標(biāo)準(zhǔn)安全配置。

今天，許多摩托車配備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(CBS)。一些粉絲朋友問(wèn)。那么誰(shuí)更重要呢？新手應(yīng)該選擇配置ABS還是CBS的型號(hào)？

很多粉絲朋友對(duì)摩托車的CBS前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)有誤解。也就是說(shuō)，你認(rèn)為ABS更有用。因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)可以防止輪胎打滑引起的失控車。CBS的很多人認(rèn)為沒(méi)有用。甚至只是噱頭，增加配置和賣點(diǎn)，讓用戶口袋里掏錢。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)支持這一觀點(diǎn)的依據(jù)是“樸素”，只是因?yàn)锳BS的成本更高。

事實(shí)上，ABS(防抱制動(dòng)系統(tǒng))或CBS(前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng))，在功能上屬于安全配置，ABS的作用是防止輪胎制動(dòng)，CBS的作用是前后制動(dòng)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，縮短制動(dòng)距離，成本ABS實(shí)際上高于大多數(shù)CBS(部分CBS)

事實(shí)上，CBS的作用也很重要。簡(jiǎn)單地說(shuō)，CBS可以縮短制動(dòng)距離，但ABS不能。只能防止車輪打滑引起的墜落。車輪的安琪造成的墜車當(dāng)然會(huì)受傷，但制動(dòng)距離的延長(zhǎng)也會(huì)導(dǎo)致事故嗎？答案當(dāng)然是肯定的。

測(cè)試表明，制動(dòng)性能好的摩托車以每小時(shí)100公里/H的速度緊急制動(dòng)，到完全靜止的狀態(tài)，制動(dòng)距離可以達(dá)到近50米。

也就是說(shuō)，以每小時(shí)100公里/H行駛時(shí)，為了避免緊急情況，如果需要制動(dòng)，那么在危險(xiǎn)情況發(fā)生前50米必須能夠提前預(yù)測(cè)，實(shí)際上在現(xiàn)實(shí)中這往往很難做到。

受路況、駕駛員反應(yīng)速度、駕駛技術(shù)、視野開(kāi)闊程度、車輛本身制動(dòng)性能等因素的影響，往往達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，為了避免危險(xiǎn)，需要更快的預(yù)判。

隨著時(shí)速的增加，這條街可能會(huì)出現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng)。當(dāng)一輛高性能摩托車以每小時(shí)300公里/H的速度緊急剎車時(shí)，訓(xùn)練有素的職業(yè)車手需要大約350米的距離。這就是為什么開(kāi)摩托車一定不能超速的原因。

CBS是可以有效減少制動(dòng)距離的安全裝置。

摩托車因?yàn)閮蓚€(gè)輪子接觸地面，只有兩個(gè)輪子同時(shí)制動(dòng)時(shí)才能最大限度地提高制動(dòng)效果，單獨(dú)使用前制動(dòng)或后制動(dòng)，制動(dòng)效果并不理想，但遇到情況前后制動(dòng)并不一定是一起的。這就是為什么說(shuō)摩托車容易操作的原因。但是這是很難乘坐的原因。

例如，以每小時(shí)80公里/H的速度駕駛汽車時(shí)，如果發(fā)生緊急情況，穩(wěn)定方向盤(pán)，剎車就可以了。摩托車不一樣。因?yàn)樗挥袃蓚€(gè)輪子。這時(shí)要同時(shí)采取車身傾斜角度、道路附著力情況、前后制動(dòng)力分配力、制動(dòng)力回油分離等措施。如果錯(cuò)誤地考慮了一個(gè)部分，可能會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離或輪胎打滑，所以摩托車的制動(dòng)是非常技術(shù)性的內(nèi)容，穩(wěn)定性差的附著力差異是摩托車制動(dòng)時(shí)與汽車最大的差異。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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CBS將前后制動(dòng)力度已經(jīng)提前給你預(yù)設(shè)好，可以最大限度利用制動(dòng)系統(tǒng)的效能，這就是為何有些大型豪華旅行車，直到現(xiàn)在還保留CBS系統(tǒng)的原因所在。

所以，CBS不能取代ABS，但是同樣ABS也同樣取代不了CBS，一個(gè)是縮短制動(dòng)距離，一個(gè)是防止輪胎打滑，都很重要。

所以為何CBS前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)作為目前歐盟的強(qiáng)制性配置就是這個(gè)原因，歐盟對(duì)境內(nèi)銷售的排量等于或小于125CC，動(dòng)力小于或等于11KW，推重比小于或等于0.1KW/KG的車型，CBS在安全配置上是一項(xiàng)強(qiáng)制性規(guī)定，任何品牌摩托車必須滿足這個(gè)強(qiáng)制規(guī)定才能在歐洲市場(chǎng)銷售。如圖。

那么一輛配置了CBS的摩托車，一輛配備ABS的摩托車如何選擇呢？參考上圖中的歐盟關(guān)于摩托車高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)的要求，驃騎府覺(jué)得跟騎手和排量的關(guān)系很大，如果你是技術(shù)純熟的老手，能熟練操作前后制動(dòng)系統(tǒng)，ABS或許更有用，如果你是新手，CBS應(yīng)該是更實(shí)用點(diǎn)。如果是排量大于150cc，ABS更有效，低于150cc，有CBS也就夠了。

再說(shuō)兩個(gè)配置之間的成本問(wèn)題，ABS的成本國(guó)內(nèi)品牌一般是1500左右，包括安裝和硬件設(shè)備，進(jìn)口的品牌就貴些，例如博世的品牌ABS，價(jià)格3000到4000也很正常。而普通CBS的成本只有數(shù)百元，它沒(méi)有芯片和智能功能，不需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的運(yùn)算，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，所以它更便宜一點(diǎn)。

但是有些品牌的摩托車將ABS與CBS結(jié)合在一起使用，使得CBS也具備了智能化判斷能力。例如本田的電控式復(fù)合ABS制動(dòng)系統(tǒng)，就是一個(gè)智能化安全配置，本田的VFR1200F就配置了這個(gè)系統(tǒng)。

普通ABS制動(dòng)時(shí)是通過(guò)檢測(cè)前后輪的側(cè)滑率來(lái)控制制動(dòng)力，而本田的這種電控式復(fù)合ABS制動(dòng)系統(tǒng)，是在檢測(cè)到前后輪側(cè)滑率的基礎(chǔ)上，再檢測(cè)剎車的輸入壓力，這樣就能更嚴(yán)密地控制制動(dòng)力。

任何安全措施都不是萬(wàn)能的，它不能杜絕安全事故的發(fā)生，只能是減小事故發(fā)生的概率，或者減輕事故發(fā)生時(shí)付出傷亡的代價(jià)，最主要的防護(hù)措施還是人自己，這話沒(méi)錯(cuò)，但是安全只能做加法，不能做排除法和單選題，就好比戴了頭盔把腳摔斷了責(zé)怪戴頭盔沒(méi)用一樣，這不是一個(gè)理性的思維方式。

好了，就到這里吧，歡迎關(guān)注驃騎府！