作家：趙書堂

請關(guān)注標(biāo)題“指尖摩托車”(公眾號：mscmoto)。第一次閱讀摩托車維修、修理新鮮信息！

分解的順序是先卸下1、2缸缸的緊固螺釘，然后卸下缸蓋。松開右側(cè)蓋的定時(shí)觀察螺釘，拆卸發(fā)動機(jī)左側(cè)蓋，然后使用套筒扳手逆時(shí)針轉(zhuǎn)動曲軸，使其越過離合器的" T "刻度，朝向右蓋的定時(shí)刻度，然后檢查1-2缸進(jìn)氣凸輪軸推桿的定時(shí)標(biāo)記，以確定防止時(shí)尚錯(cuò)誤的基本原理。

去掉罐子頭的油輸油管和罐子頭的時(shí)間鏈導(dǎo)向，注意時(shí)間鏈導(dǎo)向板的數(shù)字標(biāo)記，有“1”標(biāo)記的是1桶，有“2”標(biāo)記的是2缸。(阿爾伯特愛因斯坦)(以英語發(fā)言)。

日本的大型排氣量摩托車都從發(fā)動機(jī)左側(cè)開始，第一個(gè)環(huán)節(jié)是一個(gè)通聯(lián)桿。VT250系列引擎的第一個(gè)鏈接是2通鏈接，因此VT250系列后讀都是1讀，前讀都是2讀。

確保正時(shí)鏈條的拉伸程度符合要求。如果太松，規(guī)則的鏈條本身可能會變長和磨損，因此需要更換。否則，發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中噪音過大，嚴(yán)重時(shí)鏈條齒錯(cuò)誤，可能會導(dǎo)致活塞頂閥的嚴(yán)重后果。

張緊器損壞也會引起這種故障。如果時(shí)規(guī)鏈條太緊，鏈條傳動阻力會增大，磨損會加劇，騎自行車時(shí)操作離合器，減少油門時(shí)發(fā)動機(jī)容易熄火，必須重點(diǎn)檢查。

識別凸輪軸帽上的文字表示(例如，A、B、C、D)。拆卸時(shí)，每個(gè)凸輪軸大壓力罩的右端都有一個(gè)帶有定位銷的特殊螺釘，該螺釘?shù)牡撞坑卸ㄎ讳N，主要用于防止擺臂銷在操作過程中軸向移動。

拆卸凸輪軸壓力蓋，使用平頭螺絲刀提起張緊器的單向裝置，拆卸凸輪軸，拆卸時(shí)間鏈張緊器上的緊固螺釘，用尖嘴鉗拆卸軸銷上的開口銷，拔出軸銷，拆卸張緊器和張緊器。

卸下潤滑油輸送管和罐子頭之間的空心螺釘，注意這里有兩個(gè)密封墊片，從而使切削消失。拆卸氣缸蓋外部的兩個(gè)固定螺栓，并拆下氣缸蓋。

檢查氣缸墊是否損壞。氣缸墊主要有兩種，從使用材料到VT系列。一個(gè)是石棉氣缸墊，一個(gè)是鋼制氣缸墊。石棉氣缸墊的優(yōu)點(diǎn)是密封性能好，耐高溫。缺點(diǎn)是燃燒室內(nèi)難以承受高壓氣體的沖擊，熱傳導(dǎo)性能不好，分解時(shí)容易損壞。鋼制氣缸墊的優(yōu)點(diǎn)是彌補(bǔ)了石棉氣缸墊的缺點(diǎn)，耐沖擊，導(dǎo)熱性能好，分解時(shí)不容易破損。

石棉罐子墊在分解過程中受損，沒有的話，保持原樣，組裝時(shí)在受損的地方涂上薄密封劑即可。兩缸氣缸蓋分解方法與一缸相同。

拆卸潤滑油連接管和泵輸出連接管時(shí)，請注意此時(shí)潤滑油輸送管和壓力油的連接螺釘是特殊的螺釘。除了輸油管任務(wù)外，該螺絲還起到限制機(jī)油流動的作用。防止發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各制導(dǎo)流量分配不當(dāng)。

不能用其他螺絲代替。用飛輪固定器固定飛輪，用力拆卸磁電機(jī)緊固螺釘。用拉環(huán)拉飛輪，如果沒有專用拉環(huán)代碼，則用發(fā)動機(jī)本身的濾油器緊固螺釘更換，拉出飛輪，卸下定子線圈緊固螺釘，然后卸下發(fā)電機(jī)線圈總成。

擰下泵上的緊固螺釘并拆下泵總成。拆卸右蓋緊固螺釘，拆卸側(cè)蓋，拆卸橋齒、軸銷，拆卸觸發(fā)線圈，用螺絲刀提起機(jī)油壓力開關(guān)防塵蓋，拆卸連接線。

拔下空開關(guān)插頭并拆下電纜總成。為了防止離合器的張力彈簧彈性不均勻，導(dǎo)致鐘動板的固定支柱斷裂，請對角交替拆卸離合器壓力罩上的四個(gè)螺釘。依次拆下離合器彈簧、離合器壓力蓋、離合器板，拆下離合器緊固螺母，然后拆下自鎖墊圈、推桿。

用抹布包裹螺絲刀，卡在曲軸驅(qū)動齒和離合器上

器齒輪之間，旋下超越離合器上的緊固螺絲，取下超越離合器隔套、曲軸傳動齒輪。

取下離合器主動盤，擰下?lián)跤捅P固定螺絲，取下?lián)跤捅P。用起子卡住機(jī)油泵鏈輪，旋下緊固螺絲，然后將機(jī)油泵傳動齒輪及鏈輪取下，擰下機(jī)油泵鏈輪上的防護(hù)罩緊固螺絲，取下防護(hù)罩。

倒置發(fā)動機(jī)，擰下油底殼固定螺絲，取下油底殼。仔細(xì)檢查殼底部分沉積物。正常下此沉積物應(yīng)呈黑色油泥狀，若沉積物內(nèi)有黃色金屬顆粒，則說明軸瓦嚴(yán)重?fù)p傷，拆下軸瓦時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查。

若有鐵質(zhì)金屬顆粒，則說明曲軸箱內(nèi)的軸承、齒輪等鐵質(zhì)部件磨損嚴(yán)重，應(yīng)仔細(xì)檢查。

若有鋁合金顆粒，則說明機(jī)件與鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)部分有劇烈的摩擦。

取下機(jī)油濾網(wǎng)，拔下卸流閥，拆下機(jī)油泵上的緊固螺絲，取下機(jī)油泵。拆下起動機(jī)緊固螺絲，取下啟動電機(jī)，將上、下曲軸箱的所有螺絲松脫，拆開曲軸箱。

VT的發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)為V型雙缸，兩缸夾角為90度，每缸各有一個(gè)化油器，且在兩缸之間設(shè)置?；钊现裹c(diǎn)標(biāo)記在曲軸箱右側(cè)，拆下右側(cè)觀察孔蓋可以看見。

該車的定標(biāo)記在殼體上，有一個(gè)缺口，動標(biāo)記“T1”與“T2”在超越離合器上。T1、T2分別表示一缸、二缸上止點(diǎn)，兩標(biāo)記相差90度，即與兩缸夾角一致。

從車的右側(cè)觀察，曲軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)以后，經(jīng)過90度，二缸隨即到達(dá)上止點(diǎn)。對于凸輪VT發(fā)動機(jī)有四個(gè)凸輪軸和四個(gè)時(shí)規(guī)鏈輪，而這四個(gè)凸輪軸是不能互換的。

這是因?yàn)閮筛椎倪M(jìn)、排氣是對稱布置，也就是一缸的進(jìn)、排氣門和二缸的進(jìn)、排氣門是對稱的?；蛘哌@樣解釋：從車的右側(cè)看，一缸排氣在左，進(jìn)氣在右；二缸正好相反，進(jìn)氣在左，排氣在右。

這樣就決定了兩缸的進(jìn)、排氣凸輪是無法互換的。各缸進(jìn)、排氣凸輪上均有明顯標(biāo)記，一缸進(jìn)氣凸輪的標(biāo)記是IN1，排氣凸輪標(biāo)記是EX1；二缸進(jìn)氣凸輪標(biāo)記是IN2，排氣凸輪是EX2。

注意MC15E的機(jī)器凸輪標(biāo)記為“IN.F”，“EX.F”，“IN.R”，“EX.R”。這些標(biāo)記鑄造在凸輪軸徑上，清晰明顯。安裝時(shí)，凸輪軸頸的標(biāo)記IN1等必須統(tǒng)一都朝上方。

但是四個(gè)時(shí)規(guī)鏈輪的標(biāo)記相同，它們可以互換，但在安裝時(shí)必須正確選用其中合適的標(biāo)記，才能保證配氣正時(shí)。

VT的發(fā)動機(jī)配氣正時(shí)的安裝，要在一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，同時(shí)對準(zhǔn)兩缸的從動鏈輪標(biāo)記，將配氣凸輪裝好。而不是對完一缸對二缸，很多人都有這樣的誤區(qū)，其實(shí)都是T1，T2概念引起的。

進(jìn)行配氣正時(shí)安裝時(shí)，首先轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處在壓縮行程上止點(diǎn)，即超越離合器上標(biāo)記T1對準(zhǔn)箱體上的缺口。再安裝一缸和二缸的凸輪軸和從動鏈輪。

安裝時(shí)，從動鏈輪上的標(biāo)記“1.I”和與缸頭的剖分面對好。一缸裝好后，不要轉(zhuǎn)動曲軸，即在T1對準(zhǔn)標(biāo)記的情況下安裝二缸的凸輪軸和從動鏈輪，同樣將從動輪的標(biāo)記對準(zhǔn)缸頭剖分面。注意MC15E從動鏈輪只有一條線，和缸頭對齊即可。

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